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- 近几年生产的小型、中型（甚至有些大型的）新型轿车,大部分都采用（）车身构造。安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧,均应把玻璃安装槽板置于（）位置。如果从某一角度正面碰撞,（）就会成为旋转中心或旋转面,并发生侧向的
- 在一般的碰撞中,不会发生变形的部件是（）。氟化氢主要产生于手工弧焊使用（）时。电流对人体的危害中,最危险的伤害为（）。前纵梁
地板纵梁#
后纵梁
保险杠酸性焊条
碱性焊条#
铁粉焊条
以上选项都错误电击#
电伤
- 车身前部发生碰撞进行校正时,最先校正的是（）。若镶补件的边缘尺寸（）挖除尺寸,则该工序属挖补工艺。在阶级社会中道德具有鲜明的（）。气瓶内的最高压力可达（）MpA。车身前部
车身后部
车身中部#
挡泥板A、略小于
- 若车辆遭受的撞击方向与车身纵向轴线平行,则车身左右两侧的板件易造成（）。用惰性气体保护焊进行仰焊操作时,要（）。焊接铝板时,焊接方向（）。下列为现代汽车维修企心脏的是（）。A、皱褶#
B、凹陷
C、断折A只能从
- 整体式车身的变形修复顺序是（）。在车身饭金修理中常用到砂磨机,而砂磨机用的砂纸有（）。若发动机罩前移或后车窗后移,或者车门可能吻合得很好,但挡板、车身或车架的拐角处有皱折或其他严重变形,这可能发生了（）。
- 电弧阴极区和阳极区之间的区域称为（）。A、弧柱#
B、辉点
C、极区
- 当车架发生上下弯曲时,变形的部件在（）上发生了变形。断面形状为曲线时的板厚处理方法是以（）尺寸为准绘制放样图和展开图。用等离子切割时,压缩空气的压强应为（）。长度
宽度
高度#
厚度A、中心层#
B、里皮尺寸
C
- 如果从某一角度正面碰撞,（）就会成为旋转中心或旋转面,并发生侧向的和垂直方向的弯曲。前纵梁的连接点#
中立柱
前立柱
车门
- 压延中的工艺补充面,由（）组成。泄漏检测常用方法有（）。底面#
凸、凹模圆角面#
侧壁面#
压料面#
棱台面#用普通油
用光#
用水#
用气#
带颜色的油
- 车架式车身在受到侧面碰撞时,主要由（）来吸收能量。惰性气体保护焊焊接的板件厚度超过（）时,要留出焊接坡口。在阶级社会中道德具有鲜明的（）。氧气瓶与乙炔瓶距工作场地边缘不得小于（）米。碳弧气刨刨削时碳棒伸
- 用点焊连接的部位,分解时其熔核应采用（）去除。板金作业中,（）是翻边常见质量问题。A、锯割
B、气割
C、钻孔#竖边端部破裂
竖边尺寸超差#
竖边翘曲#
竖边转角破裂#
冲裁力#
- 乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（）。最常用的立焊方法是（）施焊。车身电子测量系统的测量精度要达到（）。哪项是汽车检测参数（）。车辆使用条件包括（）。炔燃烧时不能用（）来灭火。季使用石油气瓶如需加热
- 当车架发生断裂变形后,在（）上尺寸会有变化。哪一项不属于车容整体性要求（）。发改委规定小型乘用车定价办法中的（）%,包括所有经营环节的总和。高度
宽度
长度#
厚度明快
绚丽#
整齐
美观3.5
4.5
5.5
6.5#
- 如果观察到发动机罩及行李舱盖发生错位,可能发生了（）。使用通用测量系统测量时,测量系统基准面在数据图基准上面50mm并保持平行,某点的标准高度数值是386mm,哪么在误差范围内这个点的实测高度数据为（）。成本中顾
- （）是整体式车身前车身的部件。棱柱面和圆柱面常用（）展开。如果用退火处理整顿材料的内部结构,应将材料加热到（）。拉伸中车身出现移动,要（）。氧气瓶乙炔瓶之间的距离不应小于（）米。板状对接平焊时,焊条沿施
- 整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。校正不对称的汽车车身部件时,要使用（）来不断测量和校正。运用对角线测量法可检测出车身的（）。精整修复时,精修锤敲击的要领是（）。炔减压器进口最高压力为2MPａ,
- 整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。增宽变形、弯曲变形、断裂变形和扭转变形
弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形#
弯曲变形、增宽变形、断裂变形和扭转变形
以上选项都错误
- 翼板装车后,其左右的高度差应不大于（）mm。板件变形后,在弯曲部位强度会（）。A、5
B、10#
C、20增强#
不变
下降
不确定
- 新装的CO2气瓶使用前,侧置1～2h,进行放气的主要目的是放掉瓶中的（）。收入是生产经营活动的主要目的之一,汽车维修企业营业收入的实现通常以（）工作为经营实现的依据。气瓶内的最高压力可达（）MpA。A、氧气
B、水
- 若（）损坏,卸下车门玻璃后,升降臂便会自动上行至最高位置。如果车身上的基准点的数据超过（）,就必须先对基准点进行校正。进行等离子切割时,温度可以达到（）。维护中,制动系统的检测项目包括（）。哪一项不属于车
- 电焊条应作（）运动。焊接时,二氧化碳和氩气混合气体的气体比例是（）。关于拉伸,（）的说法是错误的。氧气瓶乙炔瓶之间的距离不应小于（）米。气焊用的中性焰,氧-炔比值为（）。季使用石油气瓶如需加热,应采用（）4
- 焊件冷却后,仍然存在的应力称为（）。如果从某一角度正面碰撞,（）就会成为旋转中心或旋转面,并发生侧向的和垂直方向的弯曲。A、凝缩应力
B、温度应力
C、残余应力#前纵梁的连接点#
中立柱
前立柱
车门
- 焊条末端沿焊缝纵向作来回直线摆动的运条法称为（）。气焊时,若熔池突然变大。且无流动金属,则表明（）。钢铁的回火处理用来（）。炉在运行时,由于管理不当而发生爆炸属于（）。A、直线形运条法
B、直线往复形运条法
- 安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧,均应把玻璃安装槽板置于（）位置。车辆在行驶时,车身总是在不断震动,各蒙皮承受着（）载荷。板金作业中,（）是翻边常见质量问题。消除应力的加热方式一般不能超过（）,在加热时要采用
- 客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内,位置度误差不大于（）mm。汽车车身饭金的拱曲分为（）类。饭金作业中,拉深成型所用的凹模的（）相符。对玻璃钢构件成型方法有（）等。插入件对接法连接门槛内板时,用
- （）钎料属于软钎料一类。车身修理中,目前使用最多的是直径为（）的焊丝。消除应力时,（）的说法是正确的。一般检查包括（）。车维修企业管理模式中,前提是（）。准时生产的现场管理是进行生产（）和量的控制,以有效
- （）钎料属于硬钎料一类。冲裁间隙是一个很重要的工艺参数,它对冲裁件的（）等均有较大影响。不用胎具制作不规则曲面的方法是（）。板件需要向上拉伸时,可以使用（）。项不属于专用设备（）。A、铜基#
B、镉银基
C、
- 产生咬边的原因之一为（）。重视客户需要,凡事对客户负责,为客户服务,给客户好印象的过程和活动称为客户的（）。氧气、乙炔橡胶软管的长度一般为（）。A、焊接速度过快
B、施焊时中心偏移
C、焊接电流过大,电弧过长#
- 若镶补件的边缘尺寸（）挖除尺寸,则该工序属挖补工艺。汽车最佳检测周期应考虑的因素不包括（）。一般检查包括（）。质量不仅包括产品的内在质量,还包括（）质量。氧气瓶乙炔瓶之间的距离不应小于（）米。等离子弧焊
- 散热器采用（）工艺焊修。乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（）。在一般的碰撞中,不会发生变形的部件是（）。下面关于焊接的描述,（）是描述钎焊的。焊点的数量应大于或等于汽车制造厂焊点数量的（）倍。哪项不属
- 利用等离子弧切割的最大厚度可达（）mm。重视客户需要,凡事对客户负责,为客户服务,给客户好印象的过程和活动称为客户的（）。合同签订的原则包括（）。A、15～20
B、150～200#
C、1500～2000接触管理
感觉管理#
让渡
- 车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（）车身。钢板热收缩过量后,（）。A、承载式
B、骨架式
C、特殊用途车#用铁锤在垫铁上轻敲,拉伸收缩过量的金属
不用铁锤在垫铁上轻敲,即可拉伸收缩过量的金属
- 两孔直径相同时,（）。车身发生扭转变形时,用对角线方法测量,（）测出变形。正火处理用来强化钢材内部结构,（）的一种热处理过程。检验内容包括（）。焊工在离地面（）以上进行作业时,称为登高作业。入容器或管道进
- 焊接时力求使用（）为好。乙炔气体比重与空气相比（）。季使用石油气瓶如需加热,应采用（）400C、以下温水加热。炔瓶内的氧气压力最高可达（）MPA。A、长弧
B、中弧
C、短弧#重#
轻
一样
以上选项都错误暖气或火炉加
- 酸性电焊条的烘焙温度一般为（）。当需要将两层以上的金属板用塞焊焊接在一起时,应在每一层金属板上冲一个孔（最下面的金属板除外）,每一层金属板的塞焊孔直径应（）最上层金属板塞焊孔的直径。A、50～100℃
B、150～
- 碱性电焊条的烘焙温度一般为（）。汽车配件的采购与库房管理中物料发放应贯测（）的原则。A、350～450℃#
B、550～650℃
C、750～850℃清仓盘点
先进先出#
回收利用
ABC管理法
- 电弧阴极区和阳极区之间的区域称为（）。钢板热收缩过量后,（）。离子弧焊割时,最主要的防护应是（）。A、弧柱#
B、辉点
C、极区用铁锤在垫铁上轻敲,拉伸收缩过量的金属
不用铁锤在垫铁上轻敲,即可拉伸收缩过量的金
- 乙炔发生器上装置的回火防止器应为（）位置。车身修理中,目前使用最多的是直径为（）的焊丝。电阻点焊的焊接电流大时,焊点中间电极触头接触部分的颜色变深呈（）。A、倾斜45°角
B、水平
C、垂直#0.6mm#
0.7mm
0.8mm
- 氧气瓶应距热源不少于（）m。冲裁间隙是一个很重要的工艺参数,它对冲裁件的（）等均有较大影响。A、5°
B、10°#
C、20°压力均匀
模具寿命#
断面质量#
尺寸精度#
冲裁力#
- 气焊时,若熔池突然变大。且无流动金属,则表明（）。饭金作业中,拉深成型所用的凹模的（）相符。维修作业除了要制定维修作业计划外,还必须制定工艺流程和（）计划。A、焊炬移动速度过快
B、焊丝未被熔化
C、焊件烧穿#
川公网安备 51012202001360号