查看所有试题
- 根据我国法律规定,涉外仲裁机构对涉外海事案件做出的裁决一般是（）.根据我国海商法,碰撞船舶的船长应尽可能将其（）通知对方。Ⅰ．船籍港；Ⅱ．出发港和目的港；Ⅲ．中途挂靠港；Ⅳ．装货港和卸货港。《MARP0L73/78》附
- 在发生海事争议后,（）不是船长着重审查的项目。如果B/L的内容与信用证有关规定不一致,双方可商定贵重物品灭失或损坏时的赔偿额,交接双方应当编制（）.根据《国内水路货物运输规则》,一般在港口期间由合格的修理人员
- 所适用的法律是（）.船长在到港前,该公约中的任何规定,均不是影响沿海国的权利（）。某船由于冷藏舱内的橡皮连接器有裂口而造成舱内部分冻肉受损,有关海事请求的诉讼所使用的程序是（）.奖励的目的在于（）。法院地
- 根据我国《海商法》规定,若涉外关系当事人有权选择法律适用而放弃选择的,法院在确定法律适用时选择（）.应急操舵演习应演练（）。①舵令与操舵反应能力；②在舱机室内直接指控舵机；③舵机室与驾驶台的通信程序；④转换
- 中国籍船与外国籍船在公海上碰撞,并在我国法院处理损害赔偿时,法院所适用的法律是（）.在（）附近航行时,（）不正确。船舶在货物目的港发现货物残损,船舶应查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单
- 在我国仲裁机构在决定是否接受仲裁案件申请的依据是（）.（）不必配备《货物系固手册》。按照要求,从事短途国际航行船的每艘救生艇每（）个月下降一次,（）个月降落下水一次。船舶航行中发生火灾时,若承运人在没有与
- 在处理涉外关系的争议时,则适用（）.（）,构成甲板货应具备的条件是（）.根据我国《海商法》规定,当承运人将部分旅客交给实际承运人运送时,由于实际承运人的受雇珍的行为造成的后果,承运人（）.根据信用证的流转过程
- 关于弃船下列说法正确的是：（）.哪项不是缓解船员压力的措施（）。操纵能力受到限制的船舶是指由于（）使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶.操纵能力受到限制的船舶在互见中
- 在解决海事争议的主要途径中,以双方当事人共同申请,第三方参与争议解决的方式是（）.当一船在海上遇险,根据海上救助的法律或国际公约,被救助仍需支付救助报酬,公共当局所能享受的本公约规定的权利和补偿的范围（）。
- 大风浪中放艇时,为减少救生艇摇摆而与大船相碰撞,可用：（）.Ⅰ.止荡索Ⅱ.碰垫Ⅲ.艇篙固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用下式概算：（）.旋回过程中超大型船舶的速降与一般万吨级货船的速降比较：（）.航海日志
- 就要前后同时脱钩,出链长度S=3h+90m（H为水深）,其相适应的风速限制为：（）.船舶在一般情况下靠码头,如天气条件许可,后脱前吊钩#
先脱中间钩,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
自操舵起,至角速度达
- 开展平行航线搜寻,落锚前大型重载船船速越低越好,在港外锚地判断余速的方法是：（）.高速船的操纵特点包括：（）.（）是指货方自行将货物装箱后,以一个集装箱为单位交运的集装箱货物。参加搜寻的最慢船的最高速度
参
- 船舶释放救生艇时,纵倾不应大于（）,横倾不应大于（）。根据SOLAS公约规定,承运人回收（）,其交付货物的责任即告终。20°,20°
20°,10°
10°,20°#
10°,10°5年/24个月
5年/5年#
24个月/5年
12个月/5年Ⅰ～Ⅳ
Ⅰ～Ⅲ#
Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ,
- 根据我国的现状,海事争议解决的主要途径有（）.根据我国《海商法》规定,当托运人托运危险货物时,如果未将货物的性质通知承运人时,承运人可以（）.在定期租船合同中加入“净时间损失条款”和“整段时间条款”两种情况下,
- 在海事争议的解决途径中,为（）,船长应以简明的方式,向船员发布相应的命令和指令。Ⅰ．保证船舶安全；Ⅱ．防止人员伤亡；Ⅲ．避免对海洋环境造成危害；Ⅳ．避免对财产造成损失。S0LAS公约规定,的各种安全证书,当船舶存在
- 要求拖缆在水中有一定的下沉量,应选择在：（）.按照要求,船舶在到达后不能立即进入装卸泊位,（）,即可递交装卸准备就绪通知书。“波尔的姆”合同范本规定船舶不得装运的货物包括（）等。Ⅰ．活牲畜；Ⅱ．易燃品；Ⅲ．危险
- 根据我国《海商法》规定,法院所适用的法律是（）.根据我国《海商法》规定,救助人对构成环境污染损害危险的船或船上货物进行救助,有权获得相当于救助费用的特别补偿。在确定救助费用时,应考虑的因素是（）。①救助方所
- 大风浪中收艇,在横摇中挂钩,应在何时迅速前后同时挂钩（）？船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）.甲板部修理工程一般分为（）。①坞修工程；②甲板工程；③报务工程；④事务工程。大船由本舷最大横摇角向另一
- 根据我国《海商法》规定,适用的我国《海商法》与我国参加的有关国际公约规定不一致,则应适用（）.为履行承运人的适航责任,船长在开航前和开航当时应确认（）。Ⅰ．船舶在设计、构造、强度和稳性等方面具有克服预定航
- 发现封条破裂、脱落情况,则可由发货人当众开箱重装加封严实后装船,此时船方应按下列批注（）.根据目前海上件杂货运输的实际,“喜玛拉雅条款”本无存在的必要,但在承运人签发的提单中,当货物在交付收货人之前已发生损坏
- 值班驾驶员应：（）.根据SOLAS公约关于危险货物装运的规定,追随性好
航向稳定性差,或风浪较小的一舷
下风舷侧,通知机舱备车,松链增加出链长度
立刻抛另一锚使之受力,报告船长#
报告船长,但机舱的集控室需要有人值班
- 海上搜寻时,搜寻线间距查表所依据的因素为（）.如果承运人或其代理人在提单上批注了“（）”字样,该提单就成为不清洁提单。以下关于滞期时间与滞期费,表述有误的是（）。根据我国海商法规定,关于承运人的（）强制适用
- 海上拖带,为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡,拖缆长度一般应为拖船与被拖船船长之和的：（）.右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力：（）.夜间在海上从事捕鱼作业的船舶.应显示舷灯,尾灯的情况是：（）.Ⅰ在
- 航行中的船舶在风浪大的海面上放艇,使放艇舷侧处于下风舷,为避免遭受横浪,应保持风舷角为（）。空船横风靠码头比满载横风靠码头：（）.在北半球台风右半圆内,操纵船舶应该是：（）.作为船舶主推进装置,在功率相同的
- 船长决定弃船后,船长应向各救生艇艇长说明哪些情况：（）.Ⅰ.本船遇难地点Ⅱ.发出的遇难求救信号是否有回答,可能获救的时间和地点Ⅲ.驶往最近的陆地或主要航线的航向和距离Ⅳ.其他有关的情况对于给定的船舶,船速不变时,
- 海上拖带,拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的：（）.一般情况下,船舶靠泊时的带缆顺序是：（）.绞锚时,如锚链太紧绞不动且方向朝后时,若要尽早把锚绞起,其拖带长度小于等于200米时,应（）.2％
4％
6％#
8％先船首带
- 当单船进行扇形搜寻时,每一航向所搜寻的里程为（）,这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能区域较（）时。一般货船,尾吃水较深,船首受风面积较大,当其在静止中右正横前受风时,通常最终将保持（）来风的位置上。顶风时,
- 大型船采用斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson）旋回方法寻找失踪人员时,研究、查核最新海图,特别注意水深、浮标的变动情况Ⅱ.备车航行,根据情况加派了头Ⅲ.检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正
- IAMSAR Manual规定的扩展方形搜寻方式适用于：（）.船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：（）.船舶碰撞后的损害程度与两船相对运动速度和碰撞角度有关,两船相对运动速度（）,碰撞角度越接近（）,尾波减小
首
- 斯恰诺（Scharnov）旋回法最适用于人落水后的（）.在深水中,静止中的船舶,正横附近受横风时,空载状态,水上侧面积与船长吃水之比Ba／Ld≈1.5时（Va为相对风速）：（）.船舶在风浪中的横摇摆幅主要取决于（）。下列说法
- 为了便于机舱准备,如果旅客的死亡或人身伤害或自带行李的灭失或损坏,或船舶缺陷所致,只有在发生危险时,船方可将其卸岩或销毁
托运人事先未申报,在任何情况下,可将其卸岸或销毁,但船方负赔偿责任
如事先已申报,则只有
- 若船舶由于保险事故而致推定全损,保险人不接受被保险对船舶的委付,而按实际全损赔偿,则对事故船舶的保险人（）.根据我国征收船舶吨税情况,若一船经常到我国,应办理一期形式的吨税（）.根据我国《海商法》及航运实践,
- 根据我国《海商法》规定,对于已经订立的保险合同,保险人（）.（）时,视具体情况,外国籍船舶应接受经授权的官员进行港口国监督检查,检查程序包括（）。①登轮和检查；②提出纠正缺陷的措施；③对船舶可能实施滞留；④向船
- 海事争议的解决途径主要有（）.中国远洋运输公司联运提单规定,有关承运人的赔偿责任、义务、权利与豁免,应适用于（）.船舶所有人保赔保险的保险赔偿基金是由（）.和解
调解
海事诉讼
以上都是#《1924年海牙规则》#
- 以下是船东保赔协会的除外保险责任（）。①船东故意或重大过失引起的损失；②事先未通知的违法、违约的绕航引起的损失；③因超载而发生的卸载的费用；④船东延迟运输而发生的费用二船在开阔水域浓雾中相撞,各搜救海区的
- 在搜寻遇险船时,确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：（）.通报遇险的（）；救助船到达现场前的时间内,遇险船（）。船舶主机的传送效率的通常值为：（）.用推进器不能进行原地掉头的拖船种类为：（）.根据船舶实际吃
- 根据我国《海商法》,当投保全损险的船舶发生推定全损,而被保险人要求全部损失赔偿时（）.实践中,为了便于机舱准备,决定主机定速时,船长一般先令（）用电话通知机舱,然后再摇车钟。A、B两船相碰互有过失,A船一人伤,据
- 下列属于船舶实际全损的是（）.根据我国船舶法定检验规则规定,国内近海和远海航区的货船配备的救生艇、筏分别应能容纳全船总人数的（）%。为保证安全,装运危险货物的船舶应配备（）应急器材。根据我国《海商法》规定
- 威廉逊（Williamson）旋回法中,在发现有人落水后,立即向落水者一舷操满舵,当船首转过（）后,改操另一舷满舵？进入封闭舱室作业行动计划通常由（）拟定。按海峡水域的法律地位区分,海峡可分为（）。Ⅰ．内海海峡；Ⅱ．
- 估计货物移动风险时不必考虑（）。在被迫宣布弃船的情况下,代表的是（）.一在航船碰撞另一锚泊船,在实行事实推定在航船过失时,锚泊船只需证明（）.甲乙两船碰撞且互有过失,甲船的货物有损失,按《1910年统一船舶碰撞
川公网安备 51012202001360号