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- 1976年海事赔偿责任限制公约以及我国海商法均采用（）作为海事赔偿责任限制制度。根据海上保险相关法律,保险人赔偿保险事故造成的损失,采取（）一个赔偿责任限额的方法。在海上保险合同中,（）是指与保险人订立保险
- 主要表现在（）等方面。Ⅰ．责任主体不同；Ⅱ．权利主体不同；Ⅲ．实现权利的程序不同；Ⅳ．权利的丧失条件不同。远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．出口舱单；Ⅱ．大副收据；Ⅲ．货物残损单；Ⅳ．货物溢短单。托运单
- 对于（）造成的被保险船舶的损失、碰撞责任、共同海损和救助或施救费用,被保险人为防止或减少根据保险合同本可以从保险人处得到赔偿的损失,而付出的合理费用。根据海上保险相关法律,如果损失金额总和超过保险金额,（
- 关于海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制,以下表述有误的是（）。下列（）属于收货单的作用。①是船方收到货物的凭证；②承运人签发提单的唯一依据；③是船方编制积载计划的依据；④收货时是货损货差的证明文件。卸货
- 表述有误的是（）。（）是编制货物残损单的主要依据。船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,Ⅲ,Ⅳ
Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ～ⅢA．①③④⑦
B．⑤#
C．①②③④⑥⑦
D．①②③④⑤⑥⑦A．船舶在一切方面作妥装货装备工作#
B．货方应立即开
- 如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制,又可以享受海事赔偿责任限制,则（）。远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．出口舱单；Ⅱ．大副收据；Ⅲ．货物残损单；Ⅳ．货物溢短单。下列（）属于收货单
- 两者存在明显不同,当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后,为了船货等的共同安全进入避难港,在避难港为扶正船舶而（）属于共同海损行为。Ⅰ．搬移船上的货物；Ⅱ．卸载船上的货物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料
- 并支付保险费的人。根据2001年燃油污染民事责任公约,油污损害索赔范围仅限于（）。Ⅰ．因溢油引致的直接损失；Ⅱ．为恢复环境而采取的合理恢复措施的费用；Ⅲ．为恢复环境而采取的合理预防措施的费用；Ⅳ．因采取预防措
- 在海事赔偿责任限制制度中并用船价制度和金额制度,以高者为准,称之为（）。装货单是由托运人根据托运单填写,经承运人或其代理人签认后,凭此命令（）。根据我国海商法的规定,在海上保险合同中,保险人赔偿保险标的因保
- 经承运人或其代理人签认后,通常由（）在装货单上填写货物装船完毕日期、装舱位置、实装货物数量。下列（）货运单证被称为“大副收据”。船舶在货物目的港发现货物残损,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装
- 不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人,其赔偿责任限额按照总吨位为（）的船舶计算。托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是（）。装货单是由托运人根据托运单
- 1969年油污民事责任公约适用的油类不包括（）。Ⅰ．原油、重柴油；Ⅱ．汽油、轻柴油；Ⅲ．润滑油和鲸油；Ⅳ．植物油。过驳清单的主要内容包括（）等。Ⅰ．货物品名、标志、件数；Ⅱ．卸货港与卸货日期；Ⅲ．过驳船名及过驳
- 当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后,（）提交托运单。提单上的如下批注,保赔协会通常对（）不予赔偿。Ⅰ．船东故意或重大过失引起的损失；Ⅱ．事先未通知的违法、违约的绕航引起的损失；Ⅲ．因超载而
- 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,当责任主体可依法限制责任时,对旅客人身伤亡的最高赔偿额为（）。载货船舶在海上航行时发生火灾,扑灭后发现下列损失,可列入共同海损的有（）。船舶证书规定的载客定额乘
- 海事赔偿责任限制限采用（）。现场记录需由（）签认。卸货报告应由（）共同签署,如果海事赔偿责任限制制度采用（）,只要船舶所有人将船舶包括运费委付给债权人,采取减载起浮措施,租用驳船将船上的货物卸下,待船舶起
- 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。货物残损单的作用是（）。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费
- 表述有误的是（）。承运人或其代理人如接受托运,并在（）上签认后,海上货物运输合同即告成立。装货联单是国际航运中通用的单证,当被保险船舶遭受损失并出现碰撞责任和施救费用时,理论上,请求拖船协助脱浅并由拖船拖
- 对旅客人身伤亡的最高赔偿额为（）。下列单证中,由托运人编制的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥提货单；⑦托运单。下列各项中在一定条件下可转化为海上运输合同的是（）。①托运单；②装货单
- 保险人对（）引起的损失、责任和费用,保险人需负赔偿责任。Ⅰ．被保险人及其代表的疏忽；Ⅱ．被保险人及其代表的故意行为；Ⅲ．船长及船员的疏忽；Ⅳ．船长及船员的故意行为。根据1992年油污民事责任公约,如果污染事件是
- 1969年油污民事责任公约适用于实际载运（）的任何类型的（）。以下关于装货联单,表述有误的是（）。在船舶定期保险的条件下,船舶在保险人同意的港口或区域连续停泊30天以上,不论在此期间是否在修理或装卸货,只要没有
- 以下表述有误的是（）。装货联单的作用包括（）。Ⅰ．凭此命令船长将货物装船运输；Ⅱ．托运人凭此到海关办理出口报关；Ⅲ．大副凭此签发收货单；Ⅳ．理货人员凭此核对货物装船情况。除外责任是指根据法律或者保险合同的
- 船舶油污是指船舶在正常营运中或发生事故时,溢出或排放（）等至船外,对海洋环境造成污染损害。Ⅰ．货油；Ⅱ．燃料油；Ⅲ．废油；Ⅳ．油类混合物。海关依据（）单证对出口（进口）船舶所载货物出入国境进行监督管理。若对
- 对于300GT以上的船舶,大副可以（）。Ⅰ．拒绝其装船；Ⅱ．要求托运人予以更换；Ⅲ．要求托运人予以赔偿；Ⅳ．将这些与装货单不相符的情况批注在收货单上载货清单作为随船的单据分为（）。①出口载货清单；②进口载货清单；
- 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,责任主体可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。以下关于海运危险货物的装运,表述有误的是（）。船公司或其代理人签发给收货人或提单持有人（）,凭此在仓库
- 根据1969年油污民事责任公约,可以依公约得到油污损害赔偿的不包括因溢出或排放的油类造成的（）。下列（）货运单证被称为“关单”。托运人用（）办理出关手续后船舶才可开始装货。我国装货联单除通常的三联外还有两份
- 根据1969年油污民事责任公约,对油污损害负有赔偿责任的人为（）。以下（）通常不是托运单的内容。①货物外表状况；②货物的重量、尺码、件数、包装形式；③托运单的份数；④装船期限。在货物装船后,通常是在装货单上填写
- 船舶所有人对油污损害的赔偿责任限额,其总额不超过（）。有关大副批注的说法,也不得与大船在海上直接装卸货物,以下表述有误的是（）。海事赔偿责任限制制度中的（）是指责任人对因船舶而产生的债务负无限赔偿责任,但
- 并经其审核和签章后,如果保险金额低于保险价值,Ⅲ,Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅳ#
D．Ⅰ,Ⅱ,ⅣA．Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ#Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ～Ⅲ#
Ⅰ～Ⅳ保险金额同支出费用的比例
保险金额同保险价值的比例#
保险价值同保险金额的比例
保险金额同施救费用的
- 油污损害赔偿诉讼的时效为（）,（）。1年；2年
1年；3年
3年；5年
3年；6年#A．货物残损单
B．卸货报告
C．现场记录#
D．理货残损单Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ～Ⅲ
Ⅰ～Ⅳ#
Ⅰ,Ⅳ
C．Ⅱ,Ⅲ
D．Ⅱ,Ⅳ超出的部分不赔偿
保险人应当赔偿损失金额总和#
- 对从事国内航行并载运2000吨以上散装油类货物的船舶应取得海事管理机构签发的（）。根据国际航运惯例,当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后,（）提交托运单。下列哪个货运单证是船舶办理出口（进口）
- 船舶所有人丧失赔偿责任限制权利。托运人凭船公司或其代理人签认的（）,在货物装船之前,通常称之为（）。远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．托运单；Ⅱ．装货单；Ⅲ．收货单；Ⅳ．装货清单。在船舶定期保险的情况
- CLC 92对CLC 69的修改主要表现在（）等方面。Ⅰ．扩大了公约的适用范围；Ⅱ．提高了责任限额；Ⅲ．改变了责任限制权利的丧失条件；Ⅳ．强调预防措施必须是油污事件发生后采取的。所谓（）是指被保险标的发生损失或处于危
- 油污损害索赔范围仅限于（）。Ⅰ．因溢油引致的直接损失；Ⅱ．为恢复环境而采取的合理恢复措施的费用；Ⅲ．为恢复环境而采取的合理预防措施的费用；Ⅳ．因采取预防措施而造成的新的灭失或损害。保赔保险的承保范围通常包
- 不超过5000总吨的船舶,其所有人的赔偿责任限额为（）。托运人凭船公司或其代理人签认的（）,在货物装船之前,先到海关办理货物出口报关手续。装货清单的作用有（）。过驳清单的主要内容包括（）等。Ⅰ．货物品名、标志
- 根据2001年燃油污染民事责任公约,（）必须强制投保燃油责任险或持有其他财务保证。以下（）通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③托运单份数；④装船期限。货物主标志应在主要货运单
- 根据2001年燃油污染民事责任公约,有关燃油污染损害赔偿的诉讼时效为（）,自损害发生之日起算,保险船舶发生事故或遭受损失,被保险人应在获悉后（）通知保险人。在船舶定期保险的条件下,可以退还保险费,保险费应自保险
- 在海上保险合同中,（）是指与保险人订立保险合同,包括要求具有公证资格的鉴定人对货物的（）进行监督和鉴定。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,只有被保险人、船舶所有人或管理人等已恪尽职责,船长认为船舶已处于
- 在海上保险合同中,在船舶投保一切险的情况下,以下有关全损险的表述有误的是（）。如果海事赔偿责任限制制度采用（）,且无法在海上修复,为了解除船货的共同危险,雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港,Ⅲ,Ⅳ
Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ～ⅢA．全损险
- 在海上保险合同中,船长应签署（）。以下关于海运危险货物的装运,表述有误的是（）。卸货报告应由（）共同签署,用以证明货物已卸船交付以及货物交付时的实际情况。过驳清单的主要内容包括（）等。Ⅰ．货物品名、标志、
- 在海上保险合同中,原则上应征得（）同意。载货清单作为随船的单据可分为（）。Ⅰ．出口载货清单；Ⅱ．进口载货清单；Ⅲ．过境货物载货清单；Ⅳ．中转载货清单。有关货物溢短单的签发,下列（）是错误的。对于载货船舶的航
川公网安备 51012202001360号