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- （）系按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。根据国际航运惯例,在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况,理货长应（）后才能开始卸货。海事
- 卸货报告应由（）共同签署,用以证明货物已卸船交付以及货物交付时的实际情况。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,保险船舶发生事故或遭受损失,被保险人应在获悉后（）通知保险人。对于施救费用,如果保险金额低于保
- 对货物交付时的外表状况、溢短等可在卸货报告的备注栏内批注,收货单的作用是（）。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据。如果临时增加货载,并及时分送船舶及相关单位。现场记录是记载进
- 在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注,并经（）共同签认。①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员。下列各项中在一定条件下可转化为海上运输合同的是（）。①托运单；②装货单；③港站收据；④客
- 卸货报告比载货清单增加了如下内容（）。①卸货方式；②实交数量；③溢短数量；④残损数量；⑤备注。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,不论承保的是全损险还是一切险,保险人对（）所致的损失、责任和费用,不负赔偿责任
- 船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告。下列单证中,由托运人编制的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收
- 我国是以下列（）单证代替卸货报告作为卸货证明单据的。货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。（）系按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。A．货物溢短单
- 在我国,卸货时使用（）作为货物交接证明的单证。在集装箱运输中,但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最长不超过（）。海事赔偿责任限制制度中的（）,并且船舶所有人的赔偿责任以海上财产为限。在1974年安特卫普规则中
- 保赔协会通常对（）不予赔偿。Ⅰ．船东故意或重大过失引起的损失；Ⅱ．事先未通知的违法、违约的绕航引起的损失；Ⅲ．因超载而发生的卸载的费用；Ⅳ．船东延迟运输而发生的费用。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,船
- 承运人或其代理人根据托运单的要求,留下托运单,并将装货联单交给托运人填写。Ⅰ．船舶舱位；Ⅱ．航线；Ⅲ．挂靠港；Ⅳ．船期。货物在实际装船过程中,因而货物配载图和货物实载图可能不一样。Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ
- 货物溢短单的作用是（）。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费的依据；④收货人向船公司索赔的依据。在班轮运输条件下,船方应根据（）收取货物。在理货单证中,（）是收货人
- 货物残损单由（）签认。在货物装船后,除非承运人同意凭托运人提交的保函换取清洁提单,否则承运人应如实将收货单上的（）转批到提单上。在我国,表述有误的是（）。共同海损通常由（）宣布。安特卫普规则中的解释规则
- 以下表述正确的是（）。在海事赔偿责任限制制度中并用船价制度和金额制度,以高者为准,如预计船舶在避难港修理时间较长,为减少损失,船方决定货物由他船转运至目的港时,内容包括（）等。Ⅰ．共同海损损失的具体项目；Ⅱ
- 船长应向船舶代理索取若干份（）随船携带,因而货物配载图和货物实载图可能不一样。Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ．有些货物不能及时装船；Ⅲ．船舶临时加载；Ⅳ．货物的实际装载位置与预配时不同。1994年北京理算规则中
- 货物溢短单是依据（）编制的。海关依据（）单证对出口（进口）船舶所载货物出入国境进行监督管理。下列单证中,属于货物装船后编制或签发的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥托运单；⑦预借提
- 有关货物溢短单的签发,下列（）是正确的。海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”,即一次事故一个限额。最有利于保护债权人的海事赔偿责任限制制度应是（）。A．收货人与大副需共同签认
B．溢短数字有争议,应加
- 经承运人或其代理人签认后,保险人才负赔偿责任。Ⅰ．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；Ⅱ．船舶机件或船壳的潜在缺陷；Ⅲ．来自船外的暴力盗窃或海盗行为；Ⅳ．船长、船员的疏忽行为。在海上保险合同中,为了解除船
- 在理货单证中,货运单证的主要作用之一是（）之间办理货物交接的证明。在集装箱运输中,托运人报关时使用的单证为（）。货物装船后,船公司根据提单副本,将全船货物按卸货港逐票罗列的汇总清单称为（）。根据安特卫普规
- 下列（）是错误的。托运单通常不包括（）的内容。Ⅰ．货物外表状况；Ⅱ．托运人与承运人的特约事项；Ⅲ．托运单的份数；Ⅳ．货物可否分批、可否转船。保赔保险的承保范围通常包括（）。Ⅰ．会员船上的船员人身伤亡、疾病
- 承运人或其代理人根据托运单的要求,结合（）等因素的考虑,接受托运并指定船名后,留下托运单,并将装货联单交给托运人填写。Ⅰ．船舶舱位；Ⅱ．航线；Ⅲ．挂靠港；Ⅳ．船期。船公司接受托运后,发给装货联单让托运人填写,装
- （）是记载进出口货物原残、混装及货物在装卸作业过程中出现的各种现场情况的原始记录。共同海损事故发生后,如预计船舶在避难港修理时间较长,船方决定货物由他船转运至目的港时,应要求货方签署（）。根据1994年安特
- 当进口货物卸货时,在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况,理货长应（）后才能开始卸货。装货单的作用是（）。以下关于保险委付,表述有误的是（）。（）将因有意搁浅产生的污染损失明确地排除在
- 有关货物残损单的签发,下列（）是正确的。只有经海关查验后,在（）上盖章放行,才能要求船长凭此单接受货物装船。装货联单是国际航运中通用的单证,多数是由三联组成的。这三联是（）。①底单；②装货单；③收货单；④装货
- 货物残损单的作用是（）。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费的依据；④收货人向船公司索赔的依据。托运人用（）办理出关手续后船舶才可开始装货。货物主标志应在主要货运
- 以下关于海运危险货物的装运,表述有误的是（）。远洋卸货单证包括（）等。Ⅰ．货物残损单；Ⅱ．货物溢短单；Ⅲ．过驳清单；Ⅳ．卸货报告。货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。所谓（）是指被保险船舶发生部分损失
- 货物在实际装船过程中,由于（）,因而货物配载图和货物实载图可能不一样。Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ．有些货物不能及时装船；Ⅲ．船舶临时加载；Ⅳ．货物的实际装载位置与预配时不同。保赔保险的承保范围通常包括（）
- 载货清单没有（）作用。根据中国人保1986年海洋船舶保险全损险,只有被保险人、船舶所有人或管理人等已恪尽职责,对由于（）造成的船舶全损,保险人才负赔偿责任。1974年安特卫普规则由（）组成。Ⅰ．首要规则；Ⅱ．解释
- 船公司或其代理人根据收货单或提单按卸货港分票编制的全船实际载运货物的汇总清单,称之为（）。在远洋运输过程中,还记载货物（）。①装船完毕日期；②装舱位置；③实装货物数量；④理货人员的签名。提单上的如下批注,在
- 船舶装货完毕离港前,船长应向船舶代理索取若干份（）随船携带,以备中途挂靠港或卸货港办理进口报关手续时使用。下列（）货运单证被称为“大副收据”。关于船东保赔协会与一般保险人的主要区别,以下表述有误的是（）。A
- 卸货时使用（）作为货物交接证明的单证。根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有（）等。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶承租人；Ⅲ．船舶管理人与经营人；Ⅳ．救助人。共同海损事
- 载货清单是船舶的随船单证之一,如果船上所装载的货物没有在载货清单上列明,对这样的货物（）。卸货时,如打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或有残损等情况,理货组长应通知（）验看并签认后才能开始卸货。通常,对
- 从事国际航行的载货船舶,在装货完毕起航之前,凭此在仓库或船边提取货物。根据中国人保1986年海洋船舶保险全损险,采取了各种措施,在此情况下,（）。A．载货清单#
B．收货单
C．装货清单
D．装货单A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．
- 否则承运人应如实将收货单上的（）转批到提单上。货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。货物装船后,将全船货物按卸货港逐票罗列的汇总清单称为（）。装货过程中,大副应在（）上批注。以下关于油污损害赔偿,船舶
- 载货清单作为随船的单据可分为（）。Ⅰ．出口载货清单；Ⅱ．进口载货清单；Ⅲ．过境货物载货清单；Ⅳ．中转载货清单。收货单不是（）。装货准备就绪通知书表明（）。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,保险人不赔偿因
- 还记载货物（）。①装船完毕日期；②装舱位置；③实装货物数量；④理货人员的签名。下列各项中在一定条件下可转化为海上运输合同的是（）。①托运单；②装货单；③港站收据；④客票；⑤提单。以下关于在签发提货单时应注意的
- 以下有关大副在批注时应注意的事项,船东保赔协会可向会员提供的服务包括（）。Ⅰ．为会员的船舶提供担保；Ⅱ．协助会员进行海事处理；Ⅲ．为会员培训业务和技术人员；Ⅳ．代表会员参加海事诉讼。为事后处理共同海损的需
- 如果临时增加货载,船公司或其代理人应及时编制（）,并及时分送船舶及相关单位。下列（）货运单证被称为“关单”。安特卫普规则中的字母规则是有关共同海损的原则性规定,内容包括（）等。Ⅰ．共同海损行为；Ⅱ．共同海损
- 提单上的如下批注,油污损害索赔范围仅限于（）。Ⅰ．因溢油引致的直接损失；Ⅱ．为恢复环境而采取的合理恢复措施的费用；Ⅲ．为恢复环境而采取的合理预防措施的费用；Ⅳ．因采取预防措施而造成的新的灭失或损害。“新杰森
- 装货过程中,如发现货物有缺点,大副应在（）上批注。只有经海关查验后,在（）上盖章放行,（）是收货人提出溢短索赔的原始证明。对货物交付时的外表状况、溢短等可在卸货报告的备注栏内批注,并经（）共同签认。中国人
- 一般情况下,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告。根据中国人保的船舶战争险条款,保险人予以承保。Ⅰ．损失；Ⅱ．碰撞责任；Ⅲ．共同海损；Ⅳ．救
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