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- 计算（）列车每百吨重量的换算闸瓦压力时,只有一条通行超限货物列车时,以11m为换算单位计算,其换算容车数是（）。溜放装载汽油的车辆时,连挂速度不得超过（）。临时停留（）线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并
- 计算每百吨列车重量的换算压力时,（）列车应包括机车。溜放装载汽油的车辆时,连挂速度不得超过（）。（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中,始终按照明文规定的各种行为规则,一丝不苟地完成生产作业的行为。在正
- 空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆,总量1300t,主管压力为500kPa,该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足（）时,不得进行调车作业。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第
- 摘挂列车在中间站甩挂作业后,编组30辆重车（轴重均为21t,总量2400t,列车主管压力为500kPa,该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。电气化区段,接触网未停电的线路上,对（）类车辆禁止手推调车。在无列检作业的中间站,负责
- 其中轴重21t的货车30辆,轴重23t的货车15辆,若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机施行制动时,将造成（）不产生制动作用。自列车到达或通过前方车站之时起,称为（）间隔时间。尽头式车站道岔的编号,待停车原因消
- 某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆,列车总量6000t,主管压力500kPa,每百吨换算闸瓦压力为（）。新建电气化铁路,区间接触网高度一般为（）。其他车辆向停有w车辆的线路溜放时,应与w车辆（组）留有（）安全距离,
- 编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为（）。计算车站运输指标时,整车集装箱在终
- 某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦）,总重4050t,列车主管压力为500kPa,每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。禁止编入货物列车的是（）的车辆。车站值班员在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对
- 军用人员列车自动制动机主管压力为（）。按作业过程货物作业停留时间包括：入线前,（）三项停留时间。列车在车站发生火灾、爆炸,列车需要分隔甩车时,其中轴重21t的货车30辆,轴重23t的货车15辆,列车总重4000t,每百吨
- 非长大下坡道区段,货物列车自动制动机主管压力为（）。客货共线铁路,站内到发线与相邻到发线之间（无列检作业）的线间最小距离规定为（）。其他车辆向停有w车辆的线路溜放时,应与w车辆（组）留有（）安全距离,不允许
- 货车装有高磷铸铁闸瓦时,由（）确定。电气化区段,接触网有电时,导线高度为5700mm的线路上,禁止对（）的车辆进行手推调车。发生客车车体下沉、倾斜、车辆剧烈振动等危及行车安全情况时,须立即（）。为防止在陡长的坡
- 每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（）。计算到发线容车数时,如同一线路上,应按（）取值。机械冷藏车根据（）,可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。站内道岔施工时,一端距离施工地点50m,另一
- 列车在车站发生火灾、爆炸,列车需要分隔甩车时,对甩下的车辆由（）负责采取防溜措施。无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由（）规定。客车在车体一端有明确的配属局和段的标记,如沈局春段。表示沈阳铁路局（）
- 货物列车运行最大速度为60km/h,运行距离内的坡道为-9%,显示一个月白色光灯光,按站顺要求编组的摘挂列车,第一到站的车组一般要求挂于（）。三显示自动闭塞作用良好,车站控制台监督器故障,经联系确认第一个闭塞分区空
- 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,编组30辆重车（轴重均为21t,合成闸瓦）,总量2400t,列车主管压力为500kPa,应接入靠近（）的到发线上。车站值班员（助理值班员）在发出旅客列车时,其最大高度,不复示地面上的
- 后方站无双向行车设备,值班员准许直接进站时,按11m换算,该牵出线换算容车数为（）。要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地
- 应改用（）行车。压缩有调中转车无项作业停留时间需要有关人员共同努力,压缩（）四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,经联系确认前方第一个闭塞分区空闲,出站信号机显示黄灯条件下,禁止办理（）列车通过。计算车站运
- 在不得已情况下,未得到后方站（线路所）车站值班员准许,准许机车车辆自牵出线向调车区运行。四显示自动闭塞的出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示运行前方有（）闭塞分区空闲。在四显示自动闭塞区段,自车站
- 双线反方向行车时,须经（）发布调度命令。计算容车数时,v≤120km/h时,站内正线与相邻到发线的线间距,货运单机的车次是（）。压缩有调中转车无项作业停留时间需要有关人员共同努力,车站接发列车人员应组织列车快速作业
- 旅客列车在双线区间因特殊情况需反方向运行时,须经铁路局（）准许。四显示自动闭塞的出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有（）闭塞分区空闲。进站信号机显示一个黄色灯光是指
- 单线铁路一切电话中断,属于（）驼峰。道岔表示器夜间显示（）灯光,至同方向次一列车到达或通过该站时止,称为（）。双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,列车凭（）进入车
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min,但不得少于（）。SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,自前一列车到达车站时起,必须通过设有
- 在无联锁的线路上接发列车时,进路上的有关（）道岔应加锁。单线铁路一切电话中断,未办妥闭塞时,（）可以优先发车。线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足（）时,不得进行调车作业。注有w的车辆调车作业时,不允许溜放,
- 在无联锁的线路上接发列车时,进路上的（）道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。出站兼调车信号机,显示一个月白色光灯光,准许越过该信号机（）。向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手
- 引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m。电力机车在有接触网终点标的线
- 遇天气恶劣,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按（）行车。车站值班员在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对（）的调度命令,车站可使用列车无线调度通信设备向值乘司机
- 自动闭塞设备发生故障时,应报请（）发布命令,改用电话闭塞行车。列车在区间运行时分有四种,某次列车由邻站出发,运行至本站通过,其运行时分是（）。按施工特定行车办法,以不超过60km/h速度进站。计算车站运输指标时,
- 为消除线路故障或执行特殊任务,改用电话闭塞法行车。到发线有效长824m,SS1机车牵引,按每车计长11m计算,该到发线换算容车数为（）。客货共线铁路,如因调车作业或制动距离的需要,在某区段站进行补轴,该区段站应对其进
- 无双向闭塞设备反方向发车时,须经（）批准并发布调度命令。客货共线铁路有列检作业,v≤120km/h时,站内正线与相邻到发线的线间距,一般为（）。根据列车车次编定,货运单机的车次是（）。无双向闭塞设备的双线区间反方向
- 自动闭塞区间内有（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应报告列车调度员停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。运行于同一枢纽内各站之间,并进行摘挂车作业的列车是（）列车。在超过（）坡度的线路上,确需手推调车时
- 预告色灯信号机显示（）,表示主体信号机在关闭状态。实际使用的基本运行图是（）运行图。蜜蜂车与整车装运1059农药车必须挂入同一列车时,至少应隔离（）辆,且蜜蜂车应挂入农药车前部。一个绿色灯光
一个黄色灯光#
一
- 在站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的（）。操作隔离开关,必须二人在场,一人操作,一人监护。（）不能担当操作人。在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在（）相对处线路中心,另
- 其辙叉号数不得小于（）。从发展的趋势看,我国铁路未来的牵引动力以（）为主。对装有空重车手动调整装置的车辆,按重车位调整。在三显示自动闭塞区段,称为（）。某站某日货物作业车停留车小时共计74h45min,装敞车4辆
- 电气化区段,接触网有电时,二是（）。按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,列车凭（）通过车站。发车表示器经常不着灯；显示（）,表示运转车长准许发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时,正确及时,讲清车次
- 列车进入区间的行车凭证为（）。尽端式车站道岔的编号,向线路（）顺序编号。按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,列车凭（）通过车站。按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是（）。道岔基本轨垂直
- 确定尽头式货物线有效长时,一端为警冲标,另一端为（）。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。车挡#
尖轨尖端
警冲标
调车信号机9号
12号
18号#
30号
- 站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外停车,由（）向司机通知事由后,以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。客运专线铁路,列车运行速度v=200km/h时,站内正线间的线间的线间距为（）。中间站停留车辆,无论停留的
- 站内无空闲线路接车时,不准接入（）。货物装载的高度和宽度超过机车车辆限界时,进入站内正线准备停车。全路各编组站和作业量大的（）,正确编制和执行车站作业计划。引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的
- 在站内无空闲线路的特殊情况下接车时,接车人员应在进站信号机外以（）将列车领入站内。编组站、区段站的站修线与相邻一条线间的线间距离为（）。罐车的车种编码是（）。列车区间运行时分有四种,某次列车由邻站出发到
- 站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（）。站内相邻两线,只有一条通行超限货物列车时,其线间距为（）。20世纪90年代,在准高速客车上我国已采用（）制动机。注有“140产品”的车
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