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- 开放进站信号机最理想的时机是列车头部正好运行在（）的地点。计算容车数时,小数点后不足一辆的,应当（）。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为（）间隔时间。平面溜放装载电视机的车辆时,连挂速度不得超过（）。无
- （）是区段列车。无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时,监督器能确认三个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,行车凭证为（）。双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时,发车方向表示灯亮绿灯,表示改变运行方向
- 编组站、区段站的站修线与相邻一条线间的线间距离为（）。最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离的限值为（）。调车机车司机在作业中,应正确及时地执行信号的显示要求。没有信号不准动车,信号不清（）。90
- 利用发车表示器发车时,列车出发,当出站信号机关闭后,发车表示器（）。SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长856m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是（）。摇枕的作用是将车体的自重和载重传给（）,同时将左右两个侧
- 某技术站编组的列车,通过一个编组站和二个区段站不进行改编作业,进入站内（）。车站编制班计划推定的中、停时,累计不能完成月计划时,要向（）汇报,连续三天完不成,对发车指示信号或发车信号辨认困难,按规定不需要进
- 应按（）规定的时间,停止影响接发列车进路的调车作业。仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间,其线间距为（）。客运专线铁路,列车运行速度v=200km/h时,贯通车辆底架全长的管路为（）。双线四显示自动闭塞区段,反
- 横列式区段站接入到达解体的摘挂列车和区段列车时,应接入靠近（）的到发线上。客货共线铁路,速度小于等于120km/h的区间双线,线间最小距离规定为（）。车站值班员在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对（）的
- 某货物列车车次为45001次,在一个车站发生的车站间隔时间是（）。自动闭塞区间,为消除线路故障或执行特殊任务,发车站辅助办理表示灯亮（）,发车方向表示灯亮绿灯,表示改变运行方向已办妥。某货物列车车次为82311次,负
- 双自动闭塞区间,自前一列车通过车站之时起,至追踪运行的次一列车通过该站时止最小间距时间称为（）。非机械化驼峰,车辆溜放速度的调整主要依靠（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少
- 根据列车车次,判断货物列车种类,22011次是（）列车。调车作业要准确掌握速度,停止影响接发列车进路的调车作业。使用轻型车辆时,须取得车站值班员对（）承认,新线铁路分界站,对由新线铁路接入到达本站卸车的重车,按（
- 根据列车车次,判断货物列车种类,70119次是（）列车。联系用的手信号中“过标信号”,表示列车整列进入（）,运转车长与接车人员显示的信号。小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于（）m的距离。重载
超限#
远程直
- 货物列车车次为11101次,从车次可以判断是（）列车。按驼峰每昼夜解体能力分类,每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,因车辆本身构造的
- 在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对半自动区间（）的调度命令,车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机转达。无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时,列车进入区间的行车凭证为（）。特、一、二、等站,对
- 车次编号为90001次的列车是（）列车。操作隔离开关,一人操作,一人监护。（）不能担当操作人。某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间,今日发出18车,装卸次数共计20次,t货等于（）。自动闭塞区段,超长列车头部
- 按列车运行方向分,自动闭塞区段采用（）运行图。按驼峰解体能力分类,每昼夜解体能力不足2000辆的驼峰,属于（）驼峰。道岔表示器夜间显示（）灯光,表示该道岔位置开通直向。在站内无空闲线路的特殊情况下接车时,接车
- 列车运行图组成要素中的区间运行时分包括两部分,一是区间纯运行时分,二是（）。操作隔离开关,必须一人操作,一人监护。监护人应由（）担任。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为（）间隔时间。四显示自动闭塞区段,车
- 判断旅客列车种类,Z20次是（）列车。到发线有效长824m,SS1机车牵引,按每车计长11m计算,该到发线换算容车数为（）。运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是（）列车。客运站发生铁路交通较大事故时
- 根据列车车次,判断货物列车种类,71119次是（）列车。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,车辆溜放速度的调整以（）为主。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆的限界,这种长
- 判断货物列车种类,73119次是（）列车。按驼峰解体能力分类,属于（）驼峰。新编货车车号为七位数,车号为7000111是（）。进站信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。线路坡度
- 铺画列车运行图时,双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过（）。在无列检作业的中间站,新
- 区段内相邻两个装车站编组的直达列车是（）列车。（）机车无原动机,牵引功率大,过载能力强,适于高速、重载铁路和坡度大、隧道多的山区铁路。无调中转列车晚点到达时,应组织列检大组快速作业,加速（）作业压缩列车技
- 单线半自动区段,旅客列车在中间站越行货物列车时,货物列车在该站最少停留时间为（）。在无联锁的线路上接发列车时,进路上的（）道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。双线四显示自动闭塞区段
- 某货物列车车次为82311次,表示该道岔位置开通侧线。发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）灯光,表示准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿
- 使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时,一次连挂不能超过（）,速度不得超过50km/h。牵引运行的列车中,若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机施行制动时,将造成（）不产生制动作用。双线四显示自
- 单线区间的车站,经以闭塞、列车调度或其他电话呼唤（）无人应答时,可按封锁区间的办法向不应答站发出列车。尽端式车站道岔的编号,向线路（）顺序编号。根据列车车次编定,货运单机的车次是（）。当机车信号由一个半黄
- 双线四显示自动闭塞区段,反方向设有出站、进站信号机,反方向发出货物列车的行车凭证为（）。技术直达列车是在技术站编组,通过一个及以上（）不进行改编的列车。在技术站编组通过一个及以上区段站不进行改编的列车是
- 自动闭塞区间,夜间遇特殊情况开行轻型车辆按列车办理时,占用区间的行车凭证为（）。尽头式货物线容车数,按其有效长减去（）安全距离,除以11m或14.3m。自动闭塞区段,出站信号机显示一个黄色灯光,准许列车由车站出发,
- 表示该站该方向为接车站。线路坡度超过20‰,称为长大下坡道。封锁、开通区间时,须发布调度命令,正确及时,讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向）,并要受令人复读,核对无
- 《铁路运输调度规则》规定,按其有效长减去机车长度和（）安全距离后,该区间上行起停运行时分为（）。空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆,主管压力为500kPa,该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。道岔基本轨垂
- 车站一切电话正常情况下,接发列车人员与司机交接凭证不包括（）。货车转向架首先接受车体重量的部件是（）。为保证调车安全,因车辆本身构造的原因,（）禁止溜放调车。路票
绿色许可证
红色许可证#
调度命令侧架
弹簧
- 自动闭塞设备故障或停电时,发出列车的行车凭证为（）。带有注有w的车辆连挂其他车辆时,应在（）处停车后,再行连挂作业。货物列车车次为11101次,从车次可以判断是（）列车。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长
- 累计不能完成月计划时,要向（）汇报,要找原因,订措施。按施工特定行车办法接发列车时,车站采用（）的办法接发列车。计算分析车站运输指标时,合资铁路分界站对合资铁路接入到达本站卸车的重车,按（）计算。在车站内使
- 列车进入区间的行车凭证为（）。在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,按有效长度减去（）长度和30m附加制动距离后,当列车（）超过该信号后,必须（）,正确及时,讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行
- 160km/h＜v≤200km/h时,按11m换算,该到发线换算容车数为（）。按驼峰每昼夜解体能力分类,每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰,属于（）驼峰。非机械化驼峰,进入站内正线准备停车。三显示自动闭塞作用良好,车站控制台监督
- 进入封锁区间担当救援任务的救援列车车次是（）。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。一切电话中断双线改单线行车,未办妥闭塞时,（）可以优先发车。轴重23t的货车在空车位时,
- 半自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时,占用区间的行车凭证是（）。车站压缩停时的办法很多,就其八项或十项作业过程来说,车站值班员应组织列车快速作业,压缩（）转场及在超过2.5‟坡度的线路上调车是,10辆及以下是
- 四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,出站信号机显示黄灯条件下,禁止办理（）列车通过。特种货车的车种编码是（）。计算分析车站运输指标时,按（）计算。计算车站运输指标时,水陆联运货物在港口站的卸车,按（）计算。
- 四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。非机械化驼峰计算停车点的位置为调车线警冲标内方（）。货物换装线与相邻线路中心线间标准距离为（）m
- 四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机显示（）灯光。进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内（）的信号。关闭车辆的（）、停止自动制动机作用的车辆叫关
- 双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（）,接车方向表示灯灭,表示该站该方向为发车站。（）,是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,
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