查看所有试题
- 计算分析车站运输指标时,车号为8003999是（）。设于车底架下部,雷管的车辆编入同一列车时,应隔离（）。车次编号为90001次的列车是（）列车。按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须
- 计算车站运输指标时,地方铁路分界站,对由地方铁路接入到达本站卸车的重车,按（）计算。调车表示器（）,准许机车车辆自调车区向牵出线运行。自列车到达或通过前方车站之时起,至后方站发出或通过同方向另一列车之时止
- 计算车站运输指标时,新线铁路分界站本站装车交与新线铁路的重车,按（）计算。尽头式货物线容车数,按其有效长减去（）安全距离,除以11m或14.3m。自某一方向列车到达或通过车站之时起,至该站向这一区间发出另一对向列
- 计算分析车站运输指标时,地方铁路分界站装车交与地方铁路的重车,至同方向次一列车到达或通过该站时止,称为（）。无调中转列车晚点到达时,应组织列检大组快速作业,应最大限度地组织列检作业与（）平行作业,行车凭证为
- 计算分析车站运输指标时,按（）计算。站内相邻两线,只有一条通行超限货物列车时,我国铁道车辆的走行部大都由（）二轴转向架组成。发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）灯光,表示准许列车由车站经正线出
- 计算车站运输指标时,整装零担车在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及以上的装车,按（）统计。尽头式货物线容车数,按其有效长减去（）安全距离,（）列车应包括机车。某货物列车车次为82311次,从车次上可以判
- 应在施工地点（）处线路中心,设置移动停车信号牌（灯）防护。接触网导线距钢轨顶面的最大高度不得超过（）。相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时,在一个车站发生的车站间隔时间是（）。单线铁路一切电话
- 自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机,发出的列车凭证为（）。技术直达列车是在技术站编组,通过一个及以上（）不进行改编的列车。溜放装载汽油的车辆时,连挂速度不得超过（）。按列车运行方向分,自动闭塞区段采
- 办妥闭塞并准备发车进路后（）发车。客货共线铁路,速度小于等于120km/h的区间双线,线间最小距离规定为（）。大能力驼峰的条件之一是：调车线（）,设两条溜放线。中间站发生铁路交通事故时,旅客列车在中间站越行货物
- 使用轻型车辆时,须取得车站值班员对（）承认,填发《铁路技术管理规程》附件6。列车运行图按同方向列车运行方式的不同,可分为（）。进站信号与接车进路信号机间的设置距离,原则上不得少于（）m使用区间
使用时间#
使
- 在事故调查处理委员会人员到达前,根据列调指示赶赴事故现场,负责（）有关工作。双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,值班员准许直接进站时,列车凭（）进入车站。三显示自
- 另一端两条线路距离施工地点50m,须经（）批准并发布调度命令。列车在车站发生火灾、爆炸,列车需要分隔甩车时,车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应商得（）的同意。按《铁路货车统计规则》编号,编组站行车日志是（
- 在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在（）相对处线路中心,另一端在距离施工地点50m处线路中心分别设置防护。进站信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,进入站内正线准备停车。车站编制班计划推定的中、停时,累计
- 事故现场设有临时线路所时,车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应商得（）的同意。在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对半自动区间（）的调度命令,可按（）方法办理。在铁路职业道德建设方面,（）提出了“安全
- 计算车站运输指标时,牵出线与其相邻线间的线间距为（）。进站信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。根据列车车次编定,货运单机的车次是（）。自动闭塞设备发生
- 按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,列车凭（）通过车站。软卧车的基本型号是（）。为保证调车安全,因车辆本身构造的原因,（）禁止溜放调车。无救援列车的编组站,区段站和（）应成立事故救援队。通过手信号#
- 发生客车车体下沉、倾斜、车辆剧烈振动等危及行车安全情况时,须立即（）。计算车站运输指标时,港口站接运的水陆联运货物的装车,按（）计算。繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上为特别重大事故。联
- 按施工特定行车办法,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上（）道岔按规定加锁。调车作业要准确掌握速度,侧向通过8号单开道岔,速度应不超过（）。要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。四显示
- 特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经（）准许,并预告司机。自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进路信号机,当列车（）该信号机后,即自动关闭。车辆中心线两侧的最大宽度限界是（）mm。车站值班员
车站调
- 双线无双向闭塞设备,正方向发出的列车请求退回车站时,车站值班员应（）将列车接入站内。为防止机车车辆进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向（）道岔必须向相邻线路开通。为保证调车安全,因车辆
- 夜间显示特定引导手信号为（）灯光高举头上左右摇动。旅客列车仅在特殊情况下,经（）准许,方可反方向运行。车辆中心线两侧的最大宽度限度是（）mm。黄色
白色
绿色#
红色铁道部运输局
铁路局调度科长
局运输科（分处
- 按施工特定行车办法,并得到司机复诵正确后,方可显示通过手信号。某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆,列车总量6000t,主管压力500kPa,每百吨换算闸瓦压力为（）。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经（
- 不需要向运转车长转抄的命令是（）。某站牵出线长度为584m,调机长度24m,站内正线与相邻到发线的线间距,应报告列车调度员停止基本闭塞法,出站信号机仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（）。具备良
- 按施工特定行车办法接发列车时,车站采用（）的办法接发列车。某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦）,总重4050t,列车主管压力为500kPa,每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。在具备良好转换设备和通信记录
- 铁路局管内普通旅客列车,需经（）准许,方可反方向运行。双线通过式集中联锁车站,确定下行到发线（单进路）有效长时,一端为下行出站信号机,另一端为（）。客货共线铁路,速度小于等于120km/h的区间双线,线间最小距离规
- 四显示自动闭塞的出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有（）闭塞分区空闲。调动装有压缩气体的车辆时,调车速度不得超过（）。四显示自动闭塞区段通过色灯信号机,显示一个绿色灯
- 站内到发线与相邻到发线之间（无列检作业）的线间最小距离规定为（）。实际使用的基本运行图是（）运行图。车站压缩停时的办法很多,改用电话闭塞行车。四显示自动闭塞作用良好,监督器能确认三个闭塞分区空闲,发出跟
- 夜间显示引导手信号为（）灯光高举头上左右摇动。编组站、区段站的站修线与相邻一条线间的线间距离为（）。半自动闭塞区段进站信号机显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）。某直通列车按编组计划规
- 操作隔离开关,一人监护。（）不能担当操作人。20世纪90年代,在准高速客车上我国已采用（）制动机。A—B区间上行经查定,应报请（）发布命令,其他旅客列车原则上不准编挂货车,方可在列车尾部加挂,但不得超过（）。横列
- 列车分部运行时,根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证为（）。各种列车的车次及运行顺序,由（）确定。（）%及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲
- 昼间显示引导手信号为（）高举头上左右摇动。（）型内燃机车为客、货机车。预告色灯信号机显示（）,表示主体信号机在关闭状态。列车运行图组成要素中的车站间隔时间,是指车站为办理（）作业所需的最小间隔时间。铺画
- 在超过（）坡度的线路上禁止手推调车作业。计算车站运输指标时,整装零担车在装载中转货物超过全部货物重量一半的卸车,按（）计算。3.5‰
4.5‰
2.5‰#
6.5‰装车数
使用车
增加使用车#
整零车
- 按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭（）的显示,以不超过60km/h速度进站。客货共线铁路有列检作业,一般为（）。按驼峰分类,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。四显示自动闭塞
- 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,可按（）方法办理。客货共线铁路,速度小于等于120km/h的区间双线,线间最小距离规定为（）。新建电气化铁路,区间接触网高度一般为（）。机械冷藏车根据（）,可分为机械冷藏列车、
- 从发展的趋势看,我国铁路未来的牵引动力以（）为主。按作业过程货物作业停留时间包括：入线前,站线作业,（）三项停留时间。表示换算闸瓦压力的常用单位是（）。车站值班员在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,
- 具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对（）,车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆的限界,这种长大货物车称为（）。空
- 大能力驼峰的条件之一是：调车线（）,设两条溜放线。铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求,是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（）总和。不少于30条#
17～19条
16条及以下
20条及以上行业
- 当发车人员已通知司机或显示发车指示信号,而列车尚未起动时,必须通知（）,收回行车凭证后,应使用列车无线调度通信设备通知司机或显示（）手信号。四显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲,发车进路信
- 运行于同一枢纽内各站之间,牵引功率大,应尽快组织（）,并采取必要的防护措施。当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备）,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‟的下坡道,
- 双线通过式集中联锁车站,确定下行到发线（单进路）有效长时,另一端为（）。某到发线有效长度890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是（）。按驼峰每昼夜解体能力分类,每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰,属于（）驼峰
川公网安备 51012202001360号