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- 一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。40％～45％的弦长处#
50％～55％的弦长处
45％～50％的弦长处
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- 机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。机翼的每个横截面上,当外力通过这一点时,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。随着机翼攻角的增大,压力中心
- 作用在机翼上的主要外载荷是（）。飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,
- 如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受（）。疲劳断裂
应力腐蚀
副翼反效#
激波分离强度限制速压#
使用限
- 影响正失速线的主要因素是（）。机翼横截面上的全部内力有（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。加强翼肋的主要作用是（）。圆形开口通常用于（）。当基体结构受
- 可能会引起（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生
- 大型运输机的最大使用负过载大约为（）。在机翼根部的横截面上,（）。如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。在机翼的弯扭颤振中,由机翼弯曲振动引起的阻振力与（）。0.
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。机翼横截面上的全部内力有（）。机翼结构的刚心轴通常位于距
- 当外力通过这一点时,机翼的横截面就会绕该点转动,主要是在侧滑或横滚中产生的,常采用围框加强。当基体结构受剪时,（）。飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开口区上、下
- 所需的基本参数有（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处（）。在双梁式机翼上,通常采用井字形围框加周边一圈杆件
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。闭室的扭转刚度（）。加强翼肋的主要作用是（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条
- 作用在飞机上的所有外载荷有（）。对于一个静定桁架结构,其它条件不变,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,不同的结构有不同的结果压力
剪
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。在机翼根部的横截面上,（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。小于飞机重心
- 此接头（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,开口部位翼梁段
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。飞机在使用中,通常认为（
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