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- 装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按（）的显示运行。超长、欠轴列车或列车挂有装载（）货物的车辆时,应向司机发布调度命令。机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（
- 半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机（）。最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。桥梁减速信号牌属于（）
- 自动闭塞区段,当发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证是（）。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。绿色许可证A．10号
B．11号
C．12号#
- 线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于（）,不足上述规定距离时,不得进行调车作业。接触网额定电压值为25kv,最低工作电压为（）。1.5mA．19kv#
B．19.5kv
C．21.5kv
- 参加调车作业的人员,应认真执行标准化作业,保证调车有关人员的（）安全及行车安全。出站信号机有（）运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。机车车辆等技术设备须有（）统一规定的
- 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（）。减速手信号昼间无黄色信号器时,用（）信号旗下压数次。线路坡度值一般用（）表示。全部实验A．红色
B．黄色
C．绿色#A．百分率
B．小数点
C．千分率#
- 关门车不得挂于机车后部（）之内。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。三辆车A．家畜车
B．水泥车
C．压缩气体#A．调度
- 列车中机车与第一辆车的连挂由（）负责。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。旅客列车加挂（）应向司机发布调度命令。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。遮断
- 特快旅客列车不准编挂（）,编入的客车车辆最高运行等级必须符合该列车规定的速度要求。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（）试验。货车A．10号
B．11号
C．
- 回送机车应挂于（）。牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。担当货物列车的机车,除列车（）规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。列车尾部
列车中部
列车前
- 接触网额定电压值为25kv,最高工作电压为（）。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。技规中规定“断”电标距分相绝缘器（）。在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时,列车制动管应减压（
- 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制,逐步推行（）制。出站信号机有（）运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。单
- 普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）指示列车运行的手信号有（）。A．45㎞/h
B．25km/h
C．30km/h#A．5种
B．6种
C．7种#
- 向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入（）。指示列车运行的手信号有（）。A．一列#
B．两列
C．三列A．5种
B．6种
C．7种#
- 遮断信号机距防护地点不得小于（）。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。减速防护地段终端信号在单线区段,司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。50mA．连接
- 预告信号机与其主体信号机安装距离不得小于800m,当预告信号机的显示距离不足400m时,其安装距离不得小于（）。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个
- 信号表示器共分为（）。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。A．6种
B．7种#
C．8种A．一个黄色
- 车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。A．红色许可证#
B．绿色许可证
C．路票A．红色#
B．黄
- 通过信号机应设在（）或所间区间的分界处。运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过（）及其以上
- 在正常情况下,预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（）。400m
- 在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设高架,其通过高度不得超过（）。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的（）情况。4.5mA．家畜车
B．水泥车
C．压缩气体#
- 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路
- 操纵制动机追加减压一般不应超过两次,一次追加减压量不得超过（）减压量。无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。初次A．推进
B．起动#
C．连结
- 站线是指到发线、（）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）准备停车。调车线A．正线#
B．侧线
C．货物线
- 在昼间,股道号码信号显示右臂向右上方,左臂向左下方各斜身45°角,表示是（）股道号码信号。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与临站办理闭塞手续,并发给司机（）四A．路票
B．
- 十、五、三车距离信号,昼间为展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车五车时连续下压两次,是表示距停留车约（）。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）55mA．红色许可证#
B．绿色许可证
C．路票
- 最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。列车停留超过20min时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。列车司机在运行中负责（）的交接与保
- 牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。A．4-6㎜
B．4-8㎜#
C．6-8㎜A．下峰
B．退回#
C．停车
- 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（）的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。调车司机在作业中应组织（）正确及时地完成调车任务。股道号码信号六道昼间为左臂左下方,
- 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（）转动。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管圆形A．180kN#
B．280kN
C．320KnA．货运票据#
B
- 旅客列车在到发线上进行技术检查时,用停车信号防护,可不设（）。牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰（）推
- 无线调车灯显信号当显示（）加辅助语音提示时,是表示十、五、三车距离信号。调车作业时,在空线上牵引运行不超过（）。发生（）时构成一般D类事故。黄灯长亮A．20㎞/h
B．30km/h
C．40km/h#挤道岔#
客用列车分离
列车
- 四显示自动闭塞区段,机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光,要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（）灯光的地面信号机并预告此一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。取消信号夜间为（）灯光
- 自动闭塞区段,机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光,表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（）信号或通过信号机显示容许信号。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号的鸣示方式为（）。引导A．一长#
B．一短一
- 出站信号机有（）个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。安全线及（）上,禁止停留。按施工特定行车办法
- 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔（）位置接车信号。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。股道号码信号八道昼间为
- 联锁设备分为（）。A、继电联锁和计算机联锁
B、集中联锁和非集中联锁
C、臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁#
D、继电联锁和色灯电锁器联锁
- 最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车（）防护系统。铁路信号分为视觉信号和（）主体信号机未开放时,（）信号机不能开放。列车停留超过20min时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。超速电路信号
手动信号
脉
- 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（）灯光。（）闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号
- 挤道岔系指车轮挤过或（）道岔。对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（）检查一次。列车退行时,未得到后方站（线路所）车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或（）
川公网安备 51012202001360号