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- 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（）色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。列车软管有分离情况时,列车自动制动机应按规定进行
- 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色,准许列车按规定速度运行,要求注意准备减速,表示运行前方有（）闭塞分区空闲。指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开
- 铁路信号分为视觉信号和（）信号表示器共分为（）。铁路沿线及站内,禁止设置妨碍（）的红、黄、绿色的装饰彩布.标语和灯光。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,惰行信号的鸣示方式为（）。列车及（）作业中发生冲突、脱轨
- 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设信号机（）,并应熄灭灯光。分部运行时,在运行中仍按信号机的显示进行,但在（）闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车（司机已使用列车无线调度通信设备通知车站
- 牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。繁忙干线行车中断（）以上
- 列车接近作业标时,（）须长声鸣笛,注意瞭望。采用密接式车钩的旅客列车,在运行中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过（）。司机A．120km/h
B．140km/h#
C．160km/h
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。A．绿色信号
B．黄色信号
C．进行信号#
- 列车停留超过20min时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。安全线及（）上,禁止停留。A．全部
B．简略#
C．持续一定时间的全部A．正线
B．段管线
C．避难线#
- 向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令
- 列车软管有分离情况时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）单机、（）及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。线路坡度值一般用（）表示
- 段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。A．1‰#
B．2‰
C．3‰
- 司机接到救援命令后,机车乘务员必须认真确认,命令不清或（）不明确时,不准动车。调车人员不足（）时,不准进行调车作业。客用机车故障耽误本1小时以上,构成（）事故。停车位置A．1人
B．2人#
C．3人险性
A类一般
D类
- 当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,作为进入封锁区间的许可。遇（）时,列车不准分部运行。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足（）,注意或减速信号显示距
- 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或（）。遮住
- 列车退行的速度,不得超过（）。回送机车应挂于（）。15km/h列车尾部
列车中部
列车前部
本务机次位#
- 进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时,应置于关闭状态。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用（）方式。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车
- 货物列车在站停车时,司机必须使列车保持（）状态。四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄
- 列车进站后,应停于接车线（）内方。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。警冲标A．4-6㎜
B．4-8㎜#
C．6-8㎜
- 凡进站、接车（）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）准备停车。
- 跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入（）。线路、信号标志内侧设在距线路中心线不应少于（）处（警冲标除外）。A．300m
B．500m#
C．800mA．一列#
B．两列
C．三列A
- 列车及（）作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客用列车脱轨1辆,构成一般A类事故。列车
调车#
单机、动车及重型轨道车
- 安全线及（）上,禁止停留。路用列车或线路施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按（）办法,进入指定地点。客用机车故障耽误本1小时以上,构成（）事故。A．正线
B．
- 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按机车信号的显示运行,遇地面信号机遇机车信号机显示不一致时,应立即采取（）措施。路用列车或线路施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施
- 通过显示黄色灯光的信号机及位于（）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。担当货物列车的机车,除列车（）规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。定位A．机车周转图
- 列车司机在运行中,应随时检查机车总风缸及（）的压力。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。铁路沿线及站内,禁止设置妨碍（）的红、黄、绿色的装饰彩布.标语和灯光。列车及（）作业中发生冲突、脱轨、
- 在区间停车再开车时,列车司机必须检查试验列车制动主管的（）状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。贯通
- 自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。单机、（）及重型轨道车,虽未完全具备
- 列车司机在列车运行中,（）列车发生意外,不危及本列车安全时,继续运行,同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。（）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通
- 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向（）摇动数次。机车要求出入段时,应鸣示（）信号。
- 两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖（）章。对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（）检查一次。运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限
- 使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设（）表示器。三显示自动闭塞区段的连续式机车信
- 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为（）。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。路票A．调度命令
B．出站信号机的显示#
C．路票
- 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时,列车必须在该信号机前（）。停车
- 司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的（）通知前方站。机车、动车、重型轨道车上应具备有（）和铁鞋。路用列车或线路施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按
- 自动闭塞区段,列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时,列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出
- 当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用（）行车。单机附挂车辆时应进行自动制动机的（）试验。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行,表示接近的地面信号机
- 电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有（）的安全距离。铁路信号分为视觉信号和（）（）闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调
- 列车运行是以车站、线路所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。听觉信号包括：号角、口笛、（）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。区间A．响墩#
B．喇叭
C．火炬
- 长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。A．2km
B．5km#
C．8kmA．1000m
B．线路最大速度等级规定的列车紧
- 运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。遮断及其预告信号机采用（）背板。在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时,列车制动管应减压（）。A．800m#
B．900m
C．1000
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