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- 单机附挂车辆时应进行自动制动机的（）试验。A．全部
B．简略#
C．持续一定时间的全部
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）准备停车。关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门,构成（）事故。A．正线#
B．侧线
C．货物线C类一般#
A类一般
B类
- 应进行持续一定时间的全部实验,线路纵断面的坡度不得超过（）。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）装有进路表示器或发车线路表示器的
- 列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）实验。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号的鸣示方式为（）。简略A．一长#
B．一短一长声
C．一长两短声
- 货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列车的车辆摘挂和制动软管的摘解,均由（）人员负责。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯
- 主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前；无调车作业的中转列车,可施行一次（）。调车作业时,在空线上牵引运行不超过（）。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,惰行信号的鸣示方式为（）。全部实验A．20㎞/h
B．30km/h
- 列车中车辆的连挂,由（）人员负责。运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。采用密接式车钩的旅客列车,在运行中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过（）。下列信号机中未采
- 关门车在列车中连续连挂不得超过（）辆。调车机车司机在作业中负责操纵调车机车,做好（）。保证机车质量良好。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）两辆A．准备
B．整备#
C．预备A．60㎞/h
- 货物列车中编入列车的关门车的辆数不超过总辆数的（）时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。减速防护地段终端信号在单线区段,司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看
- 单机挂车的辆数,在线路坡度不超过12‰的区段,以（）辆为限。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过（）及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。10辆A．18
- 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时,原则上应（）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。调车机车司机在作业中负责操纵调车机
- 列车和单机由（）负责指挥,有运转车长的列车由运转车长负责指挥。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。司机A．10号
B．11号
C．12号#A．
- 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和个人均不得（）。减速防护地段终端信号在单线区段,司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱
- 牵引列车的机车在出段前,车轮踏面擦伤深度不超过（）。0.7 mm
- 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）修。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于(),不足上述规定距离时,不得进行调车作业。繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（）以上,为特别重大事故。辅2.5m
3m
1m
- 机务段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和（）线。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。机待A．列车乘务员
B．运转车长
C．机车乘务组#
- 闭塞设备分为自动闭塞、和半自动闭塞。股道编号,双线区段内的车站,从（）起顺序编号上行为双号,下行为单号。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区
- 半自动闭塞和（）区段应装设接近连续式机车信号。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,以最高不超过20km/h的速度通过。向施工封锁
- 在设有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设（）色灯信号机。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）听觉信号包括：号角、口笛、（）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。要
- 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,应装设（）表示器。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过（）及
- 在列车运行速度超过120km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度等级差的制动距离时,应采取必要的或重复显示措施。单机附挂车辆时应进行自动制动机的（）试验。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时
- 特别用途线是指安全线和（）。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（）信号。A．避难线#
B．
- 牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。A．15㎜
B．16㎜
C．18㎜#
- 列车运行速度超过120km/h的区段,应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处,设（）信号机。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于(),不足上述规定距离时,不得进行调车作业。自动闭塞区段,超长列车头部越
- （）列车在到发线上进行技术检查时,用停车信号防护,可不设脱轨器。A．货物
B．旅客#
C．到达
- 最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。列车停留超过20min时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的（）情况。列车及（）作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞
- 无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。A．推进
B．起动#
C．连结
- 列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间
- 调车人员不足（）时,不准进行调车作业。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）分部运行时,在运行中仍按信号机的显示进行,但在（）闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车（司机已使用列车无线
- 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。A．180kN#
B．280kN
C．320KnA．2km
B．5km#
C．8km
- 半自动闭塞.（）区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机或接近信号机。自动站间闭塞
- 铁路信号分为视觉信号和（）停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足（）,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距
- 货运列车脱轨（）以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。A．6辆#
B．12辆
C．24辆
- 桥梁减速信号牌属于（）标志。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．列车
B．信号#
C．线路A．一#
B．二
C．三
- 进站号机前方第（）架通过信号机上,不得装设容许信号。驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰（）推送。一A．缓慢
B．准备
C．预先#
- 在自动闭塞区段,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起困难时,在该信号机上应装（）。容许信号
- 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。预告标A．控制
B．降低#
C．提高
- 在正常情况下,调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（）。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该
- 在地形.地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于（）。联锁设备分为（）。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。200mA、继电联锁和计算机联锁
B
- 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。列车退行时,未得到后方站（线路所）车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或（）
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