查看所有试题
- 机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的（）情况。发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车按（）越过该信号机,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开
- 发生（）时构成一般D类事故。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。挤道岔#
客用列车分离
列车冲突A．二
B．三#
C．四
- 繁忙干线行车中断（）以上,为一般B类事故铁路信号分为视觉信号和（）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。A．1小时#
B．2小时
C．3小时电路
- 在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时,列车制动管应减压（）。运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（）显示
- 股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸,左臂（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。A．平伸
B．向上
C．下垂#A．300m
B．500m#
C．800m
- 要求再度显示信号夜间为（）灯光上下摇动。机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（）试验。A．黄色
B．红色#
C．绿色A．全部
B．简略#
C．持续一定时间的全部
- 机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,惰行信号的鸣示方式为（）。铁路沿线及站内,禁止设置妨碍（）的红、黄、绿色的装饰彩布.标语和灯光。A．一长一短声
B．一长两短声#
C．三长声A．确认信号#
B．行车
C．通过
- 降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂（）并左右水平重复摇动。遇（）时,列车不准分部运行。A．前伸#
B．下垂
C．高举A．列车无线调度通信设备故障#
B．无运转车长
C．无调度命令
- 机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号的鸣示方式为（）。A．一长#
B．一短一长声
C．一长两短声
- 升弓手信号夜间为白色灯光作（）。运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．圆
- 无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．推进
B．起动
- 告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。股道号码信号六道昼间为左臂左下方,右臂右下方各（）角A．向上高举
B．向下45度角
C．左右平伸
- 桥梁减速信号牌属于（）标志。A．列车
B．信号#
C．线路
- 无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（）信号。进站及接车进路色等信号机,应装设（）信号告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。A．连接
B．溜放#
C．减速A．引导#
B．复示
- 股道号码信号十道昼间为左臂向左上方,右臂向右上方各（）角自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）A．斜伸45°角#
B．斜伸135°角
C．向上180°角A．路票
B．调度命令
C．绿色许可证#
- 溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向（）摇动数次。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。A．上下
B．左右#
C．前后A．连接员
B．调车长
C．司机#
- 取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后,上下摇动。A．白色
B．黄色
C．红色#
- 技规中规定“断”电标距分相绝缘器（）。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。A．30m#
B．45m
C．50mA．45㎞
- 线路、信号标志内侧设在距线路中心线不应少于（）处（警冲标除外）。接触网额定电压值为25kv,最低工作电压为（）。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭
- 停车手信号昼间无红色信号器时,两臂高举头上向（）急剧摇动。列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由（）负责。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．左侧
B．右侧
C．两侧#A．调车作业人员
B．列检人员#
- 指示列车运行的手信号有（）。机车、动车、重型轨道车上应具备有（）和铁鞋。遮断及其预告信号机采用（）背板。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。A．5种
B．
- 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。安全线及（）上,禁止停留。线路、信号标志内侧设
- 股道号码信号昼间（）道为右臂向上直伸,左臂下垂。在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设（）表示器。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。使用自
- 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显示一个（）灯光,预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信
- 减速防护地段终端信号在单线区段,司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时,列车制动管应减压（）。A．左侧
B．右侧#
C．中间A．
- 减速手信号昼间无黄色信号器时,用（）信号旗下压数次。遇（）时,列车不准分部运行。A．红色
B．黄色
C．绿色#A．列车无线调度通信设备故障#
B．无运转车长
C．无调度命令
- 驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰（）推送。推送车辆时,要先（）。A．缓慢
B．准备
C．预先#A．压钩
B．撒沙
C．试拉#
- 驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。按施工特定行车办法行车时,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示（）下列信号机中
- 进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（）显示,表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。铁路信号分为视觉信号和（）A．45°角
B．60°角#
C．90°角电路信号
手动信号
脉冲信号
听觉信号#
- 股道号码信号六道昼间为左臂左下方,右臂右下方各（）角单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。铁路沿线及站内,禁止设置妨碍（
- 下列信号机中未采用方形背板的是（）牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。A．遮断信号机
B．复示信号机
C．调车信号机#A．30㎜
B．40㎜#
C．50㎜
- （）列车在到发线上进行技术检查时,用停车信号防护,可不设脱轨器。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。机车、轨道车鸣笛鸣示
- 发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方
- 发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车按（）越过该信号机,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。A．道岔限制速度
B．规定速度#
C．线路限
- 自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,（）灯光应予封闭。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足（）,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信
- （）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。A．复示
B．预告#
C．接近
- 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（）检查一次。半自动闭
- 遮断及其预告信号机采用（）背板。牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。A．圆形
B．椭圆
C．方形#A．30㎜
B．40㎜#
C．50㎜
- 在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。单机附挂车辆时应进行自动制动机的（）试验。
- 路用列车或线路施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按（）办法,进入指定地点。调车司机在作业中应组织（）正确及时地完成调车任务。在一般线路上,超过（）坡度的
川公网安备 51012202001360号