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- 昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动,要求车站值班员显示发车信号。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。正确#
错误A．1‰#
B．2‰
C．3‰
- 脱轨表示器的显示方式,在昼间为带白边的红色圆牌,在夜间为红色灯光。机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。旅客列车加挂（）应向司机发布调度命令。线路、信号标志内侧设在距线路中心线不应少于（）处（警冲标
- 道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用（）方式。正确#
错误A．通话#
B．通知单
C．调度命令
- 调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压次数。信号表示器共分为（）。正确#
错误A．6种
B．7种#
C．8种
- 十、五、三车距离信号,表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。正确#
错误
- 移动停车信号昼间红色方牌,夜间柱上红色灯光。超长、欠轴列车或列车挂有装载（）货物的车辆时,应向司机发布调度命令。正确#
错误A．鲜活
B．易燃
C．超限#
- 道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。正确#
错误
- 遮断色灯信号机显示一个红色灯光,表示不准许列车越过该信号机。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。正确#
错误A．工作证
B．登乘机车证#
C．驾驶证
- 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车已越过地面上能够显示红色灯光的信号机。减速手信号昼间无黄色信号器时,用（）信号旗下压数次。正确#
错误A．红色
B．黄色
C．绿色#
- 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光,要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。股道号码信号昼间（）
- 出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光,表示出站或进站信号机在开放状态。机车、动车、重型轨道车上应具备有（）和铁鞋。信号表示器共分为（）。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外
- 接近色灯信号机显示一个绿色灯光,表示进站信号机开放一个绿色灯光。股道编号,双线区段内的车站,从（）起顺序编号上行为双号,下行为单号。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。听觉信号包括：号
- 在半自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段。运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。正确#
错误A．800m#
B．1000m
C．1100m
- 进站.出站.进路.驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于一般信号机。出站信号机有（）运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。推送车辆时,要先（）。单线半自动闭塞区间
- 三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光,要求列车注意运行,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于
- 进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车经岔道直向位置,进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于（）瞭望的地点装设
- 进站色灯复示信号机无显示时,不起信号作用。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。下列信号机中
- 调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（）检查一次。告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次
- 调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光,表示调车信号机在开放状态。91装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。遮断及其预告信号机采用（）背板。
- 列车在区间被迫停车后,遇列车无线调度通信设备故障时,列车不准分部运行。调车人员不足（）时,不准进行调车作业。正确#
错误A．1人
B．2人#
C．3人
- 旅客列车的尾部标志应使用电灯。正确#
错误
- 列车必须分部运行时,司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时,在进站信号机外方可不停车。推送车辆时,要先（）。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。发车进
- 列车司机在列车运行中,应做到彻底瞭望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。列车停留超过20min时,列车自动制动机应按规定进行（）试验。通过减速地点标时的限制速度,按标明的速
- 求援列车进入封锁区间后,在防护人员处停车,联系确认,并按要求进行作业。铁路信号分为视觉信号和（）中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基
- 车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力不得低于（）（87km/h）。正确#
错误A．180kN#
B．280kN
C
- 列车司机在列车运行中,应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。正确#
错误A．二
B．三#
C．四
- 因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,可由发车人员直接向司机显示发车信号。调车人员不足（）时,不准进行调车作业。（）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。正确#
错
- 登乘机车的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,可乘坐。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。正确#
错误A．绿色信号
B．黄色信号
C．进行信号#
- 列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。回送机车应挂于（）。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。股道号码信
- 列车在发车前,发车人员应依式中转运转车长的发车信号。列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由（）负责。减速防护地段终端信号在单线区段,司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿
- 未设引导员接车地点标时,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方,显示引导手信号接车。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。停车手信号昼间无红色信号器时,两臂高举头上向（）急剧摇动
- 非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。股道号码信号六道昼间为左臂左下方,右臂右下方各（）角无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。正确#
错误A．平伸90°角
B．斜身45°角#
C．斜身30°角A．推进
B．起
- 没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知司机经路（集中联锁的车站除外）,司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。信号表示器共分为（）。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）
- 调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。线路坡度值一般用（）表示。正确#
错误A．百分率
B．小数点
C．千分率#
- 填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。单机、（）及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。正确#
错误A．小运转
B．动车#
C．重联机车
- 车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系后再开车。铁路信号分为视觉信号和（）（）闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布
- 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（）检查一次。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。
- 中间站利用本务机车调车,一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置。机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号的鸣示方式为（）。正确#
错误A．一长#
B．一短一长声
C．
- 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线反方向线路上能够办理。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。正确#
错误A．示意图#
B．站名章
C．值班员印章
- 在尽头线上调车时,距线路终端应有30m的安全距离。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。调车司机在作业中应组织（）正确及时地完成调车任务。信号机无效标为（）的十字交叉板,装在色灯信号机柱上或
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