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- 机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。正确#
错误
- 在车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。信号表示器共分为（）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管正确#
错误A．6种
B．7种#
C．8种A．货运票据#
B．机车备品
C．货物
- 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。信号表示器共分为（）。正确#
错误A．6种
B．7种#
C．8种
- 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）正确#
错误A．60㎞/h
B．70km/h
C．80km/h#
- 自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后导致脱钩、牵引供电分相的处所。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。回送机车在异地滞留时间超过（）,
- 区间内侧线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,（）
- 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔,不装设道岔表示器。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。正确#
错误A．二
B．三#
C．四
- 在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。股道号码信号十道昼间为左臂向左上方,右臂向右上方各（）角关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门
- 在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。正确#
错误
- 道口自动信号,应在列车通过道口时,向公路方向显示停止通行信号,并发出音响通知。主体信号机未开放时,（）信号机不能开放。调车机车司机在作业中负责操纵调车机车,做好（）。保证机车质量良好。遇（）时,列车不准分部
- 列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。正确#
错误
- 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段,在第一接近区段入口200m处,设置机车信号机接通标。最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后,上下摇动。线路、信号标志内侧
- 驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。铁路信号分为视觉信号和（）段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。为保证人身安全
- 站内正线须保证能通过超长货物列车。1．主体信号机未开放时,（）信号机不能开放。在作业繁忙的调车场上,调车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设（）表示器。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏
- 尖轨尖端与基本轨.可动心轨尖端与翼轨在静止状体不密贴的道岔应禁止使用。正确#
错误
- 关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门,构成（）事故。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带
- 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但（）返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道
- 不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。正确#
错误
- 线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所
- 段管线采用对称道岔不得小于9号。牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。正确#
错误A．30㎜
B．40㎜#
C．50㎜
- 在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。调车机车司机在作业中负责操纵调车机车,做好（）。保证机车质量良好。正确#
错误A．连接员
B．调车长
C．司机#
- 曲线地段的外轨超高,最大实设超高：双线地段不得超过130mm。正确#
错误
- 在确认设置信号机地点时,出满足信号显示距离的要求外,还应考虑到信号机不致被误认为邻线的信号机。（）闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。采用密接式车
- 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。（）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。正确#
错误A．2km
B．5km#
C．8k
- 在正常情况下,高柱出站、高柱进路信号机的现实距离不得小于800m。减速手信号昼间无黄色信号器时,用（）信号旗下压数次。正确#
错误A．红色
B．黄色
C．绿色#
- 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。正确#
错误A．列车乘务员
B．运转车长
C．机车乘务组#
- 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接,实现信息共享,为运输组织.行车指挥.设备检修.救援及事故分析等提供信息。正确#
错误
- 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。正确#
错误
- 道口自动信号,应在列车接近道口时,向道路方向显示停车通行信号,并发出音响通知；如附有自动栏杆（门）,栏杆（门）应自动关闭。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。在四显示自动闭塞
- 列车运行中刮坏行车设备构成（）事故。遮断及其预告信号机采用（）背板。C类一般#
A类一般
B类一般A．圆形
B．椭圆
C．方形#
- 担当货物列车的机车,除列车（）规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）准备停车。技规中
- 繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（）以上,为特别重大事故。A．12小时
B．24小时
C．48小时#
- 回送机车在异地滞留时间超过（）,机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门,有关部门接到电报后,要及时安排回送。驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。A．24小时#
B．36小时
C．48小时A．
- 股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。A．一#
B．二
C．三A．15㎜
B．16㎜
C．18㎜#
- 机车要求出入段时,应鸣示（）信号。货运列车脱轨（）以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。A．股道号码
B．两短一长声#
C．两长一短声A．6辆#
B．12辆
C．
- 十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端,距被连挂的车辆约有（）的距离。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）自
- 列车及（）作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客用列车脱轨1辆,构成一般A类事故。指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。列车
调车#
单机、动
- 线路坡度值一般用（）表示。信号表示器共分为（）。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。A．百分率
B．小数点
C．千分率#A．6种
B．7
- 货运列车脱轨（）以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。A．6辆#
B．12辆
C．24辆
- 客用机车故障耽误本1小时以上,构成（）事故。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。险性
A类一般
D类一般#A．家畜车
B．水泥车
C．压缩气体#
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