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- 混凝土枕承轨槽压溃,深度超过（）mm时为严重伤损标准。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过（）时,属重伤。0.5
1
1.5
2#80mm
100mm
120mm#
140mm
- 铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,160km/h ≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。38
50
65
75#
- 线路速度160km/h涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。道口栏杆（门）以对道路开放为定位,特殊情况下需要以对道路关闭为定位时,须经（）批准。A、2
B、2.5
C、3#
D、5A、石涵
B、箱涵#
C、混凝土涵
D、钢筋混凝
- 为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。正确#
错误
- 线路速度160km/h当车轮逆向运行时,在尖轨顶宽（）及以后,车轮才全部压在尖轨上。线路速度160km/h75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。A、800
B、1400
C、2000#
D、3200A.30mmB.40mmC.50mmD.60mmA、2
B、2.5
C、3#
D、5A、
- 混凝土宽枕采用密铺式,每千米铺（）根。1667
1680
1760#
1840
- 安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳（）。圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。成段更换道床（含道岔）,放行列车条件：施工期间,第三列（）km/h,不少于4小时,以后限速60km
- 某直线线路,轨距为1435mm,车辆轮对宽度为1421mm,车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。10
12
14#
16
- 曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好 。正确#
错误
- 线路速度60km/h在有轨道电路区段,道岔转辙部分和可动心轨部分拨道时,应（）要求配合。A、800#
B、1400
C、2000
D、3200A、提前口头通知电务人员
B、提前书面通知电务人员#
C、起道时通知电务人员
D、起道后通知电务
- 绕行停留车辆时其距离应不少于（）m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应进行修理或更换。道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端（）处弯向线路中心,其
- 两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受（）V的相电压。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应及时更换。无缝线路内部温度应力的
- 多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。A、1
B、2#
C、3
D、4A、质量控制#
B、设备检修
C、轨
- 单相电路电压为（）V。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。普通线路道岔尖轨
- 邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,应有计划地进行修理或更换。每根钢轨长度为25m,每千米铺设轨枕标准为1840根,则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。线路速度160km/h,其长度超过（）深度超过（）为重
- 下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。弹条
轨距挡板#
预埋件
橡胶垫板
- 弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。线路允许速度小于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。0
8.9
- 线路速度200km/h＜vmax时,作业人员下道避车时,本线来车距离不小于（）m时,下道完毕。道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端（）处弯向线路中心,其终端距钢轨作用边应不少于150mm。工务段所属单位的钢轨温度计,每年由工务
- 三相电路电压为（）V。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过（）时应注意检查观测。提速道岔护轨顶面高出基本轨（）。25m钢轨地段,更换钢轨或
- 某机车轮,轮缘厚度为33mm,轮背内侧距为1353mm,则轮对宽度为（）mm。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。1320
1353
1419#
14520
8.9
10#
11
- 限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理,应纳入到日常检查、保养、维护范围。捣镐捣固作业不起道捣固时,镐窝深度：（）。A、公安处
B、工务（桥工）段桥梁车间#
C、车务段
D、属地地方政府A、轨枕底以下10～20m
- 本线封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于（）m。60kg/m钢轨常用夹板长度为（）。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。直线地段相对式接头在每节轨上相差
- 在地面（）m以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。某线路平面图,图示比例为1：5000,图上量得AB两点之间水平距离25cm,则AB两点之间实际距离为（）。（）指的是轨道上
- 铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。曲线
- 安全桩的埋深一般不小于（）m,土质山坡不小于1.0m,必要时适当加深。75kg/m钢轨,钢轨高度为（）mm。每根钢轨长度为25m,每千米铺设轨枕标准为1840根,则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。A、0.25
B、0.5
C、0.75#
D、1A
- 弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。-3～+4
-4～+8
0～+16
-8～+12#3孔和5孔
4孔和6孔
4孔和5孔#
5孔和6孔
- Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm,扣压力应保持在8～13.2kN。其他站线线路,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为（）,高低为8mm,轨向（直线）为8mm。4
6
8
10#3mm
5mm
6mm
8mm
- 一般情况下,（）V及以下电源对人体的安全不会构成威胁,所以通常称为安全电压。曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于（）。桥梁种类按建筑材料分的是（）。无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左
- 《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）
- 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N•m。400
500
600
700#
- 线路速度120km/h提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于（）,应进行修理或更换。客货共线铁路线间距,安全线与其他线路线间最小距离为（）。铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温（）。3#
4
5
6A.±5℃
- 分组打道钉时,前后距离应不少于（）根木枕。关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是（）。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,主要项目一次达到标准,可评为“（）”。轨距尺由工务段（大修段）负责检定,轨距尺检
- 撤消防护的显示方法为（）。A、一长两短声
B、两长一短声
C、一短一长声
D、一长一短声#
- 在线路下部测量,来车时,要扶住仪器,过车后,才能继续测量。采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有（）,全面起道,全面捣固。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行
- 铺设道岔时,若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时）,左右截面偏差不大于（）。道口大修（不影响道床稳定的施工作业）,封锁施工,开通后第一列25km/h,第二列（）km/h,其后正常。75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的
- 三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。线路爬行量超过（）时,应对轨缝进行调整。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（）时应进行调整。正确#
错误A.15mmB.18mmC.20m
- 轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,（）是
- 在离接触网带电部分不到（）m的建筑物上作业时,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后,方能施工。拨道大甩弯时,看道人最好距离拨道人（）左右。普通单开道岔查
- 轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号