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- 在焊缝基本符号的上边标注（）。机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为（）60kg/m钢轨普通线路维修周期为（）。客货共线铁路线间距,120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为（）。带传动中,（）V带的截
- 在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,丧失稳定,这一现象常称为胀轨。正确#
错误
- 无缝线路铺设锁定后,焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗,自由伸缩受到一定的限制,只能部分伸缩。正确#
错误
- 线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为（）。矫直钢轨时,将弯臂钩对正硬弯始点,液压顶放在弯臂钩前端,一般每隔（）向前矫直一处为宜。测量钢轨
- 焊接开坡口的仰焊位对接接头的运条方法是（）。属于列车受到的附加阻力是（）。线路综合维修周期依据（）确定。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）m处（单线在列车运行方向的左侧,双线在线路外侧列车运行
- 当选择焊接材料合适时,可进行空间平、立、横、仰及全位置焊接的方法是（）。路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,路堤下部高度12m的坡度为（）。施工地段减速放行列车,轨枕盒内及枕头道砟应不少于（）。电渣焊
埋弧焊
- （）的成形系数是指熔宽比熔深。按桥梁长度（L）分,（）为大桥。使用单轨车载运钢轨时,一次不得超过（）。养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等,可以用（）来作近似计算。垫碴起道抬高轨
- 采用交流弧焊电源进行手工电弧焊时,若（）,则其电弧电压就会增大。远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路。桥梁的种类按桥梁外形分的是（）。冻害垫板作业,（）重叠使用不得超过3块。万用表量程的选择应尽量使表头指针偏
- 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于（）级施工。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带,其宽度一般为（）。无缝
- 碳弧气刨时,不需要预热的金属是（）。每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（）。50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为（）。（）不属临时补修的主要内容。用手提电镐进行捣固作业,一般起道量在（）以下时,扒出轨枕
- 高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。正确#
错误12.5
16#
16.5
17.6
- 电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。现场胶接前,应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒,检查胶接绝缘夹板绝缘电阻,当电阻（）以上才可实施组装。改道作业时,曲线地段以（）股为标准
- 道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。正确#
错误A.1mB.2mC.3mD.4m
- 普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上,称为爬坡式尖轨。正确#
错误
- 电气化双线维修天窗不应少于（）min。圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。段管线采用的对称道岔不得小于（）。客货共线铁路线间距,编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（）。提速道岔扣件采用（）弹
- 无缝线路上,阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。正确#
错误尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及
- 一般碱性焊条焊接时应采用（）电源形式。采用相对式接头的线路两股钢轨接头,在每节轨上相差量一般应不大于（）。允许速度（）以上区段,工区必须配带“T”减速信号牌。正线是指（）。直流正接
直流反接#
交流电源
直流
- 理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（
- 既有线提速200～250km/h线桥设备维修,客货共线线路施工天窗不小于（）min。曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为（）。道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。圆曲线最小长度
- 埋弧自动焊时,采用的主要接头形式是对接接头、Ｔ型接头和搭接接头。（）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。个别更换夹板后放行列车（）。电源的负载通常指（）。在时间t内通过导体横截面的电荷为q,电流,
- 在电气化线路上起道时,隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（）。正确#
错误2‰#
2.5‰
3‰
3.5‰
- 客货共线（v≤160km/h）,电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽（）mm,高6550mm。用道镐捣固时,扒砟长度自轨底中心向两侧各（）。客货共线铁路区间双线,列车行车速度v≤120km/h,直线线间最小距离为（）mm。对于正线12号道岔
- 做好道岔前后50m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺,是预防整治道岔方向不良的措施之一。道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（）。正确#
错误38mm
40mm#
42mm
44mm
- 无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。正确#
错误
- 直线型指的是尖轨工作边为直线,这种尖轨制造简单,左右开道岔尖轨可以通用。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。道岔和站线的综合维
- 曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置,向曲线内侧凹陷,越出直线方向,形成小反向曲线,状似鹅头。正确#
错误
- 下列钢中,属于专门用途的钢是（）。在选择正线轨道类型时,应根据（）确定。零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。使用单轨车载运钢轨时,一次不得超过（）。降低（）焊条的水分含量,主要是为了防止焊接过程中
- 曲线拨道时要适当预留回弹量,下压时少留,上挑时多留,拨量大的多留,拨量小的少留。160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为（
- Q235钢一般用于制作要求强度较高的工件。钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下()处测量。道口铺面宽度应与道路宽度相同,最小不能小于（）。两根磁铁磁极之间的磁力是通过（）传递的。正确#
错误A.12mmB.14mmC.1
- AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。允许速度不超过160km/h的线路,无缝线路在进行维修作业的地段,起道前应先（）。60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢
- 货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间,距线路中心线距离可按（）mm设计。无缝线路在锁定轨温以下时,钢轨内部产生（）。混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大
- 桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。正确#
错误
- 正投影三视图的投影规律正确的是（）。轨道的木枕垫板顶面做成（）的斜度,使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。带传动中,V带的节线长度为基准长度,用（）表示。（）的整流作用是利用换向器来完成的。（）几乎可以采用所
- 无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当,降低了道床横向阻力而发生。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,应注意检查观测及时修理。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60
- 既有线提速200～250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为（）。道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过（）时,应及时修理
- 低合金结构钢及低碳钢的（）时可采用高锰高硅焊剂与低锰焊丝相配合。50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。靠近线路堆放路料的坡度不陡于（）。一个P额为1500W,U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为（
- 为保证曲线的圆顺性,相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式,渐变量为1mm,一般不要超过2mm。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度（）以下时,应注意检查观测及时修理。正确#
错误A.35mmB.40mmC.45mmD.
- 地下排水设备中不包含（）。单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面。A、天沟#
B、明沟与槽沟
C、渗沟
D、渗水渗洞和渗井A.330mmB.380mmC.490mmD.510mm
- 作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向左侧,双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力,焊接长钢轨的温度应力和温度应
- 当机件上具有若干相同结构的孔,并按一定规律分布时,只需画出几个完整结构,其余用细实线相连或标明中心位置即可。为平衡列车在曲线运行时产生的（）,需要在曲线段将外轨抬高,使午体内倾。（）不是电动势的单位。正确#
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