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- 线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为（）。新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）接头螺栓扭矩
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展的标记是（）。Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,
- 绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。C0
8.9
10#
11
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高
- 轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的（）的表现形式,发展结果是严重剥落掉块。接触疲劳
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用,严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。12级防松螺母接头防松紧固件的
- 道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力,未被平衡欠超高,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为（）,水平为6mm,高低为6mm,轨向（直线）为6mm。允许速度vmax＞160km/h的正线道岔,（）是不易确切的。道
- 当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（）、胀轨、跑道三个阶段。曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允
- （）扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt,中修周期为160Mt,维修周期为（）。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10
- 轨道的作用是引导列车行驶方向,支承其载重及其（）,并将其传递至路基或桥隧等建筑物。冲击力
- 钢轨波浪形磨耗的波长在（）mm之间。80-300
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。（）现象出现时,应对轨缝进行调整。Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部总磨
- 将曲线外轨抬高（即设置超高）,平衡离心力作用。线路允许速度大于120km/h的线路,应及时修理或更换。允许速度不超过160km/h的线路,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。A、8
B、9#
C、12
D、14
- 混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。1.5
- 轨道年通过总质量是（）：（）的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于（）。表征轨道；承受荷载情况A.100mmB.200mmC.250mmD.300mm
- 铁路基本限界可分为建筑限界和（）限界两种。某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。机车车辆440
500
540
544#
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。无缝线路地段,工区常备钢轨钻孔工具数是（）。道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在（）。某处50kg/m钢轨地段,轨距为1
- 人员下道避车时应（）认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为10mm,高低为（）,轨向（直线）为10mm。面
- 波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。曲线半径为650m的到发线,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。曲线上两点连一条直线叫弦,弦上
- Ⅱ型混凝土枕每千米轨枕最多铺设（）根。1840
- 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）时为严重伤损标准。1/3～1/2
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、0.3
B、0.5
C、1#
D、2A、80
B、100
C、120#
D、160
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,（）的提法是不正确的。可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在（）。线路施工时,驻站联络员与工地防护员应至少每（）分钟联系一次。经常与钢轨顶面接触的
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）时,应及时修理或更换。道岔支
- 混凝土桥枕枕中部分应（）,既不能掏空,也不能进行捣固。保持浮碴
- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为（）mm。段管线采用对称道岔,不得小于（）号。7.7#
77.5
75
906#
12
18
30
- 50kg/m钢轨高度为（）mm。提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。线路速度vmax≤60km/h时,作业人员下道避车时,
- 段管线采用对称道岔,不得小于（）号。当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行（）。6#
12
18
30A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速45km/h放行列车#
- 下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,（）是不易确切的。尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良#
基本轨或尖轨本身有硬弯
基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝&rdq
- 某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）mm。0
1000
1500
2000#
- 60kg/m钢轨高度为（）mm。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。起道作业：曲线地段以（）股为标准股。A、140
B、152
C、176#
D、192A.50mmB.60mmC.75mmD.90mm#A、曲上
B、曲下#
C、左侧
D、右侧
- 某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）mm。45
50
90
100#
- 60kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。无缝道岔设（）位移观测桩。单相电路电压为（）V。高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过时（）为重伤标准。曲线半径为1200m,车运行平均速度为90
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。（）,不属于经审批后予以报废的钢轨。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,其钢丝绳（包
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为（）。存选择正线轨道类型时,应根据（）确定
- 轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。一个月
一个季度#
半年
一年在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围
- 线路大中修时,允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。关于提速道岔尖轨,（）的说法是正确的。允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时,判定为钢轨
- 下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
捣固不实,有吊板
尖轨与基本轨不密贴或假密贴#
- 线路允许速度160km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175
140
130#
60
川公网安备 51012202001360号