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- 50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。163#
192
24.78
49.56
- 下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
导曲线外侧安装加宽铁座#
保持连续部分钢轨无接头相错
- 下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,（）是不确切的。曲线上的轨距（）。焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓
调直拱腰的尖轨,增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
尖轨顶铁过短#
加强转辙部分枕下的捣固,尤其
- 75kg/m钢轨,钢轨高度为（）mm。线路速度60km/hA、140
B、152
C、176
D、192#A、800#
B、1400
C、2000
D、3200
- （）不属于钢轨伤损的类型。普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时,应及时修理或更换。《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰,其他线路大于2‰（不含规定的递减率）,
- 60kg/m钢轨,轨端至1孔中心距为（）mm。涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。导曲线两端轨距递减距离至尖轨跟端为（）。A、66
B、76#
C、140
D、150A、圆涵
B、箱涵
C、拱涵
D、石涵#2m
3m#
4m
5m
- 50kg/m钢轨,轨端至1孔中心距为（）mm。地下排水设备中不包含（）。普通单开道岔直股前部应在（）处检查。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置（）超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。A、66#
B、76
C、140
D、150
- 50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。段管线采用的对称道岔不得小于（）。本线不封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。一般情况下,（）V及以下电源对人体的安全不会构成
- 某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（）mm。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应
- 60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。163
192#
24.78
49.5630
40
50
80#
- 提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于（）mm。3
2#
1
0.5
- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（）mm。7.7
77.5#
75
90
- 我国铁路线路上直线轨底坡采用（）,均匀,间距和偏钭误差不得超过（）。紧固螺栓时,（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm,再紧3、4螺栓,最后紧2、5螺栓
- 弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。7.8
8.9
10#
11
- 线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。1840
1760
1680
1667#
- 60kg/m钢轨截面积为（）cm2。液压方枕器每工作（）,应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过（）的条件下进行。《更换新道岔验收标准》规定,平均轨
- 某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。440
500
5
- 轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙,当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。按隧道长度（L）分,（）为中隧道。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。A、0.5
B、1
- 弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）。12.5
16#
16.5
17.6A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。30
40
50
80#
- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。10
15#
20
25
- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允
- 60kg/m钢轨腹厚度为（）mm。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,应及时修理或更换。翻浆冒泥造成的塌低接头,整治方法为（）。A、14.5
B、15.5
C、16.5#
D、17.5A.6mmB.8mmC.10mmD.11mmA.起道
- 线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175#
140
130
60
- 60kg/m钢轨头宽度为（）mm。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。根据运营条件,年通过总质量为20Mt,正线选用（）轨道类型。Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（）。最高、最低轨
- 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于（）。允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（）。1/（10υmax）#
1/（9υmax）
1/（8υmax）
1/（7υmax）2‰#
2.5‰
- 混凝土枕两螺栓孔间纵裂,挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。0.5
1
1.5#
210
15
20#
25
- 50kg/m钢轨截面积为（）cm2。在纵向坡度为4‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差为（）。锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分,左右截面偏差不大于（）。轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工
- 铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕,不宜铺设混凝土枕。5
15
50#
75
- （）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）。有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于（）。低温铺设无缝线路时,为提高（）,采用钢轨张拉锁定
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。30
40#
50
80A.＋1mmB.＋2mmC.±3mmD.±4mm#
- 轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。绝缘接头轨缝不得小于（）。12号道岔、普通尖轨,侧向允许通过速度不超过（）。A、10
B、12
C、14
D、16#A.18mmB.6mmC.5mmD.15mm40km/h
45km/h#
50km/h
5
- 50kg/m钢轨头宽度为（）mm。线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨
- （）不是钢轨的主要参数。普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。捣镐捣固作业不起道捣固时,镐窝深度：（）。A
- 曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。30
50#
75
90一个月
一个季度#
半年
一年
- 两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和（）的作业。20#
50
30
70A.影响线路稳定B.起拨道量较大C.线路纵向稳动较大D.线路产生横向稳动#
- 曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。30
50
75#
90
- 直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,则附带曲线平均拨道间距为（
- 经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为（）。（）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。200km/h≤V容许
- 50kg/m钢轨腹厚度为（）mm。高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。轨温超过锁定轨温
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