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- 在有轨道电路的线路或道岔上运行轻型车辆及小车时,应设置绝缘车轴或（）。绝缘垫
- 75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。道岔基本轨垂直磨耗,在其他站线上超过（）时,应及时修理或更换。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上
- 在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时,必须与（）承认手续,并在其前后各50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路,当实际锁定轨温减（）以下时
- 普速线路无缝线路钢轨重伤（）时,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车。曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于（）。紧急处理1/（10υmax）#
1/（9υmax）
1/（8υ
- 每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。提速道岔铺设木岔枕时,应用（）过渡。10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。线路速度120km/h手提电镐（内
- 大型养路机械作业前,工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除（）的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。允许速度不超过160km/h的线路,导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。作业地段A
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。锯轨作业要求：锯断
- 60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。道岔各部轮缘槽深度为（）。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过（）的条件下进行。在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均须接地,是根据
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。绕行停留车辆时其距离应不少于（）m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。
- 在无缝线路上拨道时,拨道量的上挑与下压要（）,避免出现附加拉应力和压应力,影响无缝线路的稳定。均等
- 无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织（）或实施焊复。加固处理
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。电
- 无缝线路上,阻止钢轨及（）的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠
- 基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨（）。假密贴
- 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分,两锯口间应插入长度（）m的同型钢轨。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）。不短于6A
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设）
- 无缝线路重伤临时处理插入短轨后,在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于（）。允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路,当实际锁定轨温减（）以下时,伸缩区和缓冲
- 由于线路维修作业会扰动道床,致使道床纵向阻力降低,只有采取（）的方法来保证无缝线路的正常工作状态。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（）时应进行调整。50kg/m不能伸
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。轨距
- 设计桥上无缝线路时,为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用,通常设置（）。温度调节器
- 线路允许速度vmax≤120km/h,应及时处理。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于（）。从钢轨外侧算起,通行铰接汽车道口两侧道路的平
- 60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生（）的温度力。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,应注意检查观测及时修理。60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕
- （）无缝线路,允许长轨条自由伸缩。混凝土枕两螺栓孔间纵裂,挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕,不宜铺设混凝土枕。自动放散式0.5
1
1.5#
25
15
50#
75
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。为平衡列车在曲线运行时产生的（）,需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾。遮断色灯信号机一般距道口不少于（）。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。埋设道口护桩间距为()。（）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段,基床厚度
- 线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时,应及时处理。提速道岔钢轨下设置（）厚橡胶垫板。三相电路电压为（）V。钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（）侧面磨耗。曲线反弯是指直缓点或
- 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。曲线地段,未被平衡
- 道岔内个别处轨道水平不良,可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行,调高垫板数量（）块。直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250～7700以下mm时,尖轨尖端轨距为（）。在混凝土宽
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨,道岔允许速度不大于120km/h,尖轨尖端轨距为（）mm。A、8
B、10
C、12#
D、14A、1435
B、1
- 曲线上两点连一条直线叫弦,弦上任一点到曲线上的垂直距离叫做（）。允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。矢距45根
60根
75根#
80
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm
- 线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设（）。最高、最低轨温差≤85℃,普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。使用新枕木要钻道钉孔,
- 混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路,当轨温在实际锁定轨温（）时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。-30℃以下
- 道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件,安装在基本轨（）。外侧
- 选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。养护维修工作量
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。A、5#
B、8
C、10
D、14A、0.3
B、0.5
C、1
D、
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在（）以内打18镐。轨距的大小是由机车车辆的（）宽度确定的。单线线路：道心筛至深度为枕底下（）。A
- 线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,（）。其他站线线路,高低为5mm,轨向（直线）为5mm。应停止作业,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道#
必须停止作业
只要设
- 混凝土岔枕长度为（）,级差为0.1m。无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温（）以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上
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