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- 机车信号装置电源盒,电子总箱、（）及机车信号机等组成列车紧急制动时,除机车制动机的自动撒沙外,当列车速度（）时,应少量撒沙采用防滑器的车辆还可以选取（）的制动率,以提高其制动力。东风4B型内燃机车制动活塞行
- 所谓灵敏度就是制动机的（）,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（）电角度。LKJ2000型监控记录装置,揭示信息查询时在查询显示状态,将光标移到“揭示信息”按压【确认】键或数
- 列车制动进行动能转换的过程中,每单位时候内转移的列车动能称为（）装有灯显装置的机车在担当小运转任务时,应关闭（）电源,闭合机车信号电源。LKJ2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（）等级柴油机因检修或其他
- 列车监控装置的电控阀、放风阀和（）3大部分组成一台机车的等乘人数,除特殊需要外,不得超过（）解除备用的机车,自接到调度命令起,短期备用的内燃、电力机车在（）内达到出段状态。辅助走行公里为（）及各种换算走行
- 五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）两端电空制动控制器置制动位,均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减
- F8电控制动机采用（）制机车空气压缩机装车后,仅一组空气压缩机泵风时,总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不超过（）。四线
五线#
六线210s
360s#
420s
- 重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）A、减压慢、充风慢；#
B、减压慢、充风快；
C、减压快、充风快；
D、减压快、充风慢。A、500kPA
B、600kPA#
C、800kPA
D、700kPA
- 制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。A、上升；
B、下降；#
C、不变；
D、漏泄。
- 截断塞门安装在车辆制动（）上。内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）列车制动进行动能转换的过程中,每单位时候内转移的列车动能称为（）LKJ2000型监控记录装置,当过机误差（）100m时,装置可以自动校正柴油机启动时
- 八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪
- 闸瓦摩擦表面的材质硬度提高,摩擦系数（）有动力附挂机车时根据调度命令附挂与列车会送的（）机车如果联合调节器补偿针阀开度过大,是反馈系统作用不良,易引起柴油机（）。机构客户黄金帐户销户解约须提供的资料不包
- 机车动轮正在空转时,应立即降低牵引力,（）禁止#
适当
增加
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当
- 按机械功的传递顺序,机车牵引力可分为：指示牵引力（）、车钩牵引力粘着牵引力
轮周牵引力#
持续牵引力
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。A、均衡风缸与大气；#
B、作用管与大气；
C、调压阀管
- 制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关半循环式运转方式机车每周转一次就比肩回式（）机车机车进段整备作业时间JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气电压,并控制其压力变化。转速变化
闸瓦压力
- 电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。A、806线断路
B、804线断路#
C、807线断路
D、800线断路
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）当14ZK因故不能闭合,将（）“空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,但机车制动缸压力不能自动缓解的故
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状
- 附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（）电机电刷接触面积破损不应超过（）。柴油机运转时,当曲轴箱压力达到（）KPa时,CS导通,4ZJ动作。空气阻力
温度阻力
隧道阻力#15%
10%#
5%488
588#
688
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈（）。当电空制动控制器失效时,应转“空气位”维持运行,需转换的转换阀代号为（）。109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、充气缓解位；
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道A、均衡风缸压力
B、制
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。制动电空阀与排风1电空阀（）。每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）A、不得电所以作用管一定会向大气排风；
B、不得电
- 空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀#
D、紧急放风阀A、600kPA#
B、800kPA
C、500kPA
D、400kPA
- 列车制动时,累计追加减压量不得（）减压量如果机车空气滤清器太脏,会使柴油机进气压力降低,导致机车（）。距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与
- 空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的A、制动电空阀；
B、缓解和制动电空阀；
C、
- 盘行制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘发生摩擦力而产生制动作用列车制动进行动能转换的过程中,每单位时候内转移的列车动能称为（）JZ-7型空气制动机保持阀的作用是：当施行过量减压和紧
- 进行持续一定时间的保压试验时,自阀减压100KPa并保压（）列车不的发生自然缓解。电伤是指（）通过人体时,人体外部组织受到局部损害。1min
2min
3min#电压
电动势
c,电流#
- 空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。A、泵风慢；#
B、过载；
C、打风停止；
D、发热。
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）A、保压位；
B、紧急位；
C、制动位；#
D、过充位。A、使机车车辆同时缓解#
B、使
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）A、
- 空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。A、制动管不保压,机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；#
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动管保压,机车制动缸不保压。
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、常用制动位；#
B、保压位；
C、紧急制动位；
D、过充位。A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空
- 列车制动减压时,排风为止就进行追加减压,等于实行了（）中国电信灾难备份服务指由中国电信为客户提供包含基础设施保障服务、网络及通信服务、（）咨询服务和增值服务等在内的面向客户核心业务系统主用或灾备的整体解
- 车辆制动装置油车辆制动机和（）两部分组成FS型客车制动机的中间体内有（）和辅助室两个腔。FS型空气制动机的主阀是（）压力结构的阀。传动装置
各类风缸
基础制动装置#容积室
局减室#
紧急室二
三#
二、三
- 导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。A、常开联锁；
B、常闭联锁；#
C、451继电器是常开,452继电器是常闭联锁；
D、451继电器是
- 装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安
- 空气位操纵时,空气制动阀在中立位,（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）A、调压阀管与均衡风缸管沟通；
B、作用管通大气；
C、作用柱塞停留在中间位置,各通路均被切断,需单缓机车时可下压手把完成；#
D
- 列车紧急制动时,除机车制动机的自动撒沙外,当列车速度（）时,应少量撒沙磁铁内部的磁力线是从（）钻床钻孔时不准带手套和（）机车周转图是根据（）,机车运转方式、乘务员乘务方式编制的机车牵引列车的工作计划。闸瓦
- 通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（）称为制动力使用手锯在起锯时,应从工件（）开始机车技术速度是指列车机车在（）内平均每小时走行的公里。东风4B型客运机车构造速度为（）。进入尽
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