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- FS型空气制动机的主阀是()压力结构的阀。二
三#
二、三
- 空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为()运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭()A、980±5kPA
B、900±10kPA
C、950±10kPA#
D、920±5kPAA、156塞门
B、157塞门#
C、123塞门
D、155塞门
- 标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为()A、80kPA
B、100kPA#
C、50kPA
D、20kPA
- 二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时,可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。机车喷机油主要原因有两个:一是机油进入气缸,二是()漏油。阶段制动#
阶段缓解
一次制动机油泵
主机油道
增压器#
- 103型车辆制动机采用间接作用方式,()的容量大,势必延长列车初充风时间。LKJ2000型监控记录装置进入调车状态,在速度为0条件下,一次按压【调车】键限速为()燃油在气缸内燃烧不充分是由于()所造成。机车运行中,联
- 当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为()机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为()kPA。A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPAA、200;#
B、450;
C、300;
D、
- 均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是()109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的()A、55#
B、53
C、54
D、100A、列车管与容积室#
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D
- 如车辆制动缸活塞行程变短,则制动力会()。机车柴油机油压继电器3YJ和4YJ的释放值为()。变小
变大#
不变156kPa#
100kPa
80kPa
- 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做()在PowerPoint 2003中,想要设置动画方案必须点击()菜单。电空制动机
真空制动机
空气制动机#幻灯片放映#
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- 运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭()压力开关209动作后将断开()的通路,均衡风缸不能自动补风。制动电空阀与排风1电空阀()。机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受()中继阀
- 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的,称为()设预留安全距离为20m,紧急制动时的速度为80km/h,那么停车后的安全距离是()。自动式空气制动机
电空制动机
直通式空气制动机#50m
60m#
70m
- 机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受()导线801与800线能否连通是受空气制动阀()的位置控制。均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将()。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为()kPA。
- 电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至()电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有()。未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是()260
- LKJ2000型监控记录装置,在机车运行中按压()键,装置记录下此刻的公里标及时间,作为运行数据查找标记制动管的减压速率达到某一数值范围时,制动机必须发生制动作用的性能,称为制动机的()。使用万用表选用量程时,应
- 每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为()A、4~8mm#
B、3~5mm
C、10~12mm
D、12~15mm
- LKJ2000型监控记录装置,防溜动作后,()按压【警惕】键,装置允许充风缓解。直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立的电源供电,这样的发电机为()列车制动进行动能转换的过程中,每单位时候内转移
- 牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至()109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通()A、500kPA
B、600kPA#
C、800kPA
D、700kPAA、初制动位
B、常用制动位
C、充气缓解位#
D、紧急位
- 牵引旅客列车时列车管的定压应调至()A、600kPA#
B、800kPA
C、500kPA
D、400kPA
- 内燃、电力机车无动力托运时,分配阀安全阀压力调整至()KPa专列回送每列不的超过()装有灯显装置的机车在调车状态下,应关闭()电源,闭合灯显装置电源。50-100
150-200#
250-3004台
5台#
6台监控装置
机车信号#
机
- 半循环式运转方式机车每周转一次就比肩回式()机车机车进段整备作业时间一台机车的等乘人数,除特殊需要外,不得超过()超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数slt及以上,且连续运行超过规定区段()的货
- 总风遮断阀主要是用来控制列车管的()开放手动放风阀时所排出的压力空气应是()空气。压力开关一般采用的是()A、均衡风缸风源
B、总风风源#
C、制动缸风源
D、制动管风源A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动
- 空气制动阀中定位柱塞的主要作用是()空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位()。A、定位#
B、转换
C、作用
D、充风A、制动管不保压,机车制动缸保压;
B、制动管与机车制动缸均应保压;#
C、制动管与机车制动缸
- 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为()五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查()。下压空气制动阀手把时,将使()A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为()QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现()A、10m
B、1.2mm#
C、8mm
D、0.5mmA、进气阀不能关闭#
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭
- LKJ2000型监控记录装置,转储未转文件操作时,将光标移到“撤销选择”按压【确认】键将撤销()未转文件
当前文件
全部文件#
- 使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。发现接触网断线掉在地上,在接触网检修人员到达之前,将该处加以防护,任何人员均应距已断线接地
- LKJ2000型监控记录装置,列车运行中信号突变报警时,按压【解锁】键()否则装置将启动制动设备排风能够帮助读者通过对比正文与引用,清楚地看出作者的研究与已有研究的区别,评价和确认作者的贡献,进而准确地标识作者在
- 压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是()空气操纵时位制动管的充排风仍由()完成。机车无火回送时,应开放()塞门,方便缓解机车制动力。A、190~230kPA#
B、140kPA
C、150~185kPA
D、170kPAA、制动电
- DK-1型电空制动机能对机后()辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为()A、10辆
B、20辆
C、15辆#
D、25辆A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mm
- 为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。103型车辆制动机采用间接作用方式,()的容量大,势必延长列车初充风时间。紧急制动时,JZ-7型
- 机车走行公里是指()实际走行公里换算走行的公里数。柴油机工作时,出现水温过高的原因是()。支配机车
运用机车#
本务机车个别缸不爆发
增压器漏油
润滑不良
冷却风扇不转或转速低#
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为()空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈()。A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mmA、制动位;
B、充气缓解位;
C、保压位;#
D、缓解位。
- 加入备用的机车,自接到批准备命令起,机务段应在()内完成整备、防腐、防冻工作紧急制动时,紧急限压阀限制()的压力不超过450kPa.喷油泵柱塞的上下往复运动是由()直接驱动的。为避免柴油机曲轴产生强烈的扭转共振
- 排风2电空阀可以排出()的压力空气。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有()。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至()A、均衡风缸;
B、制动管;
C、过充风缸管;#
D、制动缸。A
- LKJ2000型监控记录装置,工况显示查询时,在查询显示状态,将光标移到“工况显示”按压【确认】键或数字键()2#
3
4
- 运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时,可转空气位维持运行,但必须关闭()总风遮断阀主要是用来控制列车管的()A、123塞门
B、158塞门
C、157塞门#
D、155塞门A、均衡风缸风源
B、总风风源#
C、制动缸风源
D、制动管
- LKJ2000型监控记录装置,当过机误差()100m时,装置可以自动校正超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数slt及以上,且连续运行超过规定区段()的货物列车。出勤写卡时,出勤调度员将IC卡内交路号、车站号均
- 空气位操纵时空气制动阀置缓解位,而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是()。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行()。109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相
- 电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有()。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀()。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力()。压力开关208是控制列车管的最
- LKJ2000型监控记录装置如果错误的选择了某条揭示,可将光标移到该揭示项再次按压()键,取消对该揭示的选择专用调车机的司机报单应由()负责填写。查询
确认
解锁#机车调度员
司机
车站制定专人#