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- 列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、与阀顶盖接触
B、悬在中间#
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
- 109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
- 260二极管击穿后,电空制动控制器置常用制动位时,将（）电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、只能产
- 电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、262二极管开路
B、263二极管开路#
C、电空制动控制
- 分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿,初步诊断为右肾挫伤,采用非手
- 空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）压力开关一般采用的是（）A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
D、制动位A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关
- 当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是（）电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）
- 柴油机因检修或其他原因需放水时,应在水温将至（）以下进行。LKJ2000型监控记录装置,防溜动作后,（）按压【警惕】键,装置允许充风缓解。当主电路某点接地时,接地继电器线圈电流达到（）时,接地继电器动作使接地指示
- 电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。A、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管A、53
B、100
C、55#
D、54
- 电机电刷接触面积破损不应超过（）。LKJ2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成,每组有（）插件某牵引电动机（）连线断路会导致磁场消弱电阻过热烧损。机车运行中,联合调节器工作不稳定使柴油机游车,导
- 控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）A、定位凸轮
B、转换柱塞#
C、作用凸轮
D、定位柱塞A、1.7mm#
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
- 常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）下压空气制动阀手把时,将使（）中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通A、缩孔Ⅰ#
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、D3A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、
- 109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室#
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D、列车管与作用室
- 控制风缸压力在400kPa以下时,应将1GK~6GK置于（）位。当外接电源向直流电动机供电,其转动方向由（）决定。进行持续一定时间的保压试验时,自阀减压100KPa并保压（）列车不的发生自然缓解。机车运行中,轴箱温升不许超
- 控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。A、定位凸轮#
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、转换凸轮A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；#
D、缓解位
- 燃油在气缸内燃烧不充分是由于（）所造成。半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（）机车进断整备作业时间。装有灯显装置的机车在担当小运转任务时,应关闭（）电源,闭合机车信号电源。东风4B型内燃机车制动缸
- 单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。A、压缩机都停止泵风时#
B、2YDC常闭联锁闭合
C
- 当主电路某点接地时,接地继电器线圈电流达到（）时,接地继电器动作使接地指示灯亮,同时其长臂触头切断LLC和LC线圈的供电线路使柴油机卸载。为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件（包括长干、导线等）与
- 使用启动机油泵向柴油机预先充油,充油时间一般为（）。铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（）于磁力化。东风4B型客运机车构造速度为（）。16V240ZJB型柴油机燃油油压超过（）时,燃油会经限压阀和燃油热交换器
- QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）压力开关膜板破损将会造成（）。A、进气阀不能关闭#
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C
- 常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）A、充气缓解位#
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、中立位
- 紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合A、缩孔Ⅰ
B
- 柴油机转速实验时,柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间应为（）。使用手锯在起锯时,应从工件（）开始LKJ2000型监控记录装置,当过机误差（）100m时,装置可以自动校正20~22s
18~20s
15~18s#后边
中部
前边#小于#
- 机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀#
C、一般止回阀
D、油压式止回阀A、上部#
B、中部
C、下
- 当施行过量减压和紧急制动时,JZ-7型制动机的保持阀将使（）的空气压力保持280~340kPa。具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“客车位”可实现（）作用。下列哪一项是属于104型客车制动机的组成部分。（
- 压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的
- JZ-7型空气制动机自阀管座上连接有（）风管。专用调车机的司机报单应由（）负责填写。LKJ2000型监控记录装置,上电自检后,显示器进入主界面显示状态,两端操作（）120型空气控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀4部分组
- 当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）A、153转换阀置空气位#
B、电空制动控制器须置运转位
C、关157塞门
D、154转换阀置空气位
- JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时,当操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口（）。在运行途中LKJ发生故障无法正常使用,必要时,拨打（）请求故障处理指导意见。排风不止#
不排风
间断排风电务110电台#
- 作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、01mm
B、10mm#
C、001mm
D、0001mmA、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 如果机车空气滤清器太脏,会使柴油机进气压力降低,导致机车（）。进入尽头线调车应实施LKJ（定标）键打点,严格控制速度,自进入尽头线起应将运行速度控制在（）km/h以下。功率不足#
柴油机敲缸
柴油机游车A、10
B、15#
- 闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是（）开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）电力机车使用紧急
- 在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）当排风1电空阀漏泄时,（）。A、正比关系#
B、相等关系
C、反比关系
D、不等关系A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸
- 如果静液压系统中感温原件失灵,柴油机油水温度将会升高,可顺时针调整温度控制阀手动调整螺钉,（）旁通油路,维持风扇运转。柴油机因检修或其他原因需放水时,应在水温将至（）以下进行。机车上自动开关DZ起到（）的作
- 电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D、故
- 当司机控制列车管减压时,列车将处于（）重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）A、缓
- 主电路接地是指机车主电路带电部分和（）相接触。电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称（）制动管的减压速率达到某一数值范围时,制动机必须发生制动作用的性能,称为制动机的（
- JZ-7型空气制动机自动制动阀上的客货车转换阀置于客车位时,总风遮断阀的遮断阀口始终呈（）状态。开启
- 电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止
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