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- JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧,自阀制动有效,单阀制动无效。压力开关膜板破损将会造成（）。正确#
错误A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风
- 东风4B型内燃机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击,能使机车在运用速度范围内平稳运行。机车压力表所示的压强称表压强,其绝对压强＝表示压强＋（）正确#
错误A、100kPA#
B、150kPA
C、120kPA
D
- 属于联合调节器的功率调节机构的部件是（）。喷油泵柱塞的上下往复运动是由（）直接驱动的。柴油机运转时,当曲轴箱压力达到（）KPa时,CS导通,4ZJ动作。配速滑阀
油马达#
补偿活塞曲轴
供油凸轮#
传动轴488
588#
688
- 中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大,将使中继阀的工作状态（）空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个
- 功调电阻Rgt在减载极限位时,CF有（）的励磁电流。内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）紧急制动时,紧急限压阀限制（）的压力不超过450kPa.最小#
最大
不变
中间长交路、包乘制
短交路、轮乘制
长交路、轮乘制#紧急
- 柴油机停机后,若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸,这时须立即打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）
- 机车运行中,联合调节器工作不稳定使柴油机游车,导致柴油机功率（）。东风4B型内燃机车制动缸活塞行程（）。过大
不足
不稳#74~123mm#
90~120mm
50~90mm
- 东风4B型客运机车、货运机车的持续速度分别为28.5km/h和21.6km/h。电空制动控制器在中立位会（）电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。正确#
错误A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C
- 当施行过量减压和紧急制动时,JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。使用万用表选用量程时,应尽可能表针移动至满刻度的（）左右为宜。用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（）东
- 柴油机启动后,启动机油泵停止工作,柴油机主机油泵开始工作。正确#
错误
- JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气电压,并控制其压力变化。学习司机（待值乘司机）按规定执行机车上部巡视,巡视自出站信号机起至下一站（）止。均衡风缸#
工作风缸
降压风缸A、预告信号机前
B、
- JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时,（）。当回路中电流增大时,其产生的磁通也相应增加,此时自感电动势与回路电流方向（）使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而
- 当曲轴箱内超压时,差示压力计动作,柴油机卸载。机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）正确#
错误A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀#
C、一般止回阀
D、油压式止回阀
- 柴油机运转时,当曲轴箱压力达到（）时,CS导通,4ZJ动作。为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件（包括长干、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离FS型客车制动机的中间体内有（）和辅助室
- 紧急制动时,JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。辅助走行公里为（）及各种换算走行公里之和。对于无级调速机车来说,导致其柴油机转速失控的原因之一是（）。转向架的轴箱定位主要是靠
- 分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。A、制动缸
B、副阀部
C、均衡部
D、主阀部#A、塞门115；#
B、塞门1
- 如果机车轮对发生空转,通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时,线圈吸和,空转信号灯亮。下压空气制动阀手把时,将使（）正确#
错误A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、中继阀通大气
D、过充风缸通大气
- 机车喷机油主要原因有两个：一是机油进入气缸,二是（）漏油。内卡钳用以测量孔及（）等。使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变为（）灯光,使用沙土灭火时,牵
- 对于无级调速机车来说,主手柄置1位时,（）号触头闭合。当回路中电流增大时,其产生的磁通也相应增加,此时自感电动势与回路电流方向（）一般电阻与导体截面积成（）。闸瓦摩擦表面的材质硬度提高,摩擦系数（）电机电刷
- 机车柴油机喷机油的主要原因,—是机油进入气缸,二是（）漏油。内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）RLCF1的整定值决定了主发电机的（）。当柴油机冷却水温超过（）℃时,WJ、2ZJ动作,柴油机卸载。机油泵
主机油道
增压
- 喷油泵柱塞的上下往复运动是由（）直接驱动的。除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（）米以上的距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。距牵引供电设备带电
- JZ-7型空气制动机保持阀的作用是：当施行过量减压和紧急制动时,可使（）压力保持在280~340kPa,以提高机车与车辆缓解时的一致性。作用风缸
工作风缸
降压风缸#
- 油水热交换器底部设有放气阀,当需要时,可开启放气。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）109型分配阀的容积室
- 机车运行中,轴箱温升不许超过（）。磁铁内部的磁力线是从（）LKJ2000型监控记录装置,执行查询操作可以了解机车设备及（）的有关数据在运行途中LKJ发生故障无法正常使用,必要时,拨打（）请求故障处理指导意见。38℃#
4
- 柴油机一发电机组的弹性支承,可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。正确#
错误A、作用管漏风；#
B、制动管漏风；
C、均衡风缸漏风；
- 机车柴油机油压继电器3YJ和4YJ的释放值为（）。直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立的电源供电,这样的发电机为（）制动管的减压速率达到某一数值范围时,制动机必须发生制动作用的性能,称为制动
- 磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号,在牵引工况且主手柄在降、保、升位时,可控制机车过渡。109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）正确#
错误A、列车管与容积室#
B、列车管
- 东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差正常值为（）。相交流电机采用星形接法时,线电压与相电压的关系是（）禁止（）敲击螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上牵引电机轴悬式悬挂一般适用于速度低于（）的机车。4
- 某牵引电动机（）连线断路会导致磁场消弱电阻过热烧损。主极#
附加极
电刷
- 电空制动控制器手把在运转位,按“消除”和“充气”按钮均不起作用时,其故障原因可能是：（）空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A、操纵端的DSK接点不
- 柴油机长时间停机启机前应进行（）,否则将可能产生“油锤”或“水锤”的严重故障。有关导体中感应电动势的大小正确的是（）甩车与切割磁力线的导体有效长度L成正比#
与切割磁力线的导体的运动速度V成反比
与切割磁力线的
- 机车上自动开关DZ起到（）的作用。串联电路中,通过各用电器的（）相等。防止电压过高
自动保护和开关#
接通电路电压
电流#
电流和电压
- 16V240ZJB型柴油机燃油油压超过（）时,燃油会经限压阀和燃油热交换器进入燃油箱。80kPa
100kPa
120kPa#
- 109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动
- “空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大
- 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）A、充气缓解位#
B、常用制动位
C
- 紧急制动时,紧急限压阀限制（）的压力不超过450kPa.车辆制动装置油车辆制动机和（）两部分组成紧急风缸
作用风缸#
制动缸传动装置
各类风缸
基础制动装置#
- 操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）A、不产生制动作用
B、只有
- RLCF1的整定值决定了主发电机的（）。监控装置开机的一次性记录项目有（）LKJ2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）,在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。最小励磁电流
最大励磁电流
最高电压限制#车次
机
- 时间继电器1SJ用于启动打滑油时间控制,其延时时间为（）s。45-60
川公网安备 51012202001360号