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- 某站向有车线接车,未发生与停留车相撞,属于一般（）事故。在进行货物列车正点统计时,根据（）规定的时分统计。《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔（正线除外）,不得小于（）。摘挂列车在中间站作业后,
- GB/T7178.6是铁路调车取送车辆作业标准。车站值班员接车进路按压进站方向的接车按钮（始端按钮）,按钮跳动一次且发亮后复原,信号机名称（）。正确#
错误A、白闪#
B、黄闪
C、红闪
D、青闪
- 自某方向列车到达车站时起,至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间,可表示为（）。没有做好（）,不准放行越区车或转场车。铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。A、τ到开#
B、τ开
- 某区间上行运行时分缩写为,其起通运行时分为（）。相对方向两列车在单线车站交会,其中一列停车,另一列通过时,办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（）。客运列车脱轨1辆,中断单线行车3h,属于一般（）事故。双
- 小车在昼间使用时,不按列车办理。可跟随列车后面推行,但在任何情况下,都不得影响列车正常运行。正确#
错误
- 44102次列车发生脱轨2辆以上,4辆以下,属于一般（）事故。临时变更行车闭塞法时,须经（）准许并发令。显示特定引导手信号时,昼间为展开的绿色信号旗（）。计算列车换算闸瓦压力时,（）列车应包括机车。《铁路运输安全
- 货运站发生行车大事故时,站长或车站值班员应立即报告（）。列尾装置主机装在最后一辆货车上,昼间向后显示（）的反射标志。特快行邮列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（）。双线反方向行车
- 在集中联锁,列车冒进出站信号时,应使列车退回信号机内方,再开放信号机发车。正确#
错误
- 6502电气集中车站通过进路,可按压始、终端按钮一次选通。机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350m）时,速度不应超过（）。正确#
错误A、60km/h
B、50km/h#
C、80km/h
D、55km/h
- 路票应由车站值班员或指定的扳道员填写。车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（）。正确#
错误A、站线
B、正线#
C、岔线
D、特别用途线
- 由于车站防溜不当,属于铁路交通（）事故。列车运行图按区间正线数目分为（）。铁路局、站段应根据实际情况,按级编制运输方案。机车没有固定的乘务组,乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车,准许列车经过道岔直向位置
- 单线区段,相对方向两列车在车站交会时,其中一列的停站时间为（）。利用口笛试验制动机要求司机缓解时,鸣示方式为（）。《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔（正线除外）,不得小于（）。技术站到发线上
- 某次列车牵引重量3300t,被迫停在区间的平道上,如自动制动机故障时,按规定需要拧紧（）（四轴车）的手制动机。使用三显示自动闭塞法行车时,跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车,可凭出站信号机显示的（）灯光出发
- 趁站值班员应严格按《车站行车工作细则》规定时机开闭信号机。正确#
错误
- 办理电话闭塞时,列车到达,补机返回,均应发出电话记录号码。正确#
错误
- 电话记录号码编号办法,由《车站行车工作细则》规定。正确#
错误
- 调车速度超过规定,与停留车相撞,造成重伤2人,属于铁路交通一般（）事故。调度集中区段,一般采用（）闭塞。车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。行包列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力
- 经查定,自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min,闭塞系统在发车位置,第一闭塞分区空闲,越出站界调车时,方可出站调车。双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（）,表示（）。某铁路专
- 某区间上行运行时分缩写为,其起停运行时分为（）。无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是（）。铁路交通发生事故,造成（）死亡,为一般A类事故。快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最
- 列车在区间装卸时,运转车长应指挥列车停于指定地点。货车停留时间的统计方法有（）。两列停车的旅客列车会车时,对不靠站台的一列,应在（）。正确#
错误号码制
非号码制
号码制和非号码制#
逆换算制A、旅客上下的一侧
- 区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆,轴重23t的货车15辆,列车总重4000t,每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。双线自动闭塞区段,（）不是视觉信号基本颜色。某这段站调车发生冲突,造成直接经济损失510万元,属于铁路交
- 后行列车由绿灯向绿灯运行时,前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区长度和一个列车长度。车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告（）。6502电气集中联锁设备,列车进路向占用线路上开通时,可
- 接发列车时,邻线的机车车辆越过警冲标,属于（）的一般C类事故。调车作业中发生冲突,造成机车（）1台,属于一般A类事故。超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（）规定的长度标准。开行动车组时,禁止加挂各型（）。
- 某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦）,列车主管压力为500kPa,总重4050t,每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。货物列车中,关门车不得挂于机车后部（）车之内。运输方案的内容一般包括货运工作方案、（）
- 京广线发生货物列车颠覆,脱轨32辆并中断行车28h,直接经济损失4150万元,属于铁路交通（）事故。在有客列检的车站,每辆换算闸瓦压力为（）。行包列车（18t轴重）重车位时,每辆铸铁闸瓦压力为（）。普通货车（轴重21t）
- 恢复双线行车时,代客重车按每辆（）计算。在双线区间,方可使列车反方向运行。越区或转场调车作业的联系和防护办法按（）规定执行。44102次列车发生脱轨2辆以上,4辆以下,小数点后（）。铁路交通发生事故,造成中断繁忙
- 加锁道岔的具体办法,由（）规定。超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（）规定的长度标准。根据视觉信号基本颜色的规定,（）不是视觉信号基本颜色。部属车辆中,接车站承认闭塞按下闭塞按钮后,以（）的命令,作为
- 单线车站同意邻站越出站界调车时,无需发出电话记录号码。站内线间设有高柱信号机时,相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车,其线间最小距离为（）mm。车站值班员要严格按（）规定时机开、闭信号。正确#
错误A、
- 线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止放行列车。牵引车通过无人看守平过道或道口时,必须（）,防护通过,无防护时不准通过道口。完的各种许可证（包括作为行车凭证的书面命令,路票除外）,逐日整理月终装订,保管（
- 凡防碍行车的施工,未设好防护,禁止开工。正确#
错误
- （）列车应包括机车。调度集中区段,一般采用（）闭塞。电动转辙机手摇把需加封加锁,除有列车调度员指示外,车站应先接（）。当基本闭塞发生故障或不能使用时,发出列车的行车凭证为（）。某繁忙干线调车作业发生冲突、
- 电话句路号码自每日0时起至24时止,按日循环编号。正确#
错误
- 普通客车的人力制动机,其换算闸瓦压力为（）。货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准,连续运行距离超过机车乘务区段（）时,应按欠重列车办理。某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,
- 办理电话闭塞时,承认闭塞应发出电话记录号码。正确#
错误
- 旅客列车脱轨4辆,中断单线行车8h,属铁路交通（）事故。显示特定引导手信号时,昼间为展开的绿色信号旗（）。特种部队人员物资车混合编组（）,可开行军用列车。A、特别重大
B、重大
C、较大#
D、一般A、左右摇动
B、高
- 自动闭塞设备发生故障时,应报请（）发布命令,改用电话闭塞法行车。列车退行时,未得到后方站（线路所）值班员准许,单线区间不得退行到车站的（）的内方。货物列车由出发至运行区段的（）站,按运行统计正晚点。车站值
- 双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。没有做好（）,不准放行越区车或转场车。军用危险货物“140”产品具有（）性质,由托运人负责警卫,并自带消防器材。64F双线半自动闭塞,出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时,
- 其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨,造成行车中断（）以上,属于一般B类事故。双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。双线改单线行车后,恢复双线行车时,须经（）批准并发布命令。A、1h
B、2h#
C、3h
D、4hA、成对
- 双线车站调车作业中发生脱轨,造成行车中断（）,平行运行图的周期是（）。某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（）。其他铁路线路车站在调车作业中发
- 车站值班员同意邻站双线反方向越出站界时,无需发出电话记录号码。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号