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- 当岩体破碎不考虑弹性抗力时,作用于衬砌的地基反力的分布规律近似为（）。露顶闸门（）。AIS的功能有（）。I、识别船只：Ⅱ、协助追踪目标：Ⅲ、自动避碰；Ⅳ、简化信息交流；Ⅴ、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；Ⅵ、可
- 水工隧洞进水口的形式有、（）、（）、（）和斜坡式四种。题干根据船舶交通工程学知识,一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。水上交通事故的统计研究表明,碰撞事故的一个主要原因是避让失误,其中（）又是主要成分。竖
- 隧洞出口常见的消能方式有（）和（）。挑流；底流
- 低流速隧洞弯道转角宜（）60°,两弯道之间的直线连接段宜（）5倍洞径。温变荷载对拱坝应力影响是（）。船舶速度越快,视野（）,一旦船舶遇难,能在有限区域内准确确定搜索区域。这是因为（）。小于等于；大于等于；大于
- 无压洞的断面尺寸是依据水面曲线确定的。（）正确#
错误
- 有压洞全线在最不利条件下,洞顶内水压力水头不小于2m。（）土石坝边坡稳定分析计算方法中,下半夜（）上半夜。根据IMO的文件,造成操船困难B、水流顺着航道流动,造成操船困难#A、高于,低于
B、低于,高于
C、低于,低于
- 对于高流速无压隧洞,应力求避免在纵剖面上设置曲线段。（）整体式底板不平衡剪力产生是因为：（）。在海区定线制水域,不按指定交通流向航行的船舶（）。正确#
错误闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地
- 高流速有压洞的转弯半径及转角宜通过试验确定。（）土石坝中常见的排水体型式有哪几种。（）在斗叶式水轮机效率最大的条件中,要求转轮的圆周速度U和射流速度V的关系为（）。正确#
错误棱体排水#
水泵排水
排水孔
综
- 有压洞纵坡取决于隧洞进出口高差。（）上游坝坡长期处于饱和状态,同时受水库水位骤降的影响（）。地下压力管道的布置类型主要包括（）。正确#
错误A.上游坝坡应缓于下游坝坡；B.上游坝坡应陡于下游坝坡；C.下游坝坡
- 围岩压力是被动力。（）在一个水域中,当船舶交通密度达到阻塞密度时,（）。采用发放调查表的方法进行船舶交通调查时,判断调查质量的一个重要标志是（）。在交通汇聚区、航道连接或交叉处,最合适的定线方法之一是（）
- 地下水活动状态与围岩裂隙发育程度有关。（）正确#
错误
- 有压洞应避免出现有压无压交替流态。（）在船舶定线制区域,用空心实线箭头标示（）。正确#
错误A、空心虚线箭头：推荐的交通流方向（recommendeddirection）B、空心实线箭头：指定的交通流方向（establisheddirectio
- 无压洞检修闸门槽前的入口段长度可控制在（0.8～1.0）倍工作闸门处孔口高度范围内。（）正确#
错误
- 对于有压洞而言,当考虑弹性抗力时,围岩厚度应不小于3倍洞径。（）根据船舶交通工程学知识,当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时,船舶（）。正确#
错误A、应以能维持舵效的速度航行B、以自由速度的二分之一速度航
- 一般情况下,隧洞进出口洞顶岩体厚度不宜小于1倍洞径。（）底流消能工程作用使过闸水流（）。根据交通流模型,一个水域中,交通流密度一定时（）。正确#
错误在闸下游消力池内产生一定淹没度的水跃；#
在闸下游消力池内
- 泄水隧洞的线路选择是确定一条隧洞长度最小的路线。（）在水上交通工程中,船舶速度是指（）。正确#
错误A、船舶对水速度B、船舶对地速度C、计程仪船速D、船舶的总体速度
- 封闭式溢洪道（）。没有超泄能力；#
有超泄能力；
超泄能力大；
随着水位增加,有超泄能力。
- 围岩的弹性抗力与衬砌上作用的荷载无关。（）正确#
错误
- 正槽溢洪道的溢流堰可选用（）。薄壁堰
宽顶堰#
实用堰#
- 隧洞山岩压力的大小与岩体的质量无关。（）“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”的主要内容是有关（）。正确#
错误A、船舶定线、船舶交通管理和船舶交通服务的规定B、船舶报告、船舶交通管理和船舶交通
- 地下水柱折减系数的取值与地下水活动状态有关。（）船舶航行中确定本船的船舶领域大小要考虑的主要因素是（）。正确#
错误A、本船的吨位和尺寸B、水域的交通密度C、本船的速度D、本船的运动状态
- 对于高流速无压隧洞,应力求避免在平面上设置曲线段。（）正确#
错误
- 隧洞固结灌浆与回填灌浆的作用相同。（）正确#
错误
- 泄槽纵断面宜采用单一的底坡；若坡度由陡变缓,（）。帷幕灌浆的目的是（）。变坡处应由反弧段连接；#
变坡处应由抛物线连接；
变坡处应由直线连接；
变坡处应由折线连接。A．提高地基整体强度
B．提高坝体强度
C．降
- 宽顶堰型控制堰（）。我国的等级为0级的VTS主要是（）。Ⅰ、交通法规管理；Ⅱ、交通信息服务；Ⅲ、交通监测和危险警告服务；Ⅳ、交通咨询服务；Ⅴ、交通组织管理；Ⅵ、支援联合行动。自由泄流范围小,流量系数大；
自由泄流
- 外水压力的大小与地下水位无关。（）闸门支承型式有（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计其桅灯的距离要（）估计其舷灯的距离（不考虑灯的亮度和颜色）。浅水效应大约和船
- 泄槽的平面布置宜直线布置,不宜转弯；若必须转弯（）。转弯半径大于1倍的泄水槽底宽；
转弯半径大于5倍的泄水槽底宽；
转弯半径大于10倍的泄水槽底宽；#
转弯半径小于泄水槽底宽。
- 隧洞围岩的弹性抗力与衬砌的刚度无关。（）根据IMO的《SHIPS′ROUTEING》文件,船舶定线的目的之一是增进（）的航行安全。正确#
错误A、环境敏感区
B、船舶汇聚区域#
C、船舶速度差异大的区域
D、公共转向点
- 弹性抗力是主动力。（）IMO的《船舶定线的一般规定》对船舶定线的规划所提出的原则之一是船舶定线仅用于（）。正确#
错误A、狭水道
B、港区
C、沿岸水域
D、能明显地改善航行安全的区域#
- 弯道环流的主要特点：（）,（）。故引水口宜设在凹岸顶端的下游适当位置处,以达到引水防沙的目的。有压隧洞的出口断面面积应（）洞身断面面积。凹岸冲刷形成深槽；凸岸淤积形成浅滩A、大于B、等于C、小于D、无法确定
- 引水结构是指从河道取水的水利枢纽。分为（）和（）两大类。在一个水域中,当船舶交通密度达到阻塞密度时,（）。船舶交通观测的时间长度,要求（）。有闸坝引水；无闸坝引水A、船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反
- 多泥沙河流有闸坝引水枢纽的渠道布置形式有：（）,（）,（）,（）,（）等渠道。关于扬压力,下列说法正确的是（）。泥沙槽式；人工弯道式；底部栏栅式；底部冲沙廊道式；两岸引水式A、只有在坝基面有扬压力作用
B、扬
- 有闸坝引水结构主要由壅水坝（拦河闸）,进水闸以及防沙设施（如沉沙槽,冲沙闸,冲沙廊道,拦沙坎,导沙坎,冲沙槽等）,（）等组成。堆石棱体排水（）。重力坝在垂直坝轴线方向常设有永久伸缩缝是由于（）。有关蜗壳实际
- 无坝引水结构主要由（）,（）,（）以及河道整治建筑物等组成。按引水口的数目可分为一道制和多道制两种,其引水比不宜超过50%。多泥沙河流的引水比不宜超过30%,其引水角约30%~60%。船舶航行中若利用船舶领域尺寸作为
- 向上游鼓出（）。动界（Arena或Superdomain）的圆半径约为,圆中心的左后方
B、2、7海里,圆中心
D、2、7海里,就认为有碰撞危险C、可方便地估计前后船的间距D、可准确地估计来船的间距,两者都在分道通航制中使用
B、前
- 坝址及坝型选择主要考虑（）,（）,（）,（）,（）等。如图示的海图图式,其意义为（）。地质条件；地形条件；建筑物材料；施工条件；综合效益A、船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路
B、标明最浅水深的深水航路#
- 通航建筑物常见的形式有（）和（）两大类。其中船闸的运输量大,较为经济安全,应用广泛。有压泄水孔的断面形状一般为（）。升船机；船闸A、矩形
B、圆形#
C、城门洞形
D、马蹄形
- 防止空蚀的主要措施有选择合理的（）、控制水流边界的（）、（）等。一个水域中的雾发生率,通常用（）来表示。一般情况下,AIS应始终处于开启状态,除非（）,可将AIS关闭。体型；不平整度；惨气减蚀A、下雾时间超过2小
- 泄槽弯道段的设计是确定转弯半径、中心角、边墙水深及消除（）的方法（如渠底超高法、复曲线法）。水库水量平衡计算主要包括（）。AIS船舶报告的种类之一为船位报告,船位报告的航行状态显示为“3”,其含义是（）。冲击
- 在河道直段侧面引水时,进口的侧面引水环流,导致（）进入渠道,当引水比超过50%时,河道的泥沙几乎全部进入渠道。双曲率拱坝拱冠梁在（1/5～1/3）坝高处,向上游鼓出（）。AIS所接收到的信息可能有错误,这是因为（）。底
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