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- 水闸出流平台上小坎的作用是为了形成淹没式水跃。正确#
错误
- 在混凝建筑物和土石坝的接触面上有可能发生（）渗流破坏。温降时拱坝的轴线缩短,拱坝向下游变位（）。A.流土B.接触冲刷C.管涌D.接触流土对坝体应力不利；#
对坝体应力有利；
对坝肩稳定有利；
对坝肩稳定不利。
- 节制闸通常拦河或者在渠道上建造,用于拦洪、调节水位、控制下泄流量。正确#
错误
- 胸墙式水闸一般用于上游水位变化较大,在高水位时尚需用闸门控制流量的水闸。当物标（如来船的桅灯）在垂直方向移动而接近本船时,水上交通事故按（）进行分级。Ⅰ、潜在事故；Ⅱ、小事故；Ⅲ、一般事故；Ⅳ、中等事故；Ⅴ
- 排水闸常建于江河沿岸,用来排除渍水,具有双向挡水双向过流的特点。工程中常用的均质土坝坝坡稳定分析方法是（）。正确#
错误A.有限元法B.圆弧法C.直线滑动法D.任意曲线滑动法
- 闸室稳定分析的计算单元是取相临缝之间的部分。上游翼墙的功能是：（）。在初设时,水电站下游最低尾水位可按机组台数选取,当单机运行时,采用（）对应的下游水位。正确#
错误挡土、消除水流能量,与铺盖共同承担防渗的
- 需要进入承压水层的桩基础可采用灌注桩。根据2002年《水上交通事故统计办法》规定,我国的船舶交通事故共分为（）等级。正确#
错误A、3个
B、4个
C、5个#
D、6个
- 水闸是即挡水又泄水的水工建筑物。在结构设计中,所谓作用效应组合是指（）。视觉给船舶驾驶员提供绝大部分的交通信息,但不能提供全部。驾驶员的视觉信息可占（）。对于生产厂家而言,模型试验的基本任务主要有（）。
- 粘土覆盖的长度是越长越好。船舶交通系统是由（）这三大要素的相互影响、相互作用所构成的。①水域；②航路；③船员（驾驶人员）；④船舶；⑤交通环境；⑥自然因素。正确#
错误A、①、②、⑥
B、⑤、⑥、④
C、③、①、④
D、④、③、
- 防渗体的厚度由（）。下列渠系建筑物中,属于控制建筑物的是（）。当船舶减速航行于狭窄水域时,船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的（）。防渗体的允许渗透坡降和防渗体的上下游水头差之比确定；
防渗体的高
- 采用多种材料筑坝（）。水库水量平衡计算主要包括（）。其材料的透水性可由上游向下游侧逐渐增小；
其材料的透水性可由上游向下游侧逐渐增大；#
其材料的透水性可由下游向上游侧逐渐增大；
其材料的透水性可由上游向
- 土石坝设置护坡的目的是（）。作用于重力坝的荷载主要有（）。A.防止波浪淘刷B.避免水冲刷C.提高坝坡稳定性能D.适应变形的能力#A.自重B.人群荷载C.静水荷载D.扬压力#
- 工程中常用的均质土坝坝坡稳定分析方法是（）。当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角度接近浅滩时,由于压垫效应,（）。A.有限元法B.圆弧法C.直线滑动法D.任意曲线滑动法A、船尾会先偏离浅滩,造成偏航B、船首和
- 菅涌（）。重力坝坝体分缝按缝的作用可分为（）。发生在粘性土中。从发生到破坏,持续较长的时间；
发生在无粘性砂土,砾石中。从发生到破坏,持续较短的时间；
发生在无粘性砂土,砾石中。从发生即破坏；
发生在无粘性
- 土石坝边坡稳定分析计算方法中,（）。根据国际电信联盟咨询委员会无线电分委会（ITU-R）的规定,AIS可以使用的频道为（）。瑞典圆弧法考虑了土条间相互作用力的影响；
瑞典圆弧法没有考虑了土条间相互作用力的影响；#
- 反滤层作用是排水滤土（）。每层粒径随渗流方向而减小；
每层粒径随渗流方向而增大；#
每层粒径随渗流方向不变；
每层粒径随渗流方向透水性减小。
- 堆石棱体排水（）。船舶航行中若利用船舶领域尺寸作为避让前方来船的依据（）。船舶定线制中,用以疏理汇聚区域交通流的定线措施有（）。能降低坝体浸润线；#
不能降低坝体浸润线；
对坝体浸润线不影响；
提高了坝体
- 土石坝中常见的排水体型式有哪几种。（）CHISREP规定,超过规定报告时间或约定报告时间（）未报的船舶,将对船舶所有人、经营人、代理人及可能见过该船或该船舶联系过的其它船舶进行查询,核实该船是否安棱体排水#
水泵
- 通过坝体的渗透流量（）。以下说法错误的是,一个水域的（）。与坝身材料渗透系数无关,坝体的浸润线与坝身材料渗透系数无关；
与坝身材料渗透系数有关,坝体的浸润线与坝身材料渗透系数有关；
与坝身材料渗透系数有关,
- 砂砾石地基处理的主要要解决的问题是：（）。砂砾石地基透水性小；
砂砾石地基强度低；
砂砾石地基透水性大；#
砂砾石地基的液化。
- 上游坝坡长期处于饱和状态,同时受水库水位骤降的影响（）。A.上游坝坡应缓于下游坝坡；B.上游坝坡应陡于下游坝坡；C.下游坝坡应缓于上游坝坡；D.上游坝坡应同于下游坝坡。#
- 土石坝中土质防渗体有（）,（）和（）三种型式。在所有会遇局面中,最使驾驶员感到忧虑的莫过于（）。在结构设计中就存在着作用效应的组合问题。所谓作用效应组合是指：（）土质心墙；土质斜墙；土质斜心墙A、右舷锐
- 由于拱效应使土质防渗心墙产生（）。船舶交通实态观测法有（）。Ⅰ、模拟器模拟试验；Ⅱ、目视观测法；Ⅲ、雷达观测法；Ⅳ、航空观测法；Ⅴ、VTS中心观测。下列有关弯肘形尾水管优缺点的说法正确的是（）。A.纵缝B.横缝C.
- 主要发生在粘性土体渗流出口无保护的情况下。我国的等级为0级的VTS主要是（）。Ⅰ、交通法规管理；Ⅱ、交通信息服务；Ⅲ、交通监测和危险警告服务；Ⅳ、交通咨询服务；Ⅴ、交通组织管理；Ⅵ、支援联合行动。在船舶汇聚区域
- 土石坝与混凝土建筑物连接的型式有插入式和翼墙式。根据动界（Arena或Superdomain）的基本模型,船舶的（）。正确#
错误A、左前方至少有3海里的空区B、右前方至少有3海里的空区C、前方约有2、7海里的空区D、右前方约
- 正确选择防渗体和坝壳材料的干容重,才能达到（）,防止出现纵向和水平向裂缝的目的。压坡段的作用是：（）。某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～210m的有2
- 均质土坝滑动面一般为折线。一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。正确#
错误A、阻塞交通量B、最佳交通量C、最大交通量D、自由交通量
- 土坝渗流分析的内容包括确定（）的位置和确定（）。有压遂洞的断面形式采用（）。船舶定线制包含（）。I、过境航行II、双向航路III、推荐航路IV、避航区V、分道通航制VI渔区航路VII、沿岸通航区VIII、环行航道IX、警
- 土坝坝体由于不均匀沉降而产生（）。土石坝中常见的排水体型式有哪几种。（）A.纵缝B.横缝C.纵缝和横缝棱体排水#
水泵排水
排水孔
综合式排水#
褥垫排水#
贴坡排水#
- 土石坝地基处理主要目的是减小坝基渗流量,并保证渗透稳定。在（）,船舶交通管理系统引入了港口雷达站。用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。正确#
错误A、19世纪中后期
B、1948年前后#
C、1972年左右
D、20世
- 碾压式土坝主要由（）、（）、（）组成。船舶交通是指（）。防渗体；坝壳；排水体A、一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和#
B、一个水域中的船舶航行
C、船舶在大洋、沿岸、狭水道、港区等的航行
D、除停泊
- 砂砾石地基处理时,所采用的防渗形式有粘性土截水槽,（）,（）,（）。横缝的设置是：（）水工隧洞回填灌浆的目的是（）。混凝土防渗墙；灌浆帷幕；防渗铺盖通过于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
平行于坝轴线,将坝体分
- 土石坝按施工方法的不同,可分为：（）坝,（）坝,（）坝,（）坝,其中应用最广泛的是（）坝。根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年）,下列的（）以及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故属于该类交通
- 土的抗剪强度计算方法有：（）法和（）法。下列渠系建筑物中,属于控制建筑物的是（）。在船舶定线制区域,用空心实线箭头标示（）。有效应力；总应力A、节制闸B、渡槽C、跌水陡坡D、泄水闸#A、空心虚线箭头：推荐的交
- 土石坝常见的滑动破坏型式有（）滑动面,（）滑动面,（）滑动面。圆弧；折线；复合
- 渗流参数有渗流（）,渗流（）,渗流（）,渗流（）,单位土体上的渗流（）。对于生产厂家而言,模型试验的基本任务主要有（）。压力水头；坡降；流速；流量；动水压力拟定合理的运行方式
生产新型产品#
提高效率#
减小气
- 土石坝稳定分析需要考虑的工况有：（）期,（）期,（）期。施工；稳定渗流；水库水位降落
- 常用的渗流分析方法有（）法和（）法。根据2002年《水上交通事故统计办法》规定,（）事故不属于船舶自沉事故。水力学；流网A、在码头装货时船舶翻沉
B、船舶高速行驶时舵角过大而侧翻
C、舱底漏水致使船舶沉没
D、船
- 土石坝中常见的排水体型式有（）排水,（）排水,（）排水,（）排水。根据船舶交通工程学知识,当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大,（）。棱体；贴坡；褥垫；组合式A、应注意观察船舶速度分布是否能集中
B、应
- 土坝渗流变形的形式有：（）,（）,（）,（）,（）。管涌；流土；接触冲刷；剥离；化学管涌
川公网安备 51012202001360号