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- 泄槽的收缩段设计是确定（）、（）和（）。侧墙偏转角θ；收缩段的长度L；水深h
- 泄槽横剖面的设计是确定过水断面的（）和（）。航速高于23kn的航行船,AIS船舶报告的频度为（）；当其改向时,报告的频度为（）。型式；尺寸A、每12s,每6s
B、每3s,每2s#
C、每6s,每2s
D、每12s,每4s
- 壅水坝主要有（）,（）等。其中以WES坝的混凝土坝较为常见。其作用是（）,满足自流引水需要。可设闸门,也可不设闸门。封闭式溢洪道（）。宽顶堰型控制堰（）。混凝土坝；橡胶坝；抬高河道水位没有超泄能力；#
有超泄
- 枢纽布置的一般原则和要求是：①（）,干扰小。②（）,一物多用,废物再用。③（）,工期短,干扰小。④（）。室内试验表明,眼睛观察垂直方向移动的目标时,（）。当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离总是大于实际距离。
- 影响泄槽衬砌安全的主要荷载有（）和（）,对衬砌的主要要求是表面光滑平整、止水可靠、排水面通畅。扬压力；动水压力
- 赵孟頫著有《松雪斋文集》,他诗歌的代表作是《（）》。封闭式溢洪道（）。根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离（）实际距离。AIS和所有仪器一样,对其不能太过信赖,其局限性大致有（）。①所接
- 底板高程确定的原则有：（）。水库水量平衡计算主要包括（）。拦河闸、冲砂闸的底板高程可低于河底；
进水闸底板高程在满足引水的条件下,可低些,用以挡砂；
排水闸的底板高程尽可能低些,用以排污；#
小型水闸,在满足
- 上游翼墙的功能是：（）。AIS所接收到的某船信息可能并不完整,这是因为（）。挡土、消除水流能量,与铺盖共同承担防渗的作用；
挡土、平顺引导水流,与铺盖共同承担防渗的作用；#
挡土、控制过闸水流,与铺盖共同承担防
- 会引起观测者的视力低落。葛州坝水水电站装机是：（）闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地基反力分布呈连续分布；
闸底板在顺水流方向,底板下地基反力分布有突变；
闸底板上部结构有突变,底板下地基反
- 泄槽的平面布置是确定泄槽的（）位置、包括（）及（）等。在交通汇聚区、航道连接或交叉处,最可能遇到的定线措施可能是（）。轴线；转弯半径；中心角A、双向航路B、警戒区C、深水航路D、避航区
- 河岸式泄水建筑物可分为河岸（）和（）两大类,河岸溢洪道主要分为（）、（）、竖井式溢洪道、倒吸式溢洪道四大类。为了研究碰撞事故发生前的船员瞭望情况及操船和避碰行为,在碰撞事故的资料收集中,应着重收集（）等
- 当水流速度较大是,因固体边界侧壁几何条件发生变化使水面产生（）,这种波浪叫（）。波浪；冲击波
- 分离式底板受力特点是：（）。弹性特征因素A与（）有关。闸室的闸墩及上部结构重量由底板传至地基；
闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩底板传至地基；小底板仅承受自身重量及板上水重；#
闸室的闸墩及上部结构重量由闸
- 底流消能工程作用使过闸水流（）。隧洞灌浆分为（）。在闸下游消力池内产生一定淹没度的水跃；#
在闸下游消力池内产生淹没式水跃；
在闸下游消力池内产生远离式水跃；
在闸下游消力池内产生临界水跃。A、帷幕灌浆。B
- 泄水建筑物是用来泄放（）水库调蓄能力的洪水或是（）库水的水工建筑物,分为（）两大类。超过；降低及至放空；河床式和河岸式
- 泄水槽底坡由缓变陡时用（）连接、由陡变缓时用（）连接,当水流速较大时反弧半径常在（3-6）H范围内选择（h为变陡处断面水深）。抛物线；反弧
- 控制段分为（）和（）两种,渠式控制段的水力特征是明渠非均匀流,其缺点是在同一溢流水深的情况下,其单宽泄流能力比堰式控制段要小的多,且渠道的界面形状,粗糙率、底坡等的改变均会带来库水位的变化、应尽量避免采用
- 溢流堰常见的型式有（）和（）两大类的堰型有（）、抛物线堰（带胸墙的情况）、驼峰堰等。（）是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。宽顶堰；
- 泄水建筑物设计时,一般先选定（）,并拟定若干（）、然后进行（）及（）、估计淹没损失和项目造价、再通过技术经济比较选定最优方案。用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。交通流宽度是描述船舶交通流的基本要
- 河岸式泄水建筑物常见的有河床溢洪道（即泄洪闸、溢流坝）中孔底孔、（）、（）等,灌溉放水孔,发电放水孔等带边兼有泄水之功效。根据IMO的“VTS指南”,VTS是主管机关为促进交通安全和提高交通效率以及而提供的（）。CH
- 正槽溢洪道是由（）、（）、（）、（）、（）五部分组成,其作用是饶过挡水建筑物将库水平顺引入挡水建筑物下游的原河道。进水渠（引水渠）；控制段（常为控制）；泄水槽；消能防冲设施；尾水渠（退水渠）
- 水闸按闸室的结构形式可分为（）、（）、（）。横缝的设置是：（）开敞式；胸墙式；涵洞式通过于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
平行于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
沿着于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
垂直于坝轴线,
- 闸基沉降量通常采用（）计算,每层厚度不宜超过2m,附加应力用角点法计算,通常算至附加应力与自重应力之比为0.1-0.2深度处。在船舶汇聚区域,（）,任何船舶均无任何特权。在结构设计中就存在着作用效应的组合问题。所谓
- 水闸设计需要的基本资料有（）、（）、（）、（）、地震烈度、建筑物材料、施工几交通运输条件等。由转速方程式可知,两台水轮机相似,其它参数一定时,转速与转轮内直径（）。无压进水口位置选择时,如需设置弯道,则弯
- 水闸一般由（）、（）、（）三部分组成。在重力坝的底部沿坝轴线方向设置大尺寸的空腔,即为（）。上游连接段；下游连接段；闸室段A、宽缝重力坝B、碾压式重力坝C、空腹重力坝D、实体重力坝
- 水闸常用的堰型有（）、（）。港口根据其地理位臵可分为（）等。不同类型的港口有不同的船舶交通管理方法。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。宽顶堰；实用堰A、沿岸港、海口港、
- 水闸设计内容包括（）、确定空口形式和尺寸、（）、（）、稳定计算、地基处理、两岸连接建筑物设计等。根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年）,船舶因（）原因引起的沉没按自沉事故统计。Ⅰ、台风；Ⅱ、超载；Ⅲ
- 水闸按起承担的任务可分为（）闸、（）闸、（）闸、（）闸、（）闸、（）闸。土坝坝体由于不均匀沉降而产生（）。工程中常用的均质土坝坝坡稳定分析方法是（）。当航行灯（）观测者时,航行灯处在观测者的最佳视力范
- 水闸天然地基最大沉降量不宜超过（）,沉降差不一超过（）。15cm；5cm
- 水闸出流平台上小坎的作用是为了防止（）,消力池前端散流墩的作用是防止（）。IMO的“VTS指南”阐述了VTS的六大功能,其中数据收集功能是指（）。①收集航道和交通情况的数据；②气象台站的中长期天气预报③从遇险频道上得
- 水闸渗流计算的常用的方法有（）、（）、电拟试验法、数值计算法等。水利水电工程包括（）等工程。有压遂洞的围岩厚度不应小于（）。船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的大小与（）因素有关。Ⅰ、水深；Ⅱ、船
- 平原地区水闸枢纽工程共分为（）等,水工建筑物共分为（）级。弹性抗力,对衬砌表现为（）。五；五主动的作用；
被动的作用；#
压力的作用；
拉力的作用。
- 土基上水闸常见的地基处理方法有（）、（）、（）、（）、（）、强夯法、旋喷法。预压加固法；换土垫层法；桩基础；沉井基础；振冲沙桩法
- 带胸墙水闸（）。在船舶交通调查中测定船舶速度,应避免测定（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于在规则规定水域内（）。适于挡水位低于引水水位或排水水位的情况；
适于引水位高于挡水水位
- 节制闸（拦河闸）：（）。通过坝体的渗透流量（）。一般在洪水期,抬高上游水位,下泄流量；
一般在洪水期,下泄流量,枯水期,抬高上游水位；#
在洪水期和枯水期,都下泄流量。与坝身材料渗透系数无关,坝体的浸润线与坝身
- 进水闸常建于河道或湖泊岸边,用来控制引水流量。通气孔的作用是（）。（）是构成船舶交通系统的基本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。正确#
错误A、补气。#
B、排
- 挡潮闸建于入海河口附近,具有双向挡水的特点。基本荷载是：（）正确#
错误出现机会较多的荷载；#
出现机会较少的荷载；
出现机会较多的荷载和出现机会较少的荷载之和；
基本荷载和一种或几种特殊荷载。
- 当地基中出现承压水时不宜采用沉井基础。正确#
错误
- 水闸消力池前端的散流墩的主要作用是为了消能。溢流坝属于（）。正确#
错误A、挡水建筑物和泄水建筑物B、次要建筑物C、挡水建筑物D、泄水建筑物#
- 土石坝沥青混凝土心墙的优点是（）。采用概率极限状态设计时,重力坝的抗滑稳定按（）进行验算。船舶交通实态观测法有（）。Ⅰ、模拟器模拟试验；Ⅱ、目视观测法；Ⅲ、雷达观测法；Ⅳ、航空观测法；Ⅴ、VTS中心观测。根据
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