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- 夜航对灯光的距离判断可能会产生错觉,亮度大的看上去（）些,亮度低的看上去（）。根据动界（Arena或Superdomain）的基本模型,船舶的（）。有关蜗壳实际的基本要求的说法,下列正确的有（）。A、远,近
B、近,远#
C、A
- 根据视力的环境适应特性,由明处进入暗处的视力适应过程称为暗适应,此过程大约需分钟开始恢复,（）分钟后基本适应。完全恢复40分钟。IMO的《船舶定线的一般规定》对船舶定线的规划所提出的原则之一是船舶定线仅用于（
- 就以下所列各项,哪些属于正规了望？（）Ⅰ、看到了来船；Ⅱ、看到来船时用雷达观测了来船的方位和距离；Ⅲ、看到来船后每隔一定时间用雷达观测来船的方位和距离；Ⅳ、有疑问时用VHF与对方进行了沟通；Ⅴ、看到来船后将注
- 从人的反应特性讲,准确捕获（）的难度最大,应对这样的信息时往往措手不及而发生事故。（）是构成船舶交通系统的基本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。观察是有目的
- 据人的视觉特性,当前方船的桅灯接近本船时,其与本船的实际距离（）驾驶员的视觉（估计）距离。防渗体的厚度由（）。定轮支承分为（）。对一个水域的船舶交通安全的最大威胁是（）。事故宏观统计中,一般（）。“中华人
- 根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计她的桅灯距离准确度要（）估计舷灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）。船舶交通是指（）。图式和的主要区别是（）。A、高于
B、低于#
C
- 船舶速度越快,视野（）,使近处景物的清晰度（）。在计算土石材料的自重时,一般应根据其所在位置与浸润线和水位的关系,采用不同的容重。（）A、越大；降低B、越小；增加C、越小；降低D、越大；增加A．浸润线之上采用
- 根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离（）实际距离。水库水量平衡计算主要包括（）。A、总是小于
B、等于
C、总是大于#
D、有时大于,有时小于设计径流调节计算,设计洪水调节计算#
水文预测预报
- 根据视觉的环境特点,驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与驾驶员周围的环境亮度成（）,而与物体（目标）周围的环境亮度成（）。分离式底板受力特点是：（）。在渠道建筑物中渡槽的槽身断面通常采用（）。A、反比,正比#
- 船舶交通的两个基本特征是（）。砂砾石地基处理的主要要解决的问题是：（）。A、运动性和有序性
B、运动性和整体性#
C、方向性和整体性
D、有序性和整体性砂砾石地基透水性小；
砂砾石地基强度低；
砂砾石地基透水性
- 具有雷达信息处理系统（RDP）和交通数据处理系统（TDP）的船舶交通管理系统首先（）。由于拱效应使土质防渗心墙产生（）。主要发生在粘性土体渗流出口无保护的情况下。若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代
- 船舶“特性时间”是指（）。船舶交通流特征参数是指（）。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶轨迹；Ⅴ、船首时距。下列有关弯肘形尾水管优缺点的说法正确的是（）。A、船舶的长度与速度的比值B、船舶的
- 船舶交通系统的构成要素有（）。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。根据交通流模型,在一个水域中,当船舶交通密度小于最佳密度时,（）。A、Ⅰ～ⅥB、Ⅱ～ⅣC、Ⅲ～ⅥD、Ⅲ～ⅤA、船
- （）建立了世界上第一个通航分隔制。以下说法错误的是,一个水域的（）。A、1967年在多佛尔海峡#
B、1976年在多佛尔海峡
C、1967年在马六甲海峡
D、1976年在马六甲海峡A、船舶越多,航行越不安全B、航行速度越快,航行
- （）,船舶交通管理系统引入了计算机系统。A、19世纪中后期B、1948年前后C、1972年左右D、20世纪90年代
- 世界上第一个实施船舶交通管理的岸基雷达站（）建立。根据《水上交通事故分级标准》规定,（）属于重大事故。A、在美国的旧金山
B、在日本的东京
C、在英国的利物浦港#
D、在德国的汉堡A、死亡1～2人,有人重伤
B、死
- （）是构成船舶交通系统的基本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。A、ⅠB、ⅤC、ⅢD、Ⅳ
- （）意大利船AndreaDoria和瑞典船Stockholm在纽约外海雾中相撞的重大事故导致了要求在美国水域航行的300总吨及以上的船舶装臵VHF。横缝的设置是：（）宽顶堰型控制堰（）。当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角
- 当物标（如来船的桅灯）在垂直方向移动而接近本船时,其与本船的实际距离（）驾驶员的视觉（估计）距离。AIS可应用于避碰,是因为它（）。A、大于
B、等于
C、小于#
D、有时大于,有时小于A、能提供避碰决策B、能阻止她
- 船舶交通系统是由（）这三大要素的相互影响、相互作用所构成的。①水域；②航路；③船员（驾驶人员）；④船舶；⑤交通环境；⑥自然因素。水利水电工程包括（）等工程。动界（Superdomain）的基本模型是（）船舶领域的平滑
- （）是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。根据IMO《船舶报告系统的一般原则》,报告使用的语言可以是（）。①报告者方言；②当地官方语言；③英
- 在（）从管理运河开始建立的船舶交通管理系统仅使用引航员和视觉信号。A、19世纪中后期#
B、1948年前后
C、1972年之前
D、中世纪
- 船舶交通是指（）。交通流位臵是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。在水上交通工程中,船舶速度是指（）。重力坝坝体分缝按缝的作用可分为（）。A、一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和#
B、一个水域
- 在（）,船舶交通管理系统引入了港口雷达站。当观测者观测（）观测者的航行灯时,会引起观测者的视力低落。在判断混凝土是否裂穿时,相对开裂深度（）。A、19世纪中后期
B、1948年前后#
C、1972年左右
D、20世纪90年代A
- 船舶交通工程中,一个水域中使用适当航速,是指（）。（）是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。A、
- 水库水量平衡计算主要包括（）。设计径流调节计算,设计洪水调节计算#
水文预测预报,设计径流调节计算
设计径流计算,溃坝洪水分析
厂、坝区水位流量关系分析,设计洪水调节计算
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第一代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇
- 船舶交通管理特别适合于：（）。Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。A、Ⅰ～Ⅳ
B、Ⅱ～Ⅳ,Ⅶ
C、Ⅱ～
- vesselTrafficManagementSystem（VTMS）的侧重点是（）。A、船舶交通的组织与管理B、对船舶交通行为的建议和互通信息C、船舶交通监测D、给船舶提供航行信息#
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的时间点被认为是在（）。A、19世纪中后期B、20世纪90年代C、1948年D、1972年
- 建筑材料通常分为三大类：（）A.第一类为天然土料,第二类为有机质材料,第三类为金属材料B.第一类为矿物质材料,第二类为有机质材料,第三类为各种有色金属材料C.第一类为矿物质材料、第二类为有机质材料、第三类为金属
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第四代的主要技术手段将是（）。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AI
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇
- 船舶交通管理是指主管机关为促进交通安全、提高交通效率以及保护环境而提供的（）。当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为（）。用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。AIS船舶报告
- VesselTrafficService（VTS）的侧重点是（）。若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第四代的主要技术手段将是（）。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导；Ⅲ、建立第一
- 潜孔弧形闸门的侧止水应设置在闸门（）。在混凝建筑物和土石坝的接触面上有可能发生（）渗流破坏。某观测者用雷达照相法观测长为1nmile的单航道,共得6张照片,各照片上的船舶数分别为：3艘、4艘、2艘、3艘、2艘、4艘
- 潜孔平板闸门的侧止水应设置在闸门（）。露顶平面闸门的止水一般设置在闸门（）。在一个水域中,当船舶交通量达到最大时,（）。A、上游侧。
B、下游侧。
C、闸门槽内。#A、下游侧。
B、上游侧。#A、船舶密度也达到最
- 应（）。环行航道区域旧象马路上的圆圈,进入右转进入然后沿逆时针行驶。河流开发规划,施工可行性研究、研究报告的编写。
河流开发规划,工程地质研究,当地国民经济状况研究、建筑材料研究,环境影响评价,水文与气象研
- 水利水电枢纽工程规划设计应进行以下几方面的研究：（）对非饱和土体上施加荷重时,（）。船舶交通的两个基本特征是（）。在个别事故的微观调查中,一般比较（）。水文信息研究、工程地质研究、建筑材料研究、经济评价
- 定轮支承分为（）。应力的控制标准是：（）驾驶员在不同的航行环境下会有不同的注意广度。注意广度是指（）。我国的VTS共分为（）个等级。悬臂支承#
简支支承#
轮座支承#上游坝基面垂直正应力（计入扬压力）大于零；
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