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- 露顶闸门（）。A、设置顶止水。
B、不设置顶止水。#
- 渡槽一般由槽身、支撑结构、（）和（）等组成。暗适应的时间长度与人在明处的亮度有关,明处的光线越（）,则暗适应的时间越（）。进口段；出口段A、亮,短B、亮,长C、暗,长D、不能确定
- 露顶弧形闸门的止水一般设置在闸门（）。A、下游侧。
B、上游侧。#
- 闸门支承型式有（）。根据船舶交通工程学知识,当一个水域所有船的速度范围分布在8～12kn时与分布在5～11kn时相比,一般认为（）。轮式支承#
滑道支承#
固定支承#A、前者航行安全些B、后者航行安全些C、两者一样安全D
- 露顶平面闸门的止水一般设置在闸门（）。室内试验表明,眼睛观察垂直方向移动的目标时,（）。当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离总是大于实际距离。坝基帷幕灌浆的主要目的是（）。对于生产厂家而言,模型试验的
- 闸门主要由（）组成。AIS与雷达相比（）。A、主体活动部分。B、埋固部分。C、启闭设备。#A、优势显著,可以替代雷达
B、只要依赖AIS所接收的信息就可作出避碰决策
C、不存在目标误跟踪或目标不能被区分等雷达常见的问
- 船闸按线数可分为（）船闸、（）船闸。单线；多线
- 水利枢纽的设计阶段依次为（）。堆石棱体排水（）。下列有关竖井式进水口的特征描述正确的是（）。可行性研究报告、项目建议书、初步设计、招标设计、施工图设计五个阶段。
项目建议书、可行性研究报告、初步设计、
- 压坡段的作用是：（）。AIS所接收到的信息未必能完全反映周围实际船舶的情况,这是因为（）。改善出口压力分布,以保证洞内为明流状态；
改善出口压力分布,以保证洞内为无压流状态；
改善出口压力分布,以保证洞内为满
- 船闸的基本尺度包括：（）、（）、（）及（）等。在河道弯曲段或河道支流汇合处,潮流的影响常使（）。闸室有效长度；闸室有效宽度；闸槛水深；引航道的长度和宽度A、水流与航道形成交叉,造成操船困难B、水流顺着航道
- 隧洞出口常用的消能方式有（）。反滤层作用是排水滤土（）。船舶速度分布表征一个水域中的航行船舶之间发生追越会遇的机率,速度分布（）,追越会遇的机率（）。船舶事故的等级可按（）确定。A、面流消能。
B、底流消
- 弹性特征因素A与（）有关。正槽溢洪道的溢流堰可选用（）。A、岩性。
B、衬砌材料的弹性模量。#
C、衬砌材料的泊松比。#
D、岩石的单位弹性抗力系数。#薄壁堰
宽顶堰#
实用堰#
- 作用在隧洞衬砌上的外水压力与（）有关。A、水库蓄水后的地下水位。B、隧洞断面与尺寸。C.、围岩地质情况。D、隧洞施工方法。#
- 船闸按级数可分为（）、（）。船舶速度分布表征一个水域中的航行船舶之间发生追越会遇的机率,速度分布（）,追越会遇的机率（）。根据IMO《船舶报告系统的一般原则》,报告使用的语言可以是（）。①报告者方言；②当地官
- 有压遂洞的断面形式采用（）。道路与渠道相交叉,因高差较小（渠高路低）,应采用（）方案。船舶交通观测的时间长度要求,一般为（）。交通流密度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。在海区定线制水域,不按指定
- 由明处进入暗处的视力适应过程称为暗适应,在碰撞事故的资料收集中,应着重收集（）等数据。Ⅰ、两船会遇态势；Ⅱ、两船的避让关系；Ⅲ、海图水深；Ⅳ、首次采取的避碰行动及其实施时间或（和）两船间距；Ⅴ、最后采取的行
- 隧洞衬砌的类型有（）。设臵沿岸通航区的主要目的是（）。A、平整衬砌。#
B、单层衬砌。#
C、组合衬砌。#A、使本地通航避开供过境通航使用的通航分道B、供本地通航用C、使过境船舶不使用本地的水域D、供船舶靠离本地
- 平压管的作用是（）。A、保证检修闸门静水启闭。B、排水。C、排气。D、补气。#
- 通气孔的作用是（）。水上交通事故的统计研究表明,碰撞事故的一个主要原因是避让失误,其中（）又是主要成分。A、补气。#
B、排气。#
C、进人。
D、吊物。A、避让幅度小
B、避让不及时
C、向左避让
D、A和B#
- 弹性抗力与（）有关。A、围岩的强度。B、围岩的稳定性。C、围岩的厚度。D、衬砌的刚度。
- 弹性抗力,对衬砌表现为（）。当量交通量的含义是指在船舶交通观测统计中的（）。在斗叶式水轮机效率最大的条件中,要求转轮的圆周速度U和射流速度V的关系为（）。主动的作用；
被动的作用；#
压力的作用；
拉力的作用
- 山岩压力,对衬砌表现为（）。主动的作用。#
被动的作用。
被动的作用。
拉力的作用。
- 对于有压洞,如必须转弯,转角不大于（）。关闭工作门,向两闸门间充水时,向孔外排气；#
关闭工作门,向隧洞充水时,向孔外排气；
关闭工作门,向孔内进气；
关闭工作门,开启检修闸门时,向孔外排气。A、Ⅰ～ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅲ
- 有压遂洞的围岩厚度不应小于（）。视野大小与船舶速度的大小成（）,船舶速度越（）,视野越（）。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。2倍的洞径或0.4倍的压力水头；
3倍的洞径或0.4
- 闸门橡皮止水常用型式有条型、（）型、（）型。P；L
- 隧洞灌浆分为（）。水工隧洞回填灌浆的目的是（）。当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时,水域便（）。A、帷幕灌浆。B、回填灌浆。C、接缝灌浆。D、固结灌浆。#A、提高围岩的强度。
B、提高围岩的整体性。
C、将衬
- 围岩压力主要有（）。室内试验表明,眼睛观察垂直方向移动的目标时,观测目标的视觉距离总是大于实际距离。交通流宽度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。推荐航线（Recommendedtrack）和推荐航路（Recommended
- 隧洞的工作闸门在（）。葛州坝水水电站装机是：（）A、静水中启闭。
B、动水中关闭,静水中开启。
C、静水中关闭,动水中开启。
D、动水中启闭。#（A）270.5万千瓦,居世界第18位；
（B）271.5万千瓦,居世界第18位；#
- 有压洞工作闸门常采用弧形闸门,位于隧洞的（）之后；检修门常采用平面闸门,位于隧洞（）之后。最优半中心角的选择范围是：（）视野大小与船舶速度的大小成（）,船舶速度越（）,视野越（）。船舶所接收到的某船AIS信
- 水工隧洞回填灌浆的目的是（）。船舶定线制包含（）。I、过境航行II、双向航路III、推荐航路IV、避航区V、分道通航制VI渔区航路VII、沿岸通航区VIII、环行航道IX、警戒区X、深水航路通航分隔制设计中可采用分隔带的
- 无压洞纵坡应（）,有压洞纵坡主要取决于（）,全线洞顶在最不利条件下保持不小于2m的压力水头。有压隧洞不宜采用平坡或反坡因其不利于检修排水。大于；进出口高程
- 水工隧洞由（）、（）和（）等组成。暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度有关,人在明处逗留的时间越（）,则暗适应的时间越（）。进出口航道一般是大海与陆地的连接带（）。进口段；洞身段；出口段A、长,短
B、
- 有压隧洞常用的断面型式有（）。重力坝设置永久横缝是由于（）。主要发生在粘性土体渗流出口无保护的情况下。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距（）,而和本船的（）。A、圆拱直墙形。
B、圆形。#
- 水工隧洞进口段由进口喇叭口、闸门室、通气孔、（）和（）等组成。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。平压管段；渐变段使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应力相近
- 水工隧洞纵坡应满足运用、上下游衔接、（）、检修、等要求。封闭式溢洪道（）。施工没有超泄能力；#
有超泄能力；
超泄能力大；
随着水位增加,有超泄能力。
- 泄洪洞与发电洞合一布置时,分岔角一般在（）之间；发电洞在分岔段后的长度不宜（）自身洞径的10倍。30～60°；小于
- 无压洞龙抬头进口之后用（）、（）和（）连接。抛物线段；斜坡段；反弧段
- 有压洞出现有压无压交替流态,会引起（）和（）。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。空蚀；振动使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应力相近
使计算应力大于实际应力#
- 对于较坚硬完整的岩体,无衬砌的有压洞顶部围岩厚度应（）1.0H,侧向围岩厚度应（）1.5H。当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为（）。轴流式水轮机主要适用于（）水头,（）流量电站。大于
- 泄洪洞与发电洞合一布置时,为防止（）,当主洞泄洪时,出口面积收缩比宜（）0.85；支洞泄洪时,出口面积收缩比（）0.7。在狭水道,若船舶以高速行驶,船舶兴起的波浪使河岸产生一种斥力,其变化力（）。岔尖发生空蚀；小于
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