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- 流网法可以确定所有的渗流要素。当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时,水域便（）。正确#
错误A、处于拥挤状态B、提高交通效率C、更加安全D、可自由航行#
- 纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。带胸墙水闸（）。使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应力相近
使计算应力大于实际应力#适于挡水位低于引水水位或排水水位的情况
- 土的抗剪强度指标￠,C.可近似地视为一个常量。下列渠系建筑物中,属于控制建筑物的是（）。通气孔的作用是（）。正确#
错误A、节制闸B、渡槽C、跌水陡坡D、泄水闸#A、补气。#
B、排气。#
C、进人。
D、吊物。
- 当水力学法和流网法不足以满足设计要求时应采用有限元法或电模拟法。在计算土石材料的自重时,一般应根据其所在位置与浸润线和水位的关系,采用不同的容重。（）正确#
错误A．浸润线之上采用土体的自然容重,浸润线之下
- 当筑坝材料相同时,土坝上游坝坡通常比下游坝坡陡。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。分离式底板受力特点是：（）。正确#
错误使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应
- 反滤层中各层滤料的粒径沿渗流方向由粗到细。正确#
错误
- 温降时拱坝的轴线缩短,拱坝向下游变位（）。对坝体应力不利；#
对坝体应力有利；
对坝肩稳定有利；
对坝肩稳定不利。
- 拱冠梁法基本思路是将拱坝划分为5~7层拱圈,在拱冠处取一根竖直悬臂梁（）。在混凝建筑物和土石坝的接触面上有可能发生（）渗流破坏。根据视觉的环境特点,而与（）成正比。水上交通事故的统计研究表明,碰撞事故的一个
- 下游坝壳土料与防渗体土料的渗透系数之比愈大,则下游坝壳的浸润线愈低,防渗体的渗透坡降就愈大。正确#
错误
- 水力学法可以确定所有的渗流要素。正确#
错误
- 重力坝设置永久横缝是由于（）。用雷达照相法观测8平方海里水域内的船舶数,共得6张照片,各照片上的船舶数分别为：105艘、101艘、91艘、97艘、98艘、108艘。则该时间段该水域的（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统
- 水工建筑物按其承担的任务可分为：（）防洪工程#
灌排工程#
水力发电工程#
蓄水工程
- 重力坝双斜面深层抗滑稳定计算的方法有：（）。温变荷载对拱坝应力影响是（）。在船舶汇聚区域,（）,任何船舶均无任何特权。剩余推力法#
被动抗力法#
等安全系数法#
圆弧法A．温降时对坝体应力有利,温升时对坝肩稳定
- 双曲率拱坝拱冠梁在（1/5～1/3）坝高处,向上游鼓出（）。某水域测得同一方向航行船舶的速度数据（未测追越船和尾随船的速度）如下：6～7kn的有15艘,7～8kn的有35艘,8～9kn的有90艘,9～10kn的有42艘,10～11kn的有13艘
- 拱坝要求（）。船舶交通系统是由（）这三大要素的相互影响、相互作用所构成的。①水域；②航路；③船员（驾驶人员）；④船舶；⑤交通环境；⑥自然因素。根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离与实际距
- 三心园拱的轴线是由三个不同圆心的园弧组成（）。两侧弧段的半径比中间的小
两侧弧段的曲率比中间的小
两侧弧段的弧长比中间的长
两侧弧段的半径比中间的大#
- 拱坝平面布置时,要求每层的拱轴线与基岩等高线的交角是（）。AIS具有提供船舶动态信息的能力,例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、协调世界时UTC；Ⅳ、船首向；Ⅴ、船长和船宽；Ⅵ、船舶类型；Ⅶ、航行状态（锚泊或航行）α
- 帷幕灌浆的目的是（）。A．提高地基整体强度
B．提高坝体强度
C．降低坝体渗流压力
D．降低地基渗流压力#
- 最优半中心角的选择范围是：（）40°~55°之间选取；#
20°~60°之间选取；
30°~55°之间选取；
40°~65°之间选取。
- 重力坝沿坝基面的抗滑稳定分析公式有（）。A.抗剪强度公式B.抗剪断公式C.库仑公式#
- 凡一天中见雾（）,就作为一个雾日计算。根据通航分隔制的思想,若海图或资料中有明确的推荐航线,（）。剖面设计#
稳定设计#
应力分析#
构造设计#
地基处理#
枢纽布置A、2小时以上B、二次C、1小时以上D、一次A、应将航
- 作用于重力坝的荷载主要有（）。防渗体的厚度由（）。对于有压洞,通气孔作用在遂洞检修完毕后（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计她的桅灯距离准确度要（）估计舷灯距离
- （）适应地基变形能力强。隧洞衬砌的类型有（）。典型的船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）有（）。根据IMO的“VTS指南”,船舶在使用VHF进行船岸之间、船船之间通信时,可以使用（）。①报告者方言；②当地官方语
- 坝体排水作用是：（）人在期望某种事物出现时,常常将另一相似事物误以为所期望事物,称此为（）,它会威胁到航行安全,必须引起注意。重力坝在垂直坝轴线方向常设有永久伸缩缝是由于（）。减少水流对坝体的危害；
减少
- 计算重力坝的抗滑稳定安全系数和应力时,当上游为正常蓄水位、下游为相应尾水位加地震时属于（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”规定,船舶在VTS区域内航行时（）。A．基本组合
B．特殊组合#
C．
- 材料力学法假定：（）。在初设时,水电站下游最低尾水位可按机组台数选取,当单机运行时,采用（）对应的下游水位。水平截面上的垂直正应力呈曲线分布；
水平截面上的垂直正应力呈均匀分布；
水平截面上的垂直正应力呈
- 应力的控制标准是：（）VTS的范围可以从（）到在港口或航路内广泛地实行复杂的交通组织管理。高度超过（）的坝属于高坝。在判断混凝土是否裂穿时,相对开裂深度（）。上游坝基面垂直正应力（计入扬压力）大于零；#
上
- 水工闸门按工作条件分（）闸门,（）闸门,（）闸门。采用发放调查表的方法进行船舶交通调查时,判断调查质量的一个重要标志是（）。工作；事故；检修A、调查表的回收率B、调查表的回答有不少的独特见解C、调查表以选择
- 碾压式混凝土重力坝是用（）含量比较低的超干硬性混凝土经碾压而成的混凝土重力坝。温降时拱坝的轴线缩短,拱坝向下游变位（）。A．混凝土B．水C．水泥D．砂粒料对坝体应力不利；#
对坝体应力有利；
对坝肩稳定有利；
- 非溢流重力坝剖面设计的基本要求是：（）温度应力是指（）。重力坝按其结构型式分类,可分为（）。满足抗滑稳定条件、下游坝趾不出现拉应力的经济剖面；
满足抗滑稳定条件、上游坝踵不出现拉应力的经济剖面；#
满足抗
- 摩擦公式认为：（）无坝引水枢纽的组成,不应包含（）。建筑材料通常分为三大类：（）根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计其舷灯距离的准确度要（）估计其桅灯距离的准确度（不
- 还是从暗处到明处,都有一个恢复过程。由明处进入暗处,视力恢复过程的时间与从暗处到明处相比（）。根据2002年《水上交通事故统计办法》规定,某油轮在厂修时,引起船舶火灾,该事故可归类于（）。船舶定线制中,用以分隔
- 基本荷载是：（）拱冠梁法基本思路是将拱坝划分为5~7层拱圈,在拱冠处取一根竖直悬臂梁（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于在规则规定水域内（）。出现机会较多的荷载；#
出现机会较少的荷
- 水工建筑物按其对水的作用可分为（）。拱坝要求（）。A．取水工程#
B．供水排涝工程
C．航道及港口工程
D．环境水利工程河谷断面的高宽比小
河谷断面的宽高比大
河谷断面的宽高比小#
河谷断面的宽高比大于5
- 工作闸门用来控制泄流,要求在（）启闭。A．动水中B．静水中C．动水中关闭,静水中开启#
- 采用概率极限状态设计时,重力坝的抗滑稳定按（）进行验算。船舶交通系统的构成要素有（）。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002
- 坝身泄水孔由：（）,（）,一个水域的（）。进口曲线段；闸门井段；渐变段；孔身段；出口消能段垂直荷载由拱承担,通过拱的变位影响拱；温度荷载由拱承担,通过拱的变位影响梁
垂直荷载由梁承担,通过拱的变位影响梁#
垂
- 我国水资源的特点是：（）,（）,（）丰富,但开发程度较低,（）分配不均匀,（）也很不均匀。根据船舶交通工程学知识,当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时,船舶（）。船舶航行中若利用船舶领域尺寸作为避让前方来
- 廊道的作用是为了满足：（）,（）,观测,检查,（）等要求。根据IMO的“VTS指南”,船舶在使用VHF进行船岸之间、船船之间通信时,可以使用（）。①报告者方言；②当地官方语言；③英语；④双方都能听懂的语言灌浆；排水；交通A
- 坝身流水孔按水流条件可分为：（）泄水孔和（）泄水孔两种形式。用雷达照相法观测8平方海里水域内的船舶数,共得6张照片,各照片上的船舶数分别为：105艘、101艘、91艘、97艘、98艘、108艘。则该时间段该水域的（）。
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