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- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯
- 机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图称为（）。绘制图的对称中心、圆心应为线段的（）。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。加工成型分离工序有：剪切和（）。A、装配图
B、
- 龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。用弯管机冷弯管材后有回弹现象,故冷弯时转盘应多转（）。A、
- 常用的咬接有卧扣或单扣,它的加工余量为咬缝宽度的（）倍。火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度和工件厚度而定。A、2
B、3#
C、4
D、5方向
密度
速度#
深度
- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯15#
20
30
40
- 剪板机的压料装置是把被剪材料牢固地压紧在工作台上,以免在剪切时产生移动和跳动。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。正确#
错误A、动力
B、
- 矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。线状
- 在使用液压折边机时,折弯板料应放在机床（）工作。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。一般情
- 将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。线状加热深度在板厚方向不超过（）,使其在厚度方向产生不均匀收缩,否则会降低矫正效果。A、回火
B、退火#
C、正火1/4—2/3
1/4---3/4
1/3---2
- 板村的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲使钢板（）纤维趋向（）,而达到矫正的目的。在使用液压折边机时,折弯板料应放在机床（）工作。金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非
- 金属材料产生了塑性变性之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）A、加二硬化#
B、加工强度
C、加工软化
D、加工磁化
- 维修作业过程中的检测,旨在制定正确合理的维修方案和工艺文件,并对修复过程的（）进行有效的（）。质量、控制
- 车身受到外力撞击产生变形,校正这些变形总是伴随着（）的过程,拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。拉拔、相反
- 车身的损伤形式有：直接损伤、（）、诱发损伤和（）。淬火能提高钢的强度、硬度和（）。波及损伤、惯性损伤韧性
耐磨性#
刚度
细化晶粒
- 焊接使熔化金属自坡口背流出称为（）。焊接后在焊缝正面或背面形成焊缝表面比原金属表面凹进的现角称为（）。（）是指金属材料表面抵抗硬物压入表面的能力。铆钉直径一般是根据工件（）来选择。烧穿、凹坑强度
硬度#
- 电阻点焊是通过（）电流流过夹紧在一起的两块金属产生（）,局部熔化并施加压力使之焊接在一起的焊接方法。矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。在粗锉时应充分使用
- 放样图在于精确反映（）形状,而施工图在于（）。砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。实物、示意切削
磨削#
接触
旋转
- 车身设计中降低空气阻力的重点在于减小车辆的（）和降低（）的空气阻力系数。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置
- 对车架要求有：足够的强度、（）、适当的扭转刚度和（）。金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）。拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急
- 卷板机上、下轴辊之间距离的调整可采用两种方法,即用（）调整和（）调整。样板、计算法
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