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- 车身受到外力撞击产生变形,校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的
- CO2气体保护焊,引弧之前,调好焊丝伸出长度（一般应等于焊丝直径的10倍）。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。正确#
错误长直尺划出
延长线划出
分段划出
粉线弹出#
- 等离子弧切割,实质上是在极小的范围内产生一般很强的热气流,这股热气流熔化并带走金属。弯曲的工艺性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直
- 当焊接距离变大,电弧变长,此时电弧燃烧不稳定,形成断弧。卷板由预弯,对中和（）在个过程组成。采用滚弯机进行滚弯的过程,就是将板料连续地（）过程。利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊
- 氧气切割的过程是预热——吹渣——燃烧过程。正确#
错误
- 平行线展开法,也可展开锥图。正确#
错误
- 划垂直线和基准线必须用作图法,不能用量角器或直角尺来划。气体保护电弧焊采用明弧焊接、一般不必使用（）,故熔池可见度好,便于操作。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造
- 凡是平行线法,放射线法不能展开的任何可展的几何形休（钣金制伯）,不能用三角形法得到展开。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。铆钉直径一
- 放样图的比例不确定,而施工图一般只限于1：1。卷板由预弯,对中和（）在个过程组成。矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。正确#
错误A、弯曲
B、折边
C、卷弯#
D、拉
- 车架检验包括两个方面,一是对车架整形的检验,二是对车架外观质量的检验。电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。正确#
错误A、阴极区
B、阳极区
C、弧柱区#
D
- 两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。A、对接
B、平接
C、搭接#
D、T接
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。制筋目的是为增强钣金件的强度,提高承受载荷抵抗（）的能力。气焊焊丝直径的选择依据是（）。现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车的（）。一般
- 利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊接方式,称为（）。A、气焊
B、钎焊
C、气体保护焊#
D、电阻点焊
- 用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。位置
边缘#
中间
四周
- 汽车载荷主要由车架所承受,车身只在很小程度上承受的车身结构称为承载式。卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。正确#
错误A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯
- 使用龙门剪板机剪切钢板时,应根据钢板的不同厚度调整上、下刀片的间隙。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。绘制图的对称中心、圆心应为线段的（）。由上向下投影所得的视图,配置在主
- 闸压机主要用来将金属条料或板料弯曲成各种型材最适合加工窄而长的直线零件。车身校正的目的一是消除表面缺陷,二是使车身恢复汽车（）性能,三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。前端碰撞点在车身较高部位,就
- 车身维修作业前的检测目的是确认车身（）和把握（）的大小。龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度
- 磨损是因钣金相互接触的表面（）产生（）而引起的。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。放边时,直角料底面必须与铁砧表面保持（）不能太高或太低。用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形
- 如果车身与一平面物体碰撞,所造成的损伤相对来说会（）一些；车身与一柱或角类非平面物体相撞,则损伤就（）一些。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。小、大A、氧气
B、乙炔
C、脱氧#
D
- 单向牵拉系统只有（）液压缸施力,只能以车身表面作单向的牵拉；复合牵拉系统具有支撑未损伤部位的能力,并可实现（）牵拉。卷板由预弯,对中和（）在个过程组成。气焊焊丝直径的选择依据是（）。退火主要用于（）铸件
- 冷裂纹产生的原因主要有：钢材的淬火倾向、（）、焊缝金属和向热影响区扩散（）。压延系数越小,每次压延的变形程度（）,就需要的压延次数越少。对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。残余应力、氢含
- 按照焊接过程的物理特性不同,焊接方法可归纳为三大类：即（）焊、压力焊和（）焊。在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。熔化、钎长度
全长#
距离
尺寸
- 轿车车身设计时,一般取网格间距为（）mm,其坐标线的方向及距零线的距离应标注在直径为（）mm,坐标线以细实线绘制。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。100、16A、氧气
B、乙炔
C、脱氧#
- 常用的展开作图法有（）展开法、放射线展开法和（）展开法。平行线、三角线
- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。产生气孔的原因之一是（）。锉刀上不可粘（）和粘水。线状
- 冲床润滑不良或接触不好,都会使轴和轴承的金属表面产生（）,加剧磨损,甚至使轴承和轴（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。锉刀上不可粘
- 车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。A、动力
B、性能
C、应力#
D、缺陷工艺#
焊接
铸
- 拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。边梁式车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根（）组成。A、收缩
B、收边
C、旋转#
D、皱褶A、正梁
B、边梁
C、横梁#
D、上梁
- 前端碰撞点在车身较高部位,就会引起车壳和车顶（）和后部下沉。由上向下投影所得的视图,配置在主视图上方称为（）。车身图绘制采取每边为（）mm的座标方格。淬火能提高钢的强度、硬度和（）。为消除型钢矫正的回弹现
- 拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急。车身图绘制采取每边为（）mm的座标方格。用弯管机冷弯管材后有回弹现象,故冷弯时转盘应多转（）。A、方向
B、力#
C、角度
D、程度A、100#
B、150
C、2
- 矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。采用滚弯机进行滚弯的过程,就是将板料连续地（）过程。产生气孔的原因之一是（）。回火的主要目的是减少或消除淬火应力,防止变
- 放边时,直角料底面必须与铁砧表面保持（）不能太高或太低。将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。A、高度
B、水平#
C、宽度
- 在焊接方法可归纳为三大类：即熔化焊、压力焊和（）。制筋目的是为增强钣金件的强度,提高承受载荷抵抗（）的能力。氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活
- 氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。机件向投影面投影所形成的图形称为（）车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。A、氩气#
B、氮气
C
- 大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。A、6#
B、10
C、14
- 弯曲的工世性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。A、表面质量#
B、力学性能
C、表面硬度
D、物理性能
- 加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。A、快速
- 气体保护电弧焊采用明弧焊接、一般不必使用（）,故熔池可见度好,便于操作。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。卷板由预弯,对中和（）在个过程组成。A、焊丝
B、焊剂#
C、焊条
D、电源
- CO2焊的焊接电源必须是（）电源。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。放样图比列是（）。A、交流B、交直流C、直流D、电压A、细
B、粗#
C、点
D、划A、1：1#
B、1：2
C、按构件形状进行放大或缩小
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