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- 超声波探伤时缺陷的反射脉冲和被测件底面反射的脉冲有时间上的差异。拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。正确#
错误A、收缩
B、收边
C、旋转#
D、皱褶
- 表面粗糙度对使用等性能没有直接的影响。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。正确#
错误A、交流B、交直流C、直流D、电压
- 火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了钢材的（）的特性。热胀冷缩#
冷热温差
收缩变形
热胀变形
- 剪切过程中压料力大小不足以平衡离口力,易产生弯曲现象。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图称为（）。正确#
错误A、装配图
B、机械图#
C、零件图
D、展开图
- 杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。力矩
力臂
支点
杠杆#8#
12
15
- 车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。常用的咬接有卧扣或单扣,它的加工余量为咬缝宽度的（）倍。氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方
- 车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。A、动力
B、性能
C、应力#
D、缺陷
- 通过修正模具的形状、增加压弯件塑性变形以抵消其回弹造成的变形。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。现代小型车多数是依据整体式车身的设计
- 水火弯曲冷却后的温度控制在75～80℃。电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。矫正皱褶,原则上先将死皱开褶,使之转化为活褶,再将活皱转变为（）损伤,最后将操作修复。冷作模具钢具有较高的硬度和耐磨性,一定的韧
- 旋压一般用于加工厚度在3mm以下的有色金属。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图和为（）。正确#
错误A、装配图
B、机械图#
C、零件图
D、展开图
- 热铆时通常铆钉孔直径比铆钉直径大5%～7%。卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。气焊焊丝直径的选择依据是（）。在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。正确#
错误A、弯曲
B、
- 碳素钢材料应采用机械和反向扭曲法矫正。两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。车架底架钢板弹簧左右各支架销孔轴线对应点
- 线状加热冷却后,其横向收缩量随加热宽度增加而减小。龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。用焊连接的钣金件中,拆解时其熔核应采用（）。正确#
错误A、
- 钢管较小的弯曲变形也可以采用点状加热矫正。使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。
- 合金钢材料的矫正以手工矫正为主。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊接方式,称为（）。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位
- 薄板材料的矫正一般采用手工矫正和火焰矫正。弯曲的工世性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。正确#
错误A、表面质量#
B、力学性能
C、
- 在有条件的情况下较厚材料的矫正一般采用火焰矫正龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车
- 通常刀具材料的硬度越高,耐磨型越好气割速度是否适当,由（）判断。有些轿车车身立柱与顶盖时采用铜电弧钎焊的连接方式,拆解这种部位时,宜用（）。正确#
错误A、后托量#
B、火焰颜色和形状
C、熔渣流量砂轮
风动錾
火
- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（）。为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯A、<1
B、1.1~1.2#
C、>1.2
D、>2一
- 金属材料产生了塑性变性之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。A、加二硬化#
B、加工强度
C、加工软化
D、加
- 利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊接方式,称为（）。A、气焊
B、钎焊
C、气体保护焊#
D、电阻点焊
- 铆钉直径一般是根据工件（）来选择。为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。厚度#
承受能力
截面
强度一定的比例
1比1#
1比2
2比1长
短#
合适
用力小
- CO2焊的焊接电源必须是（）电源。淬火能提高钢的强度、硬度和（）。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。锉刀上不可粘（）和粘水。线状加热深度在板厚方向不超过（）
- 火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了钢材的（）的特性。线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。热胀冷缩#
冷热温差
收缩变形
热胀变形截面形状和工件
- 火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。15#
20
30
40
- 火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度和工件厚度而定。产生气孔的原因之一是（）。方向
密度
速度#
深度A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等杂物#
B、焊接电流过小
C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快
- 火焰矫正的加热温度一般取（）度。350—550
500—700
600—800#
800—1000
- 线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。机件向投影面投影所形成的图形称为（）使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。用焊连接的钣金件中,拆解时其熔核应采用（）。
- 线状加热深度在板厚方向不超过（）,使其在厚度方向产生不均匀收缩,否则会降低矫正效果。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。放样图比列是（）。1/4—2/3
1/4---3/4
1/3---2/3
1/3---1/2#A、交流B、交直流C、直流D、电压A
- 线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。截面形状和工件尺寸
结构尺寸和工件宽度
工件形状和材料质量
变形程度和工件厚度#
- 为消除型钢矫正的回弹现象,在矫正时应（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。适当
- 用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。车架底架钢板弹簧左右各支架销孔轴线对应点的对角长度差不大于（）毫米。各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过（）毫米。位置
边缘
- 锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。前端碰撞点在车身较高部位,就会引起车壳和车顶（）和后部下沉。长
短#
合适
用力小A、后移#
B、前移
C、左移
D、右移
- 在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。长度
全长#
距离
尺寸
- 砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。切削
磨削#
接触
旋转长直尺划出
延长线划出
分段划出
粉线弹出#
- 锉刀上不可粘（）和粘水。使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。油#
硫酸
盐酸
化学用品A、顺着锉刀直行前进
B、横行前进
C、与锉刀成一适当角度斜向前进#
- 杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。前端碰撞点在车身较高部位,就会引起车壳和车顶（）和后部下沉。力矩
力臂
支点
杠杆#A、后移#
B、前移
C、左移
D、右移
- 起吊重物时,随着绳与绳的（）,绳子起吊的重量将减小。砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。夹角增大#
夹角减小
垂直
平行切削
磨削#
接触
旋转
- 为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急。一定的比例
1比1#
1比2
2比1A、方向
B、力#
C、角度
D、程度
- 砂轮机开始切割时不能用力过猛,待其温度达到（）后,再均匀进给完成切割。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击
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