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- 退火主要用于（）铸件、锻件、焊接件及冷冲压件的组织,减少和消除残留应力。改良
调控
完善
改善#
- 冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。由上向下投影所得
- 淬火能提高钢的强度、硬度和（）。韧性
耐磨性#
刚度
细化晶粒
- 回火的主要目的是减少或消除淬火应力,防止变形、开裂并（）等。龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。翼子板装配后,其左右的高度差应不大于（）毫米。稳
- （）是指金属材料表面抵抗硬物压入表面的能力。边梁式车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根（）组成。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。强度
硬度#
塑性
韧性A、正梁
B、边梁
C、
- 冷作模具钢具有较高的硬度和耐磨性,一定的韧性和抗（）等特性。加工成型分离工序有：冲载和（）。金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）。产生气孔的原因之一是（
- 对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。工艺#
焊接
铸造
切削A、较大
B、较小#
C、稍小
D、相同
- 火焰矫正的方法对工件加热后,也可浇水冷却,加快加热区的收缩,以提高矫正效果。对于厚度大于8毫米的钢板,考虑到急冷时会造成较大的内应力,一般不采用水冷却；对于具有淬硬倾向的钢材,不能用水冷却,否则钢材会（）,影
- 鏨子经过锻造、初磨后,刃口经热处理才能获得所需的硬度和韧性。錾子的热处理包括淬火和（）两个过程。用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。线状加热的加热区域为一定宽度的
- 铆接分有：（）,（）和（）三种方法。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。加工成型分离工序有：剪切和（）。冷铆、热铆、拉铆A、上升
B、下沉#
C、重合
D、叠起A、纸样
B、冲裁#
C、弯
- 变形程度较大、较厚的工件,一般加热点的直径要大些,加热速度（）些；反之直径要小些、速度要（）些。当变形较大时,可采用多点加热。当多次加热矫正时,则应让每次加热处不重复,以提高矫正效率。车身校正的目的一是消
- 点状加热的区域为一定直径的园,点状加热冷却后,能使钢材产生较均匀的（）,其收缩量较小,因此点状加热常用于矫正变形量较小的工件。剪板机刃口（）调整是否恰当,是影响剪切质量及延长刀片寿命的重要因素。放样图比列
- 加热点的直径不应（）15毫米。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。小于A、6#
B、10
C、14
- 火焰矫正时,根据不同的变形情况和结构,采用的加热方式是不同的,常用的加热方式有：（）加热、（）加热和（）加热。压延系数越小,每次压延的变形程度（）,就需要的压延次数越少。火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部
- （）矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。机件向投影面投影所形成的图形称为（）火焰A、展开图
B、机械图
C、视图#
D、零件图
- 钢材因外力或（）等因素的影响会产生各种变形。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。加热A、交流B、交直流C、直流D、电压
- 假设钢材在厚度方向上是由多层纤维组成的,那么钢材矫正就是通过外力或加热,使钢材较短的纤维伸长,使较长的纤维缩短,最后各部分的纤维长度趋于一致,从而消除钢材或制件的（）、（）、（）等变形的一种加工工艺。车身
- 钢板矫正时,线状加热的区域应根据工件的（）和工件的（）而定。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图和为（）。（）是指金属材料表面抵抗硬物压入表面的能力。变形程度、厚度A、装配图
B、机械图#
C、零件图
D
- 在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。砂轮机开始切割时不能用力过猛,待其温度达到（）后,再均匀进给完成切割。火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了
- 气割速度是否适当,由（）判断。机件向投影面投影所形成的图形称为（）压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。弯曲的工艺性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。A、后托
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。A、阴极区
B、阳极区
C、弧柱区#
D、焊条工艺#
焊接
铸造
切削
- 车身校正的目的一是消除表面缺陷,二是使车身恢复汽车（）性能,三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。A、应力
B、阻力
C、动力#
D、气
- 使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。A、较大
B、较小#
C、稍小
D、相同
- 现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车的（）。加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图称为（）。在机械制
- 当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。A、局部更换
B、解体
C、不解体#长
短#
合适
用力小
- 放样图比列是（）。退火主要用于（）铸件、锻件、焊接件及冷冲压件的组织,减少和消除残留应力。A、1：1#
B、1：2
C、按构件形状进行放大或缩小改良
调控
完善
改善#
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。气焊焊丝直径的选择依据是（）。冷作模具钢具有较高的硬度和耐磨性,一定的韧性
- 气焊焊丝直径的选择依据是（）。A、焊件厚度
B、氧-乙炔焰的温度#
C、焊炬移动速度
- 拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。A、收缩
B、收边
C、旋转#
D、皱褶A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯
- 使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。A、顺着锉刀直行前进
B、横行前进
C、与锉刀成一适当角度斜向前进#
- 当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。采用滚弯机进行滚弯的过程,就是将板料连续地（）过程。A、局部更换
B、解体
C、不解体#A、压弯#
B、弯曲
C、拉弯
D、转弯
- 产生气孔的原因之一是（）。在使用液压折边机时,折弯板料应放在机床（）工作。压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。A、焊件表面及坡口有水、油
- 将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。机件向投影面投影所形成的图形称为（）压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。金属材料产生了塑性变性之后,在变形区
- 大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。放边时,直角料底面必须与铁砧表面保持（）不能太高或太低。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（
- 对刚性大的构件,应选择合适的焊接规范,合理的焊接次序和方向,以减少焊接应力,必要时采取预热和缓冷措施。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。正确#
错误长直尺划出
- 就车矫正车架变形前须将与车架装配在一起的有关总连接螺栓松开（或拆下）在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。正确#
错误A、细
B、粗#
C、点
D、划
- 对车身构件作切割作业时,选择切割位置时应考虑选取避重就轻、易于修整、便于施工、无应力集中的位置。正确#
错误
- 两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。A、对接
B、平接
C、搭接#
D、T接A、动力
B、性能
C、应力#
D、
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。车身校正的目的一是消除表面缺陷,二是使车身恢复汽车（）性能,三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。产生气孔的原因之一是（）。回火的主要目的是减少或消除淬火应
- 金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）。加工成型分离工序有：剪切和（）。A、加工硬化#
B、加工强度
C、加工软化
D、加工磁化A、纸样
B、冲裁#
C、弯曲
D、压延
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