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- 在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。角度样板#
水平尺
角尺
- 在选择（）时,要考虑肋骨型线的形状和装焊施工的方便。减少焊接变形的措施有：（）。主机座安装的注意事项是（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。胎架表面在结构设计中,尽
- 分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。206P
116S
408C#真实形状
一条直线
形
- 船体采用高强度结构钢的特点是：（）（1）船体重量减轻；（2）船舶载重量增大；（3）船体强度高,所用钢材少；（4）焊接工艺复杂含碳量在（）的钢称为中碳钢。《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均视为客船。热加
- 纵骨架式甲板在船台合拢时,分段端缝余量应留在（）装的甲板上。船体在建造过程中受到主要外力（）。后装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 在五级编码中,部件类型区分号中代表横向布置构件的符号是（）。双层底结构船舶可提高船舶的（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。B
H
T#抗沉性#
稳性
航海性能内侧
- 圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。防止分段
- 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（
- 《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于（）。船舶的首舷是指（）。表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。在批量
- 对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是（）船体电焊焊缝的密闭性检查方法有（）。热加工理想火焰（）薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）属于内应力引
- 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支
- 横骨架式单底结构的特点是（）表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于（）
- 船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。加工线
位置线#
工艺线剖
- 以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变
- 跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据结构刚度不同而确定。加放
起拱#
尺寸计算
- 纵骨架式船舶的特点是（）。船舶的首舷是指（）。船舶的登记尺度是用来（）。船体电焊焊缝的密闭性检查方法有（）。刚性固定法对于一些（）材料就不宜采用。展开图就是根据构件的（）图绘制的。材料的塑造越好允许的
- 船舶特涂中单涂的符号是（）。在水平测量中常用的工具有（）。切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。A#
B
Z卷尺
弯尺
水平尺、水平软管、激光经纬仪等#10°～2
- 碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（）。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。分段平面度的测量,可用水平软管,（）等方法。船台
- 直线平行于投影面时,投影为（）的直线。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。长度相等#
一个点
缩短的直线L
P
H#
T一条直线
比原来平面缩小
真
- 最上层首尾通长甲板一般称为（）。船舶焊缝检查的步骤是（）。船体主要结构图的用途（）。船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为船舶的（）。刚性越好的结构件焊后存在的应力（）。T507表示中碳钢焊条,
- 锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,通常叫碳素钢,钢中除铁碳外,主要含有（）。研配
划线
调整#1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#硅、锰、硫
- 纵向倾斜船台的斜率是指（）,由于角度较小,有时可用（）代替。船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体理论型线的放样有（）步骤。tanα（正切）；sinα（正弦）船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级
- 可以用氧-乙炔切割的金属,其燃点应低于（）点。熔
- 在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置
- 金属局部加热的温度一般在（）,该部分金属应处于（）状态。船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。750ºC～850 ºC；热塑船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船
- 主尺度比中的型深吃水比与（）有关。船舶的首舷是指（）。各工序加工完的工件,经（）检查合格后方能转往下道工序。最上层首尾通长甲板一般称为（）。材料的塑造越好允许的弯曲半径可以（）用（）法可以做出圆方过渡
- 船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。平面倾斜于投影面时,其投影的形状改变,而且比原来平面（）轨道线用来表示（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。摇摆性
稳性#
操纵性缩小#
真实
- 平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。焊接时所产生的变形有局部变形和总体
- 为了保证铆接质量,必须确定铆钉长度,（）的铆钉长度=1.65倍铆钉直径+1.1倍连接件总厚度。45#钢的碳含量为：（）单位时间内所完成的产品数量称为（）船体外板中舭部以上的称为（）薄板在气焊时最容易产生的变形是（）
- 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。冲水实验喷水
- 主机座在船台定位时,机座面板的高度可（）于理论高度。船体理论型线的放样有（）步骤。略低作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 经（）检查合格后方能转往下道工序。船舶焊缝检查的步骤是（）。《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于（）。船体主要结构图的用途（）。展开图就是根据构件的（）图绘制的。角钢的断面不是对称的,所
- 甲板、平台、内底以（）一边为理论线。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。船
- 船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。在船台上安装主机座时,应初步定出轴承的前后位置,拉出钢丝,按照钢丝（）机座的中心位置,及高低位置,然后确定应切掉的余量。（）
- 《SOLAS公约》规定,焊后常发生（）。钢板的矫正作业中,增加矫平机的轴辊数目,将会（）钢板的矫平质量。6
12#
20
38A、螺旋桨#
B、舭龙骨
C、减摇水舱
D、减摇鳍A、先检查密闭性,再外部,再内部,最后密闭性检查#
C、先
- 上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。锚机是船舶的重要设备之一,应（）
- 直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。船体建造精度管理的理论基础是（）。船用低碳钢的密度为（）。长度缩短#
长
- 船台装配在划水平尺水线前应测量（）。船体理论型线的放样有（）步骤。总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体在建造过程中受到主要外力（）。已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。放样误差#
加工误差#
装配误
- 船首部强度首尖舱区域内多采用（）。船舶的首舷是指（）。横骨架式单底结构的特点是（）电焊条牌号如结422；42表示（）。冷矫正由于有冷作硬化现象存在,所以只适用于（）。A、横骨架式结构#
B、纵骨架式结构
C、混合
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