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- 可根据分段（）决定是否设临时加强。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,如不符合线型时,不宜强制成型,免得整个框架在解除固定后,反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（）结构形式和相互
- 主机照光主要是确定主机轴线,同时兼顾（）加工量及尾管的位置。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。以涂装为重点,涂装也要相应改变以往的传统方法,
- 所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座
- 常被选为设计基准的,有零件图上的（）、（）、（）、（）、（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。圆心；轴线；中心线；安装表面；端面船舯
基线
图纸要求#－10
－20
－30
- 工字钢的变形形式主要是（）,由其断面形状决定了,其抵抗变形的能力（）。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。弯曲；较强细实线
粗实线#
粗虚线
- 分段吊运翻身分为空中翻身、（）、水上翻身等。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。（）胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面.落地滚翻正造法
侧造法
反造法#
- （）仍是目前测量水平的常用方法。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。水平软管特点
关键#
所在
- 这样利于劳动力调配和（）。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的
- 胎架布置应根据分段建造的特点,布置在（）的工作范围内。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板
- 角钢变形的矫正顺序是,先矫正（）,后矫正（）,再矫正（）。船舶特涂中单涂的符号是（）。封密形对称型材以其（）为理论线。手工电弧焊用（）符号表示。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。扭曲；弯曲；角变形A#
B
- 槽钢的变形有（）、（）和（）等。封密形对称型材以其（）为理论线。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。弯曲；扭曲；翼板局部变形里面
厚度中心
图纸要求#粗虚线
细虚线
轨道线#
- 三角形加热区呈（）,底边的工件的（）。等腰三角形；边缘
- 基本结构图可了解全船结构的概况,了解构件布置,结构形式,（）和（）方式。焊缝热影响区的宽度是（）。尺寸；连接1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#
- 手工矫正薄板变形,应捶击钢板的（）,使之（）。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。点的正投影和水平投影同在（）。紧缩区；扩展不等边角钢
- 总布置图可看出船舶外形、（）的分布情况。将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。减小分段变
- 线状加热的特点是,（）的收缩比（）的收缩量大。双层底结构船舶可提高船舶的（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。纵向
- 局部加热矫正的效果取决于（）和（）的选择。船用低碳钢的密度为（）。加热位置；加热区形状7.4
7.8
7.82
7.85#
- 目前线型光顺主要采用（）来进行的。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。计算机前后
左右
上下#
- 型值表是船体型线经过（）以后而得到的船体各点的坐标值。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,通
- 船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨剖面,且与船体基线面成一倾角,所以胎架的
- （）、（）、（）等脆性材料不适宜进行冷作矫正。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。高碳钢；高合金钢；铸铁2.5
3
4#
55M
10M#
15M
- 纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度,又要测量（）。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）上口水平度内径
外径
中心线#强度
刚性
- 手工矫正的主要工具有（）、（）、（）、等,主要设备是（）。点的正投影和水平投影同在（）。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度,一般主机座的高度可（）。手锤；大锤；型锤；平
- 船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线,肋位线。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船
- 钢材变形矫正的基本方法有（）和（）两种。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。冷作矫正；加热矫正船台散装件
分段散装件
经部件予装零件#－10
－20
－30
－40#
- 局部加热矫正利用了金属材料（）的物理特性。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。热胀冷缩机械剪切#
气割#
刨边#
铣边#
- 分段在船台定位时应有水平软管、（）、平川套等工具。锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。退火热处理的目的是降低硬
- 材经乙炔切割、焊接后产生变形,是由于（）的缘故。当船底部或甲板分段分为左、中、右三段时,代表右段的符号是（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。根据CSQS标准,十
- 构件（）是为了抵消各工序加工的误差积累。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（
- 余量分为零件余量、部件余量、（）、总段余量。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置
- 热轧钢板在顺纤维方向的抗拉强度比垂直于纤维方向（）,而垂直于纤维方向的抗拉强度却比顺纤维方向（）。在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。高；低
- 肋骨型线图表示肋骨的（）形状。冲水实验喷水口处的压力不小于（）。甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温
- 钢材按其横断面的形状特征,可分（）、（）、（材）、（）四大类。当船底部或甲板分段分为左、中、右三段时,代表右段的符号是（）。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。胎架表面纵
- 钢的主要成分是（）和（）,次要成为有（）、（）、（）、（）等。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。引弧方法有（）。铁；碳；硅；锰；硫；磷长度缩短#
- 专用胎架的摸板结构形式有单板式、（）、支点式。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。金属切割性的好
- 气割所用的是氧气和乙炔比例（）,火焰中两种气体均无（）的（）焰。适中；过剩；中性
- 含碳量低于（）的铁碳合金称为钢。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。2.11%一条直线
比原来平面缩小
真实形状#船舯
基线
图纸要求#
- 使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,不使分段（）移动。甲板分段的型线虽是双曲度的,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,孔眼周围加焊复板
- 冷裂纹是在较低的温度下产生的（）开裂。穿晶
- 在气焊过程中,焊丝与焊件表面倾斜角一般未（）,它与焊炬中心线夹角为（）。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。船体建造精度管理的理论基础是（）。对于
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