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- 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（）、提高劳动（）,提高产品质量和降低成本等经济技术指标。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。设备；生产率1%
2%#
2.5%
3%
- 根据容器工作压力的高低可分为（）、（）、（）和（）四种压力容器。裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（）是最危险的缺陷。严格意义上说,内应力是（）。在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。低压；中压；高
- 火工矫正加热处从（）处开始,顺次向（）。船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。变形最小；变形较大处移动加工线
位置线#
工艺线
- 当外力逐渐增大到克服了连接件之间的（）后,通常（）危害最大。肋骨框架装配前,如不符合线型时,不宜强制成型,发生（）而出现变形。通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装（）,后安装构架的方法,要选用（）
- 基座纵桁的理论线是（）一边。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地
- 焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的（）处,焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（）。对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。分段吊环的孔眼应具有良好的
- 中桁构件取（）为理论线。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。厚度中线9°
10°#
11°
12°
- 在一个导程内,圆柱螺旋线的长度等于（）船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据
- 舷侧纵桁以（）一边为理论线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。图纸要求型线图
船体结构图
总布置图#粗虚线
细虚线
轨道线#
- 圆锥螺旋线的母线回转一周,其动点沿（）方向移动的距离称为（）。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线,若有偏差,可有松紧螺丝（平钻套）调整,定位后将螺丝拧紧,
- 平面曲线所在的平面,垂直于投影时,平面曲线的投影是（）。鞍形板弯曲时应加热板的（）。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。一条直线背面的两侧
背面的中间#
正面的两侧
正面的中间机械剪切#
气割#
刨边#
铣
- 无余量装配法就是将（）控制在一定范围内,使各分段在船台合拢时,不必再进行划线与切割。锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水
- 船舶首垂线与尾垂线间的水平距离称（）。用（）符号表示。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。垂线间长；LPP一条直线#
真实形状
比原来的平面缩小
- 对于仅有单向曲度的外板,是可展开曲面,只要用（）法或简单的（）法就能精确的展开。氧、乙切割时,必须防止回火,回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（）混合气体的燃烧速度。正火热处理的目的是（）,减小脆
- 设计水线与首尾轮廓线交点之间的水平距离称（）。用（）符号表示。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。通常设置等（）来减小船舶摇摆。设计水线长；LWS摇摆性
稳性#
操纵性舭
- 船舶首端至尾端的最大水平距离称（）。用（）符号表示。双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。船舶总长；LOA垂直于肋骨剖面
不
- 船体分段反变形就是在分段变形的（）,将胎板放出一定数值的（）,以补偿焊后所引起的变形。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它
- 数控切割可省去手工（）等工序而直接切割。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。氧、乙切割时,必须防止回火,回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速
- 船体图样上不论采用什么比例,都应注出物体的（）。实际尺寸
- 定位焊不应有裂缝,夹渣,气孔及叠结等缺陷,在重要的构件焊缝处发现上述缺陷应（）。铲除重焊
- 直径较大且长度短的容器装配时,为防止简体自重产生（）直径较大且长度短的容器装配时,为防止简体自重产生（）多数采用（）的方法。（）的方法。船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。胎架是制造分段或立
- 定位焊的焊接电流,可适当大些,一般比正常焊接电流增大（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。
- 钢结构受力的设计是根据（）原则,然而设计上的钢结构受力应（）实际受力,这主要考虑安全系数。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。主尺度的长宽比,常用哪一组符号表示,（）。导流罩是为节省能源,一般可
- 热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的（）从而达到改变（）的一种方法。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。内部组织；工艺性能
- 铆钉杆受剪切力的同时,还伴随着（）、（）等变形。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,它们将很容易失去稳定。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。坡口的作用是使电弧能深入焊缝
- 甲板纵桁以（）一边为理论线。中纵构件取（）为理论线。船用低碳钢的密度为（）。图纸要求靠近船体中心线
图纸要求#
靠近基线7.4
7.8
7.82
7.85#
- 中纵舱壁如果上下板厚不相同时应以（）为理论线。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。图纸要求
- 水火弯板是利用钢材在局部加热,冷却过程中产生的（）和（）达到成型目的。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。甲
- 船台装配的基准有高度标杆,（）和（）。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。船台中心线；肋骨检验线提高稳性
抗沉性
降低船舶重心#
- 船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。定位焊的焊缝段要求短小,一般长度为30
- 研究平面与立体表面相交的主要目的是求（）。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。船体上
- 水平正置在两端支承的工字钢,则上下面板受弯曲应力为（）。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置可以矫正（）方向的变形。在船台上安装主机座时,按照钢丝（）机座的中心位置,及高低位置,
- 分段翻身吊运时,影响其受力情况的还包括分段翻身的（）和（）。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。基座纵桁的理论线（）一边。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。方向；方
- 船体零件套料时,应同时考虑（）、（）、（）和（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。在水平测量中常用的工具有（）。气瓶应
- 对于低碳钢,只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态,冷却后就能产生约（）的矫正力。严格意义上说,内应力是（）。在焊接重要结构件时,要选用（）焊条,采用支流焊机。20KN
24KN#
26KN
28KN单向的
双向的
三向的#
四向
- 一般低碳钢当温度在（）时,屈服极限就接近于零。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（）。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合
- 如果焊件在焊接时需要预热,则定位焊时也应预热,预热的温度应与正式焊接时（）。点的正投影与侧投影同在（）。工差标准是以（）为主要依据而制定的。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线
- 使用经纬仪进行划线和测量时,必须先进行（）和（）。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。对中；正平肋骨、横梁、纵骨、横扶
- 铁和碳的合金,通常叫碳素钢,钢中除铁碳外,主要含有（）。对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。退火热处理的目的是降低
- 在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧
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