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- 电焊条牌号如结422；42表示（）。船舶的首舷是指（）。45#钢的碳含量为：（）薄板在气焊时最容易产生的变形是（）刚性越好的结构件焊后存在的应力（）。材料的塑造越好允许的弯曲半径可以（）船体中心线测量方法有（
- 船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。目前水火弯板和
- 装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。双层底结构船舶可提高船舶的（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主要指标值。提高稳性
抗沉
- 船舶首尾端点的高度可以用（）、（）和（）进行测量。主机座安装的注意事项是（）。线绳；水平软管；卷尺机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#
- 装配中对误差较大的构件不可借外力（）,以免产生（）。强制成形；反弹
- 纵向倾斜船台的斜率为（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。Sina
Cosa
tga#长度缩短#
长度相等
长度为一个点一条直线
比
- 可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。箱形梁上拱度不足时可用氧乙
- 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（）。基本结构图,反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（）结构形式和相互连接的方法
- 基准是指结构定位,测量和划线时所依据的（）、（）和（）。船体理论型线的放样有（）步骤。已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变
- 货舱区设有双层底,双层舷和甲板壁墩的主要是甲板上有（）的货舱。超大开口
- 单位时间内所完成的产品数量称为（）横骨架式单底结构的特点是（）T507表示中碳钢焊条,适合（）流焊机。用（）法可以做出圆方过渡接头的展开图。五轴或七轴矫平机上矫正钢板时,矫平机上下两列轴辊间隙（）被矫钢板的
- 薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为（）。纵骨架式船舶的特点是（）。目前大多数船厂都采用（）法来加工肋骨等型钢构件。A、三角形加热
B、线状加热
C
- 不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。图纸要求#
型材里面
型材中心角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。基座纵桁的理论线（）一边。纵向
局部
横向#摇摆性
稳性#
操纵性靠近车轴
- 高强度钢角焊接通常应为（）单位时间内所完成的产品数量称为（）电焊条牌号如结422；42表示（）。下面不属于船舶基本阻力的是（）T507表示中碳钢焊条,适合（）流焊机。角钢的断面不是对称的,所以中性层的位置不在断
- 平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。真实形状
一条直线#
形状改变的曲线自然冷却
正面跟踪水法#
背面跟踪水法
冷风冷却
- 热加工理想火焰（）船舶焊缝检查的步骤是（）。船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为船舶的（）。当两等径圆柱管正交贯穿时,其相贯线为两条（）。水平船台上采用（）法检测底部分段的四角水平。五轴或
- 双层底框架式建造法与反造法基本（）,大型船舶的底部结构为纵骨架式,以侧桁材,中桁材为框架装配的基准。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（
- 甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况
- 船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。肋骨、横梁、纵骨、横扶强材等构件不可见的#
强肋骨、强横梁、纵桁等
横壁、纵壁、水
- 甲板边线,舷墙顶线和外板纵缝一般都是（）。空间曲线
- 轨道线用来表示（）。点的正投影与侧投影同在（）。气割的预热火焰应选择（）。不可见的强构件
强构件、桁材等
水、油密构件不可见投影#一条垂线上
一条水平线上#
宽度相等碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 分段上散装的零件主要是（）和（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。时板；补板总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。导流罩是为节省能源,一般可提
- 肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,发生（）而出现变形。跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据结构刚度不同而确定。火焰矫正的效果,取决于火焰
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。
- （）和（）在使用时都必须首先将仪器对中和整平。船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。经纬仪；全站仪船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续
- 正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。气割的预热火焰应选择（）。垂直于肋骨剖面#
与肋骨剖面成一倾角
不垂直于肋骨剖面碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 为了防止外面空气倒灌,氧气瓶使用时,应保留不小于（）的瓶压。主机座安装的注意事项是（）。0.1MPa机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#
- 船体电焊焊缝的密闭性检查方法有（）。船舶焊缝检查的步骤是（）。表示全船外板的排列,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,凡栽客超过（）人者均视为客船。X射线和γ射线探伤
超声波探伤
使用放大镜
充气或煤油#
- 双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。垂直于肋骨剖面
不垂直于肋骨剖面#
垂直于船体纵中剖面
- 船体主要结构图的用途（）。各工序加工完的工件,经（）检查合格后方能转往下道工序。表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。以下
- 坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要
- 胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供（）,以保证强度。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形
- 双丝、三丝埋弧焊,铁粉焊条都可以增加（）的数量以提高焊接效率。熔化金属
- 平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。双层底结构船舶可提高船舶的（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。一条直线
比原来平面缩小
真实形状#抗沉性#
稳性
航海性能≥30mm
≥40mm
≥5
- 下列对初稳性没有影响的是（）下面不属于水火弯板加工方法的是（）各工序加工完的工件,经（）检查合格后方能转往下道工序。船首部强度首尖舱区域内多采用（）。横骨架式单底结构的特点是（）热加工理想火焰（）薄板
- 冲水实验喷水口处的压力不小于（）。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（）。0.2Mpa#
0.14Mpa
0.014Mpa正造法
反造法
侧式装配法
- 脊弧是（）与甲板的交线,梁拱是（）平面与甲板的交线。减少焊接变形的措施有：（）。主机座安装的注意事项是（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。中线面；肋骨在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强
- 基本结构图的作用：（）。a.反映船体纵横构件布置和结构情况；b.在修船中可作为绘制其它结构图样的依据；c.具体施工时作为一张指导性图纸。45#钢的碳含量为：（）为了保证铆接质量,必须确定铆钉长度,（）的铆钉长度=
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