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- 关于城轨车辆采用整体承载方式的优点,不正确的是（）。限界主要分为车辆限界、（）、建筑限界、受电弓限界等（）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。阅读灯的工作电压经过（）转换。车载ATP系统收到车站ATP
- 齿轮齿条传动结构不适合两轴中心距过小的传动。如发生空气断路器动作、供气阀门关闭等故障时,司机可用（）排除故障。假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失
- 门叶框架为铝合金型材焊接而成,内部为铝箔构成的板层结构,以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。轨道交通线路敷设可分为当下、地面和（）。以下哪种操作能够排除“EDCU无法检测到紧急解锁信号”故障（）。正确#
错误环线
- 城轨车辆大都采用（）的方式以更加充分地发挥材料承载能力。超载乘客总数是按照（）人/m2的标准来确定的。（）是安装轴承的部位,担负车辆重量并传递各方向的静、动载荷。车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令,使
- 下述关于客室车门门叶的描述错误的是（）。地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响-死车故障”时,司机可（）。（）可通过RS232进行程序的编写。当电池通过活化或其他方法仍不能恢复到可用状态,就称为（）。KNT-CGC01
- 下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是（）。中心降压站从主变电站引入两路电源,经动力变压器将电压降压后再配送给各个（）。在AC01列车上,BECU发出脉冲改变司机室内（）的读数。传递的功率大
用于两轴中心距过大的
- 门叶框架为铝合金型材焊接而成,内部为（）构成的板层结构,以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。当车门驱动气缸的活塞将车门驱动气缸右端的（）口封堵后使排气速度大大降低,关门变缓。螺杆式制冷压缩机作为回转式制冷压
- （）车底架的前端设有撞击能量吸收区,其上开有3排椭圆形卸载孔。以下（）属于标准轨。15在线网电压小于1100VDC情况下,为了避免逆变器在不正常情况下工作,此时逆变器将停止工作,如线网电压上升至大于1100VDC并持续（
- 城轨车辆壳体的（）形状一般为类似鼓形的结构。由电机码盘的错误连接会引发（）现象。纵断面
横断面#
潮湿
耐腐蚀性门驱动电机工作异常#
门关闭
门开启
紧急解锁
- （）不是模块化结构车体的优点。地铁列车单节列车停放制动不缓解时,司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。以下（）功能不是由ATP子系统来实现。当车辆在（）进行连挂时,可利用导向杆进行对中。空调单元可以在100％负
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用（）或其它机械连接。由于电气连接器的连接为接触式连接,要求接触件为（）触头。低压储液器仅在大型（）制冷装置中使用。全焊接
铆接#
部
- 模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行,方便维修。上海地铁供电制式采用标准直流电压（）伏。车辆进行手动牵引的条件是（）。门3秒内未解锁故障诊断代码是（）。以（）N的集中载荷加压2h,其最大变形量应
- 模块化结构车体的缺点是（）。气制动的气源来自于（）。限界主要分为车辆限界、（）、建筑限界、受电弓限界等限界主要分为车辆限界、设备限界、（）、受电弓限界等门未以许可离开关锁到位位置故障诊断代码是（）。不
- 城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似（）的结构。地铁建设需要（）来证明隧道开挖的可行性。为了消除和减少钢轨温度力对桥梁伸缩的影响,城市轨道交通高架桥通常采用（）无缝线路。大气中所含的水蒸气数量达到最大限
- 由于每个模块的制造可以独立进行,并解决了模块相互之间的接口问题,因此复杂的和技术难度大的模块和部件可以从外部引进,生产、制造的方式更加灵活。高度控制阀安装在车体与（）之间上海地铁PC7Y型单元制动机的间隙调
- 模块化结构的个别部件采用了钢材制造,各部件之间由采用了钢制螺栓连接,所以车体自重要比全焊结构（）。（）悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。受电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。输出口O2
- 城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似鼓形的结构,车顶为圆弧状,侧墙内倾23º。空调单元可以在100％负载下工作,与所有的温度传感器无关,但是对于外部温度低于10°C时,（）的启动是禁止的。以下哪些情况会引起“关闭锁紧指
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（）,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。减振器按安装位置可分为（）。以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载
- 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接进行列车的检查前,要确认列车的（）。铝合金车体在积水状态下（）降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。扭杆弹
- 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块和（）模块。当列车速度小于（）时,车载ATP子系统确认列车为“零”速度。脉宽调制型逆变器由（）相模块组成。牵引梁
枕梁
端墙#
车头0
1km/h
- 与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。（）连接正线和站场线,是列车往返车场与正线的必经线路。风管连接器的主要部件是两个（）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩
- 模块化车体每个模块的制造内容不仅包括外壳的制造,而且包括内装饰、布管、布线,并解决每个模块相互之间的接口问题。模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（）,而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接快
- 铝合金车体在积水状态下（）降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。关于城轨车辆采用整体承载方式的优点,不正确的是（）。车辆空气加热系统由（）组成。强度
刚度
弹性
耐腐蚀性#最大限度地减轻车体自重
最大
- 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块、端墙模块和（）模块下列关于各种端子剥线长度要求描述正确的有（）。在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接
- 与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。充电场所应保持通风,防止（）积累发生爆炸事故。以下哪种情况会引起控制电机不正常（）。南京一号线列车最大关门压力为（）。10
20
30
- 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。构架由压制成型的钢板焊接成（）型全封闭箱形结构.每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（
- 铝合金车体在（）耐腐蚀性降低。上海地铁正线牵引用电电压范围是直流（）伏。逆变器可由受电弓供电和（）供电。停车场和地面线的碎石道床主要采用（）和钢筋混凝土枕。11异步电机的转子转速（）达到基波磁场转速。绝
- （）车体在制造时大大减少了焊缝数量,焊接工作量减少40％～60％。M车的辅助逆变器不具备（）。上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了（）和升压式变换电路。门“锁到位开关”故障诊断标准是（）。耐候
- （）车体大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。（）连接正线和站场线,是列车往返车场与正线的必经线路。电动塞拉门的主要特点有（）。安全互锁回
- 使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小（）具有横向弹性复原作用,因此取消了通常采用的摇动台装置,使结构大大简化。正确#
错误人字形橡胶弹簧堆
空气弹簧#
液压减振器
抗侧滚扭杆
- 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。关门到位后,门板外表面与台架外表面齐平,偏差不超过（）cm。机架上顶面距门槛表面
- 耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性,因此被城轨车辆大量采用EDCU内部安全继电器故障诊断删除方法是（）。输出口O2故障输出短路（备用）诊断删除方法是（）。所有车辆的停放制动被缓解,停放制动缓解按钮
- 为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在焊缝集中的地方多采用（）。（）将门扇的所有重量和动力传送给长导柱。点焊#
铆接
长焊缝
虚焊长导柱
短导柱
携门架部
- 使用（）的车体在制造时遇到的问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。防滑系统是制动控制系统的一部分,在每根车轴上都设有（）个对应的排气阀。地铁列车单节列车停放制动不缓解时,司机可操作切除（）阀门进行强迫
- 不锈钢车体免除了内壁涂覆防腐蚀涂料和表面油漆。缓冲装置分为可再生缓冲器和（）两种类型列车启动时,司机应控制好（）,平稳起动。通过司机室显示屏或（）内容,可基本确定故障发生部位。如发生空气断路器动作、供气
- 铝合金材料的可焊性较差,对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高,焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。车辆段根据布局可以分为平面式和（）。提供列车运行情况的详
- 相对于钢结构车体,每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t钢结构车体存在的最主要的问题是（）。司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。（）是地铁车辆常用的轴箱定位
- 不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。ATP手动驾驶模式下,如司机停车对位不准的话,列车车门则（）。区间闭塞法列车运行时占用区间的凭证为（）。目前国内的车辆门系统的国外厂家有（）。EDCU内部安全继电器故
- 普通碳素钢车体腐蚀十分严重,在使用中不仅（）随腐蚀而降低,因此在生产和维修时须注意采取排水措施。对停放制动,允许执行开门操作#
如果撤销“门释放列车线”信号,开着的门将立即开始关闭,这个时候,障碍检测功能仍有效
- 为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在（）的地方多采用点焊。A型车与B、C型车之间连接的车钩是（）车钩。上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型
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