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- 溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。线路纵断面由平道和（）组成。直流接触器分断时（）存储的磁场能量瞬时释放,断点处产生的高能电弧,因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。端子压接情况使
- 在电缆布置上,全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、（）等列车导线。列车运行时,手动恢复紧急逃生装置,此时车门（）。摩擦制动施加及释放
阀门连通及关闭
ATC切除
司机室通信#直接关闭#
直接打开
- 半自动车钩的电气连接器运动不随机械钩头同时动作。机械钩头的（）状态时,钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。制冷剂在蒸发器内吸热蒸发的过程中,其蒸发（）始终保持不变。充电场所应保持通风,防止（）积累发生爆炸事
- 气液缓冲器气室空气的作用类似（）,使缓冲器在完成一次冲击能吸收后恢复到初始状态。进行列车的检查前,要确认列车的（）。（）是指干燥过滤器中一个塔对压缩空气进行去油脱水,另一个塔则进行干燥剂再生,过一定时间后
- 气液缓冲器是一种以压缩空气和液压油为工作介质的吸收冲击能量的缓冲减振装置。正确#
错误
- 液压缓冲器是一种可恢复的能量吸收装置。普通线路应根据钢轨长度和（）预留轨缝。干燥器一般安装在制冷系统的（）之前,用于吸收制冷剂中的水分。（）是指如果线网可以吸收能量,例如线网电压最高限额还没达到,制动能
- 风管连接器的主要部件是两个弹簧阀,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行B型车是带（）的动车。电阻制动是第（）优先制动。辅助逆变器的直流输出监控包括（）、降压逆变器压监控和电池充电电压监控和
- 车钩缓冲装置的风管连接器设有（）接头和解钩风管接头。（）由紧急直流供电回路供电。门故障诊断,当故障诊断指示灯闪烁（）次,表示门位置传感器故障。外侧车门指示灯状态不正确是由（）原因引起的。下滚轮摆臂组件有
- 车钩缓冲装置的风管连接器设有主风管接头和（）接头。（）是按功能需要设计成的不规则几何形状,设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌,以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等,是车钩实现动作的关键零件。车
- 司机操纵副驾驶台控制压缩空气与解钩气缸相通的电磁阀的按钮使解钩气缸（）,完成解钩动作。车轴为转向架的（）,降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。冲气#
放气
排气
封闭簧上部分
簧下部
- 车钩连挂状态下,两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一（）,使受力处于平衡状态。独轨铁路一般使用道路（）空间。车轮按其材质分为（）两种。转向架上设在轮对与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。通过膨胀机构的调节,使
- 风管连接器的主要部件是两个弹簧阀,可使风管的接通和断开随（）的连挂和解钩自动进行。车钩监控回路通过（）和电气到位行程开关对车钩进行监控。由于932号线的虚焊异常会引发（）故障。ATP旁路未切除时,ATP使得车门
- 司机操纵副驾驶台控制压缩空气与解钩气缸相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。正确#
错误
- 城轨车辆多节编组运行,设置电气连接器传递信号电源和动力电源。地铁列车司机室内通风单元的选择开关有（）个选择位置。半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。（）是所有钢轨损伤中最为严重的病害。正确#
- 车钩连挂状态下,两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形,使受力处于平衡状态。开门时若有障碍会使门循环停止（）秒。端墙内侧先喷底漆防锈,再喷涂（）,能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。正确#
错误0.5
- 半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。安全疏散门是通过（）来关闭的。采用滚动轴承的作用为（）。电气连接箱
插头插座
跨接电缆#
高压接线箱人工#
自动
半自动
液压装置降低车辆的起动阻力和运行阻力
改
- 车钩缓冲装置的风管连接器设有主风管接头和副风管接头。车钩对中装置分为水平对中装置和（）装置。门驱动电机电路断路故障诊断标准是（）。以下哪些方式会触发外部指示灯常亮（）。正确#
错误横向对中
侧向对中
上下
- 风管连接器的主要部件是两个（）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。门在隔离情况下,电机仍然能够动作是由以下哪种原因造成的（）。区域控制器和车站控制器之间使用一个安全的通信协议从（）下载
- 在电缆布置上,全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、司机室通信等列车导线。列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。安全疏散门是通过（）来关闭的。盘形制动可以双向选择摩擦副,因此可以获得比闸
- 全自动车钩的电气连接方式采用（）。4号线西门子车辆,在逃生斜坡解锁时司机室照明（集成灯）能够自动（）。电气连接箱#
插头插座
跨接电缆
高压接线箱点亮#
灭
不明
以上不正确
- 司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。A型车与B、C型车之间连接的车钩是（）车钩。单轨交通车辆可在（）的线路坡度下运行。（）位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹
- 车钩（）状态下,两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形,使受力处于平衡状态。VV120/150-1型空气压缩机采用飞溅润滑,因此空压机输出的压缩空气含有一定量的（）。刚性悬挂的特点是（）。待挂
连挂#
解钩
任意大分子
- 由于（）,因此使用该门系统的列车可用车厢空间最小。（）主要用于停车库内检查坑式整体道床。11当非车间电源供电方式、（）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下,电动列车才允许牵引。不属于电动塞拉门的主要特
- 塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,列车运行时不易产生抖动。我国城市铁路的现状是（）。（）主要作用是供乘客换乘其他交通或再有轨交通之间进行换乘之用。辅助系统由1500VDC触网供电,经受电弓传输到
- 钩头机构连接部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和（）组成。垂向对中装置采用垂向支承,通过调整垂向支承的（）可以实现车钩端面中心线到轨道上表面的距离。“按下开门按
- （）位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内,在事故中车门掉落的风险较低。地铁列车自动驾驶惰行时,牵引/制动手柄放在全长用制动位时,列车会（）。正线要求以（）kg/m以上类型钢轨铺设。以下哪些情况会引起无法检
- 机械钩头的待挂状态时,钩舌板连杆弹簧处于（）状态。由于（）,因此其可维修性最差。后退指令通过（）传输到所有列车的TCU。数字信号处理器（DSP）对升压和降压变换器（）进行调节。最大压力
最大拉力#
松弛
不受力内
- 当门槛槽内有异物时,（）清洁最困难。电源开关S5线束到了（）端子。（）是根据车辆、轨道、接触网的触线、动态电间隙、各项公差等进行计算确定的。影响减振器的减振性能因素有（）。内藏门#
外挂门
塞拉门
外摆门针
- 因车门机构及安装的差异,塞拉门与内藏门相比车厢可用空间（）。救援列车开往故障地点时应使用（）方式进行风管连接器的主要部件是两个（）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。螺纹长度≥16mm,其涂
- 钩头（）部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩风缸组成。上海地铁直流电动列车的牵引电动机为补偿型电机,额定功率为（）（）通常指氟利昂制冷机中的气液热交换器。
- 钩舌板按功能需要设计成规则的几何形状来实现车钩动作。地铁客室每扇车门上方有黄色和（）两个指示灯。制冷剂含水量观察镜安装在（）上,用于观察氟利昂制冷剂中的含水量。实训装置中共有几个导柱（）。正确#
错误蓝
- 因车门机构及安装的差异,塞拉门比内藏门维修方便。为了便于乘客在紧急状态下与司机进行联系,在各列车车厢内装有（）系统。车辆选型的主要因素包括（）、行车速度、线路条件、客流量等。（）用来控制车辆的电力牵引和
- 钩头机构连接部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。由于（）,因此其可维修性最差。将笔记本电脑通过（）连接至FPC24控制器,使用Mona检修软件对冷凝器风扇
- 机械钩头的（）状态时,钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。列车在运行时突然改变运行模式,列车会（）。司机控制器主要由（）组成。以下哪些情况会引起无法检测到关到位信号的故障现象（）。如果障碍检测被激活,将会施
- （）的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧,列车运行时容易产生抖动。地铁列车紧急按钮被按下会导致（）。输出口O0故障输出短路诊断删除方法是（）。对输入信号I2解释正确的是（）。当车辆紧急通风时,空调装置（）
- 由于（）,因此其可维修性最差。在车辆监控系统发生故障时,会导致列车无法牵引,司机可用（）排除故障。门驱动电机电路断路故障诊断标准是（）。门未经许可离开关锁到位位置故障可行补救方法是（）。内藏门位于车辆侧
- 由于（）,因此其车门掉落的风险性较高。在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为（）。门未经许可离开关锁到位位置故障诊断标准是（）。外侧车门指示灯不亮是由（）引起的。内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰
- 机械钩头的待挂状态时,钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。救援列车开往故障地点时应使用（）方式进行输出口O3故障输出短路故障诊断代码是（）。下列关于解锁装置描述正确的是（）。以800N的集中载荷加压2h,其最大变形
- 由于塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,因此车厢可用空间最好。Tc车底架的前端设有撞击能量吸收区,其上开有3排（）卸载孔。以下哪种线号打印结果是合格品（）。当司机把客室照明开关转到接通位置,A车S
- （）是按功能需要设计成的不规则几何形状,设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌,以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等,是车钩实现动作的关键零件。在VVVF中,与控制相关的电压监控保护装置由（）启动。输出
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