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- （）设在车体和构架之间,用来衰减车辆垂向的振动。（）由辅助逆变器110VDC回路供电。（）带电测量电阻,如果测量电容时,应该放电后再进行测量。垂向液压减振器#
横向液压减振器
中央减振器
轴箱减振器空调
空压机
客
- 液压减振器主要利用液体的（）所做的负功来吸收振动能量。地铁列车在人工驾驶时,司机手离开蘑菇按钮（）秒后,列车起紧急制动。全自动车钩的电气连接方式采用（）。垂向对中装置采用垂向支承,通过调整垂向支承的（）
- 采用（）的一系悬挂装置具有轴箱定位作用。地铁列车每节车装备有（）个气制动缓解阀门。列车久停要施加（）。制冷系统中常用的观察镜有（）。直流电机的绕组如果是链式绕组,其节距（）。轨道交通车辆门系统（地铁车
- 采用滚动轴承的作用为（）。（）由紧急直流供电回路供电。输出/BSTOE（电池故障）用于的（）辅助逆变器控制系统。降低车辆的起动阻力和运行阻力
改善车辆走行部分的工作条件,减少燃轴的惯性事故
减轻了维护和检修工
- 上海地铁AC03型车转向架一系悬挂的型式为（）。（）流过制动电流中不能再生的那部分制动电流。下列有关塞拉门托架组件描述错误的是（）。空调系统冷凝风机电机的热保护装置安装在（）。人字形橡胶弹簧
螺旋弹簧加橡
- （）是地铁车辆常用的轴箱定位装置形式。（）是在浮置板下面及两侧设有橡胶垫,减振效果明显。模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块和（）模块。在AC01列车上,（）发出脉冲使里
- 上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。应急设施工作时的电源来自于（）。进行列车的检查前,要确认列车的（）。当确定运行方向,且主手柄在牵引位,经与牵引控制单元可建立起（）。每个辅助逆变器是
- 上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。地铁列车每节车装备有（）个气制动缓解阀门。司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。涡旋压缩机主要由两
- 一系悬挂装置的型式有（）。再生制动产生的电能反馈到（）。机械钩头的待挂状态时,钩舌板连杆弹簧处于（）状态。半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。门锁闭装置故障诊断删除方法是（）。故障数据的查询
- 上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型式。钢结构车体存在的最主要的问题是（）。门未以许可离开关锁到位位置故障诊断代码是（）。数据总线通讯故障诊断删除方法是（）。客室车门系统包括（）。一系悬挂
- 转向架上设在轮对与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。检查车体外部时,要检查所有设备箱箱盖是否可靠（）且无损坏。一系悬挂#
二系悬挂
中央悬挂
以上都不对开启
锁定#
悬挂
运作
- 二系悬挂装置由空气弹簧、高度调整阀、垂向油压减震器、抗侧滚扭杆等组成。以下（）功能不是由ATP子系统来实现。根据受电弓的工作特点,其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（）、运动终了比较（）。诊断存储故障“E
- （）具有横向弹性复原作用,因此取消了通常采用的摇动台装置,使结构大大简化。输出口O0故障输出短路诊断删除方法是（）。数字信号处理器（DSP）对升压和降压变换器（）进行调节。人字形橡胶弹簧堆
空气弹簧#
液压减振
- 转向架上设在轮对与（）之间的悬挂装置称为一系悬挂。（）悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。交流接触器的动作动力来源于（）。构架#
车体
钢轨
以上都不对架空式
柔性#
刚性
接触轨直流电源
交流电源
直流电磁
- 空气弹簧在弹簧减振装置中属于（）。气制动的气源来自于（）。轴箱装置的作用是（）。半自动车购具有（）。门“关到位开关”故障诊断代码是（）。有关螺纹涂胶解释错误的是（）。实训装置中有几个携门架（）。车门驱动
- 膜式空气弹簧,它有两种结构形式,即约束膜式空气弹簧、自由膜式空气弹簧。遇钢轨涂油或轨面湿滑应（）,防止列车越过停车位置．由于（）,因此其隔音效果最差。在直－交流传动装置中,线路接触器吸合,预充电接触器分开,
- 轴箱装置的作用是（）。调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,司机要认真确认信号,并且（）。根据车辆与轨道之间的关系,单轨交通分为跨坐式和（）两种。垂向对中装置采用垂向支承,通过调整垂向支承的（）可以
- 采用滚动轴承可降低车辆的起动阻力和运行阻力,改善车辆走行部分的工作条件,减少燃轴的惯性事故,但增加了维护和检修工作,降低运行成本。地下铁道建设的难点是（）根据（）不同,可分为直流接触器和交流接触器。直流连
- 转向架上设在车体与（）之间的悬挂装置称为二系悬挂。轴箱装置的作用是（）。输出口O3故障输出短路（备用）可行补救方法是（）。编码测试、LCA测试和DSP测试由（）执行。构架#
轮对
钢轨
以上都不对轮对和构架（或侧
- 转向架上设在车体与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。轻轨交通车辆可在（）的线路坡度下运行。在制冷装置中,清除系统内部污物的基本方法是（）。一系悬挂
二系悬挂#
中央悬挂
以上都不对≤60‰#
≤100‰
≥60‰
≥100‰
- 一般地铁车辆用的滚动轴承按滚动体形状可分为：圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承。空调控制器根据温度设定点和室内温度的不同会采取不同的工作模式,如客室内温度设定点是23℃,当室内温度高于25℃时,机组将按
- 车轮与钢轨的接触面称为（）。司机在确认前方道岔防护信号机及（）后方可驶出折返线。对于转向架垂直动载荷公式Pdy=KdyPst中,Pst代表（）。接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须（）。车门控制回路工作的前提条
- 车轮踏面必须有斜度,增大踏面斜度,可以通过较小的半径曲线。车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令,使门钩复位,为关门创造条件。（）是刚性悬挂的关键部件,一般由铝合金材料制成。正确#
错误锁闭
解锁
复位#
开门
- 根据国际铁路组织规定,在离车轮轮缘内侧80mm处测量所得的直径,称为车轮的滚动圆直径。当门槛槽内有异物时,（）清洁最困难。欧姆表电阻调零后,用“×10”挡测量一个电阻的阻值,发现表针偏转角度极小,正确的判断和做法是
- 车轮组成部分中（）是保持车辆沿钢轨运行防止脱轨的重要部分。车辆段根据布局可以分为平面式和（）。（）大都由纯金属材料制成,目前应用最多的是铂和铜。电阻制动电路由制动控制模块及（）组成。由于935、937号线的
- 上海地铁车辆转向架新轮的轮径为（）。840mm#
805mm
770mm
以上都不是
- 车轮采用锥形踏面的作用为（）。LS锁闭装置具有的特点（）。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置开门的时间调整范围是（）。在直线运行时使轮对自动调中
在曲线运行时使轮对顺利通过曲线
在运行时轮轨接触面不断变换,
- 一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。在VVVF中,与控制相关的电压监控保护装置由（）启动。轨道的轨向曲线段用（）在钢轨顶面以下来测量矢度。正确#
错误CCTV
主控制手柄
常用制动
牵引控制单元#轨距尺
道尺
10m弦线
2
- （）用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行平稳。实训装置的最大关门压力为（）。轮对
轴箱
一系悬挂#
构架150N
200N
260N
300N#
- 车轮采用（）,延长使用寿命,减少换轮、镟轮的检修工作量。A型车与B、C型车之间连接的车钩是（）车钩。普通线路应根据钢轨长度和（）预留轨缝。普通碳素钢车体腐蚀十分严重,在使用中不仅（）随腐蚀而降低,而且增加了
- 客车转向架只设有摇枕悬挂装置,不设轴箱悬挂装置。门3秒内未解锁必要前提是（）。门位置传感器故障必要前提是（）。电压传感器监控（）UEX,以确保处于允许范围。正确#
错误门驱动电机启动（开门方向）且门锁闭开关指
- 踏面一侧沿着圆周突起的圆弧部分称为轮辋静态调试时发现车门关指示灯不亮时,司机要先检查（）。（）是一种自动开启的阀门,用于自动接通和切断制冷系统的管路。将笔记本电脑通过RS232端口连接至FPC24控制器,使用（）
- 车轮轮径小的特点为（）在制冷装置中,清除系统内部污物的基本方法是（）。南京地铁十号线车门是（）门。降低车辆重心,增大车体容积
减小车辆簧下质量,缩小转向架固定轴距
阻力增加,轮轨接触应力增大,加快踏面磨耗
以
- 车轮按其材质分为（）两种。转向架上设在轮对与（）之间的悬挂装置称为一系悬挂。输出口O1输出短路故障“ERROR”LED灯闪烁（）。整体轮和分体轮
辗钢轮和铸钢轮#
整体轮和带箍车轮
分体轮和轮箍轮构架#
车体
钢轨
以上
- 轴身是车轴中央部分,受力最大。ATP手动驾驶模式下,如司机停车对位不准的话,列车车门则（）。抗侧滚扭杆横穿于构架的横梁中,由一根扭杆弹簧穿装在横梁中间,两端装有曲柄（又称力臂杆）和连杆,并与（）相连。LS锁闭装
- （）为转向架的簧下部分,降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。螺杆式制冷压缩机机体两端设有成（）的吸、排气孔口,通过转子旋转运动达到吸气、压缩和排气目的根据受电弓的工作特点,其传动
- 作用在转向架上的垂直动载荷是由于车辆运行中轮轨之间冲击和簧上振动所引起的。（）将冲击能量转化弹簧的势能和内外环簧相互摩擦产生的热能,来达到吸收冲击能量的目的。（）由紧急直流供电回路供电。在每扇门板上部
- 车轴结构中受力最大的部位是（）。车间电源插座一般安装在（）。电话闭塞法行车,应有行车调度员的命令,列车占用区间的凭证为（）,发车凭证是行车值班员或规定的行车人员的手信号。电磁接触器的主接点一般为（）接点
- 轨道交通车辆的轴距不能太大,否则难以通过小半径曲线。我国城市轨道交通系统的建设要（）双线区段需分别设线路标志时,应设在（）。（）对车体的侧滚振动起着抑制作用。“开门一段后,即停止,操作了紧急解锁,外部指示灯
- 对于转向架垂直静载荷公式Pst=10（nPR-Pr）中,PR指（）。（）是TCU在直流连接电压中对牵引逆变器进行过压保护.救援列车开往故障地点时应使用（）方式进行客室照明由（）回路供电。门未经许可离开关锁到位位置故障诊
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