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- 在雾中航行,滩势最为汹恶,比降和流速最大,流态紊乱,碍航最严重,这个临界水位高程称为该滩的（）.上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即（）.船舶夜航中,切忌在（）河段会让船舶。当地零点又称当地基准面,它通常用作某一
- 高洪水期,在山区河流的宽谷河段,一般（）.AIS船载系统提供的自动识别信息中不包括()。首尾导标的共享标的（）的颜色与过河标相同。在支流河口处产生的回流、夹堰,其强度和范围的大小与（）有关。当风、流对船舶不同
- 船舶在轻雾中航行,应抓岸形、航标和显著物标为点,运用罗经（）,做好应变的准备。曲轴臂距差测量工作应在柴油机：当地零点又称当地基准面,它通常用作某一河段范围内的（）的起算面。浅滩中的最浅处是（）。关于过河标
- （）航行,要通知机舱做好随时停车倒车的准备。下列关于航行图说法哪个不正确（）.当过河终点位于不正常水流处,为避免事故发生,要求过河船舶过河时摆脱不正常水流,达到该水流以上的指定目标点,这种过河方法称（）借势
- 所谓“扎雾”是指（）.内河航行图主要有以下哪几种（）。①航行参考图②船舶定线制航行参考图③雷达航行参考图④电子江图⑤推荐航线图A、由于雾的原因导致能见度极差,以致船舶无法安全航行而被迫抛锚的情况#
B、由于雾的原
- 船舶在雾中航行,除应按照雾中航行要点进行操作外,驾引人员还应做到（）.如果船舶由支流驶往干流,并在干流上行航行,那么出口前应在能看清上沙嘴（）的整个水域情况时,就应转舵沿沙嘴抱小弯,边走边转,慢慢驶入干流。一
- 船舶雾航中使用雷达助航时,应注意（）.下列航行通告哪个是由航道部门发布的（）.“落位”是指驾驶员根据（）,将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置。吊拖船队在顺直河段中航行时的引航操作应注意（）.船舶在入海河
- 船舶在雾中航行,其主要原因是（）.船舶过淤沙河段,当出现（）有倒头之势时,操作难度主要体现在下行过桥,其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位,按章鸣笛
B、报请船长,更主要的是应会正确避让各种船舶A、①
- 在（）遇雾时,必须及时和信号台联系,了解前方航道情况。目前我国内河水位站管辖方法有两种即（）。潮位在一个涨落周期内,相邻的高潮与低潮位之差为（）。影响泥沙运动形式的主要因素有（）①泥沙粒径大小②泥沙所在位
- 在高洪水期,下列说法哪个正确（）.可以从顶标颜色上分出左右岸的内河航标有（）①过河标、沿岸标②侧面标③泛滥标④横流标⑤左右通航标⑥示位标过河点的选择由（）特征确定。入海河口的特点是（）.下列关于风天观点哪个正
- 船舶雾天航行,如备有雷达,应将雷达开启,派专人进行（）随时报告情况。由于悬移质泥沙是浮游在水中随水流一起运动,因而其平均移动速度基本与流速相等,悬移质输沙量（）。下列关于鸣笛标说法哪个正确（）.在支流河口段
- 能见度是指正常视力的观测者能将目标物从背景中区别出来的（）.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时,则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为（）。两船在航行中相遇存在碰撞危险时,采用（）避让措施效果最佳
- 将产生（）现象。气缸套内壁的低温腐蚀是由()引起的。船闸引航道包括（）几部分。浅滩在变迁过程中,活动的泥沙往往在航道中形成（）,其功能是（）.当过河终点的上、下方均有礁浅等碍航物时,为综合考虑过河后的安全,
- 船舶在顺浪航行时,当航速接近波速而船舶又位于波浪的（）中时,船体就可能发生偏转。局部横流多以高流束出现,引航操作中,常用()的操作方法加以克服。一般来说,至分界泡下首及时扬起,抓（）为点,以外舷挂夹堰水,在易淤
- 船舶顶浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,并产生（）。禁止将船舶垃圾排放入江、河。总长度为()米及以上的船舶应设置统一监制的告示牌,告知船员和旅客关于垃圾管理的要求及处罚规定。江上采用的当地零点有（）。潮
- 船舶在雾天航行,一般可分在轻雾中和在浓雾中航行两种情况,其中浓雾是指雾情已达到（）级。在晨昏微光斜射水面的情况,一般（）。有作用距离的航标是（）.以北京时间为准,天气预报时间用语白天是指（）.以下长江干线属
- 下列关于顺浪航行观点哪个正确（）.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为（）。在干支流交汇水域,当支流出现水位猛涨时,常在支流口处产生（）,致使船舶经过此处时舵力难以抗衡水力,而出现失控、翻船等事故。洪水
- 船舶在大风浪中航行,下列说法哪个正确（）.下列关于雷达回波说法错误的是（）。A、顺浪航行应使航速小于波速
B、顶浪航行切记用大舵角调整航向
C、顶浪航行应适当减速#
D、顺浪航行时一般舵效较好A、平静的水面有回
- 有的船闸还设有牵引设备。弯道水流动力轴线的特点是（）。浅滩航道设置侧面浮标应设在（）.山区河流丘陵宽浅型河段,洪水期淹没,枯水期露出水面,称为（）.船舶顶浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,洪水傍岸,枯水傍岸
- 下列关于顺浪航行说法何者不正确（）.就雷暴雨天气而言,从其对航行安全的危害程度看,一般在（）区域对船舶安全航行的危害最大.（）是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能,采取符合客观实际的引航操作方案,将船位摆在既
- 所谓“浓雾”是指在一些大型河流的（）游,非港区的宽阔航道内雾情已达到三级雾的情况。内河雷达定位常用的方法有（）①利用江内固定物标图像测定②利用岸上的固定物标图像测定③利用前后船舶的位置测定④利用本船磁罗经测
- 船舶在横浪中航行,注意系缆受力情况③掌握船舶进、退速度根据《内河营运船舶检验规程》,船舶修理前,有关部门应将修理项目单连同检验申请单一起提交验船部门,对申请()的船舶,特别是水位急涨时,船首将受到波浪的强烈冲
- 船舶在雾天航行,一般可分为在轻雾中和在浓雾中航行两种情况,因水面背流水底对流的双向环流作用,河心产生上升流,稳住船向,作好应变的准备②报请船长,同时通知机舱备车③开启雷达,派专人进行雷达观测,随时报告观测情况④
- 顶推船队下行时遇风,应使船队航行于（）。进闸时船位的最佳状态应是使船舶的()和闸室中心线重合。一个太阳日内发生（）的现象称为半日潮。浅滩过河航道通往上、下游深槽的两端入口,应各设一对（）（）是预防碰撞的前
- 内河遇（）级以上的风力就会影响船舶安全航行。修建水库的作用为（）。示位标的颜色可根据背景采用（）.下列不属于转向点运用方法的航行术语有（）。关于弯曲河段的引航,下述哪个观点不正确（）.关于风天航行时,下列
- 在内河,一般“能风度不良”是指（）.绞缆时,应()离合器,锚机驱动轴带动绞缆机滚筒绞缆。下列哪些是影响剩余水深的因素（）.①河床质②动吃水③推进器安全④舵效⑤波浪⑥顶推船队编队的影响⑦能见度情况为保证桥梁及船舶的安全
- 当船舶的横摇周期（）波浪周期时,将产生谐摇现象,使船舶横摇加剧,甚至有倾覆的危险。船舶旋回性能,通常用()来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直径与船长的比值推移质运动达到一定规模的地方,故在一般情况下天
- 船舶在风浪中航行,航向与波浪推进方向（）时,判断前船的船型种类、动态及本船构成的相遇态势,除了可以看其号灯、号型的显示外,还可以看其（）.每条较长的河流,从上游至下游各地高程差异很大,常分成若干段,每段用一个
- 下列关于吊拖船说法哪个正确（）.水位期不同,航道尺度及供船舶定位的目标就发生变化,影响着航行安全,通常把一个水位年中（）说是航道的黄金水道。小角度过河方法常用于（）平弯河段中,下行船舶采取的引航方法是（）
- 顶推船队在风天掉头时,应正确选择掉头地点和方向,否则船队受横浪袭击,可能会发生（）事故。发现航行图图纸损坏,应及时细心地用透明胶纸贴好,并放在玻璃板下(),防止皱缩。使船舶首线与沙脊棱线处于（）状态通过沙脊,
- 船舶在风浪中航行,当航向与波浪推进方向（）时,则横摇与纵摇同时发生。（）是预防碰撞的前提,也是驾驶人员航行值班的首要职责。A、垂直
B、平行
C、斜交#
D、不一定A、正确操舵
B、保持正规瞭望#
C、正确使用航海仪
- 当船舶在大风浪中航行时,此时应将航速（）.若某大桥的净空高度为30m,当时当地的水位6m,剩余高度为2m,则该桥梁的水面通航高度应为（）m。下行船队驶至船闸附近时,必须充分了解当时的（）,然后采取相应措施以确保安全
- 船舶在顺浪航行时,一般只让（）驳船帮舵。吊拖船队过桥时,下述观点哪个不正确（）.顶推船队在风天掉头时,应正确选择掉头地点和方向,否则船队受横浪袭击,可能会发生（）事故。所谓“扎雾”是指（）.下列有关航路的说法
- 下列说法哪个不正确（）.船舶下行经过弯曲河段时,关于“挂高”理解正确的是（）.船舶通过浅水区时,会出现（）现象。《内河助航标志》规定,当流向与桥梁的水平垂线存在10°以上夹角时,则桥墩上游几对浮标的（）,如遇涨水
- 当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,此时如船首没入波谷,就会发生（）.浅滩演变是错综复杂的,影响因素很多,就其共同因素而言,可概括为（）①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上
- 船舶在风浪中航行,航向与波浪推进方向（）时,横摇剧烈。船舶下行经过弯曲河段时,关于“挂高”理解正确的是（）.顶推船队需要驳船帮舵时,一般只让（）驳船帮舵。雷暴雨天气的特征是（）.A、垂直#
B、平行
C、斜交
D、不
- 在风天,如果吊拖船队为单排一列式队形,可（）间距。利用公式求出某处实际水深,利用其航行时还应考虑（）。一般来说,潮流界以下的河段在转流时,其水面的转流规律是（）。航行图的鉴别包括（）.①注明正式测量点机构和
- 船舶在大风浪中航行,如风浪很猛烈,为了防止波浪对船首过分强烈的冲击,可使航向偏离波浪推进方向（）的角度。浅滩形成的主要原因,可归纳为（）几个方面。①流速减小②环流的减弱或消失③洪枯水流向不一致④上游来沙过多或
- 船舶在大风浪中航行,为了防止波浪对船首过分强烈的冲击,可使航向偏离波浪推进方向20度~40度的角度,但为使船体均匀受力,可采取（）的方式航行。河槽中表层（）的一股水流称为主流。下列关于三角形标牌说法哪个正确（
- 下列关于风天观点哪个正确（）.河槽中表层（）的一股水流称为主流。导标的颜色是（）。内河航行图的改正有（）.“扩大航迹线的曲率半径”可理解为（）.“先松车再适当加车”的操作方法,有利于船舶通过弯道的（）部分。入
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