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- 部队人员和物资车混编达到（）时方可开行军用列车。车辆设计容积与标记载重的比值称为（）。车号的七位数中（）表示生产顺序等。冷藏车的基本代号是（）。运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,
- 军用列车中的马匹车每辆载重按（）计算。8t
10t
6t#
4t
- 要求列车停车的手信号夜间为（）灯光。中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于（）。确定车辆一位端或二位端的方法是以（）的方向来确定。白色
红色#
黄色
绿色9号
12号#
18号
30号折
- 编组军用人员列车牵引重量一般不超过（）。在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于（）。电气化区段接触网未停电的线路上禁止对（）进行手推调车。车站助理值班员昼间持有手信号旗时,应将信号旗拢起（）。200
- 挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时,必须得到（）的同意且符合接发超限货物列车的规定。按《铁路货车统计规则》“列车编组顺序表”编号为（）。调车信号机的定位显示为（）。车站值班
- 要求列车降低速度的手信号昼间为（）信号旗。发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告（）使列车在前方停车站处理。装有易燃气体的车辆,距牵引的内燃机车至少隔离（）辆。直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车
- 军用列车开行条件规定编组客车或军方自备客车（）可开行军用列车。货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（）及以下。运行于区段两端相邻几个中间站之间,并进行摘挂车作业的列车是（）列车。进站信号机外制动
- 军用物资车编组（）可开行军用列车。车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时（）处理。无调中转列车是指经过技术站不需要进行（）的直达、直通列车。双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一
- 要求列车停车的手信号昼间为（）信号旗。展开的红色#
拢起的红色
展开的黄色
拢起的黄色
- 要求列车减速的手信号夜间为（）灯光。三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为（）。一般部队的军用物资和人员混编20辆,可开行（）列车。运统l中的编组站名,应填记（）。白色
红色
黄色#
- 对列车显示停车信号时须待列车（）方可撤除。空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到（）时按重车位调整。铁路调车列车摘挂作业程序包括：准备作业,摘挂作业和（）三大项。军用物资车编组（
- 向施工封锁区间开行路用列车原则上,每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由（）规定。由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（）列车。为办理货运手续,若货车10：00到达本站,11
- 路用列车进入封锁区间的行车凭证为（）。推算班计划停时指标中,被除数是本*站货物作业车停留车h,除数是（）。中间站利用本务机车调车,调车作业通知单和技术站的主要区别是,应附有（）。路票
调度命令#
红色许可证
出
- 向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知（）和对方站。调车作业摘车时,必须停妥,（）后方可摘开车钩。无需向运转长交付调度命令的项目是（）。铁路局
站长
列车调度员#
车站调度员摘开制动软管
- 《铁路技术管理规程》规定行包列车自动制动机主管压力为（）。长大货物车的基本代号是（）。车站编挂装载超限货物的车辆时需经（）准许并发布命令。某站牵出线长度为574m,调机长度为24m,该牵出线最大换算容车数为（
- 无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。机车改变司机室操纵时,要对列车自动制动机进行（）试验。因救灾紧急需要,跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时,须经（）准许并发布命令。车站人员
运
- 单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。列车软管有分离情况时,要进行列车自动制动机的（）试验。助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知（）采取停车措施。线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧小于
- 列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由（）负责。双层软卧客车的代码为（）。双线改为单线行车或恢复双线行车时需经（）准许并发令。本*站为办理货运手续的车站,按调车作业调入区间的卸车,07：00到达本*站,07：30
- 直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。在集中联锁的平面调车区调车信号机显示（）灯光时表示准许溜放调车。无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是（）。推送车辆时,要先试拉,确认（）车辆起动
- 机车改变司机室操纵时,要对列车自动制动机进行（）试验。GB/T17178.9规定,防溜器具符号II表示（）。某站两端进站方向均为上坡道,接车线末端无隔开设备,在接发旅客列车的同时,禁止接人（）列车。简略#
全部
持续
持续
- 单机附挂车辆时,要对列车自动制动机进行（）试验。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12％0的区段,以（）为限。简略#
全部
持续
持续一定时间的全部20辆
15辆
18辆
10辆#
- 列车停留超过（）时,要对列车自动机进行简略试验。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。装载（）的车辆,禁止手推调车。按统计报表的名称,中间站行车目志是（）。10min
15min
2
- 列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行（）试验。客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为（）。相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接（）列车。《铁路技术管理规程》规定行包列车自动
- 更换机车或更换乘务组时,要进行列车自动制动机的（）试验。填记运统1载重栏时,整车回送铁路货车用具无实际重量时,按货车标记载重的（）计算。保证列车运行安全,（）列车不准编挂货车。持续
持续一定时间的全部
简略#
- 列车软管有分离情况时,要进行列车自动制动机的（）试验。更换机车或更换乘务组时,要进行列车自动制动机的（）试验。持续
持续一定时间的全部
简略#
全部持续
持续一定时间的全部
简略#
全部
- 区段列检所对无调中转列车,要进行列车自动制动机的（）试验。助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时,口笛鸣示方式为（）。全部
简略#
持续一定时间的全部
持续一长二短声
二长一短声
一长一短声#
一短一长声
- 无列检作业的始发列车发车前,要进行列车自动制动机的（）试验。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是（）。四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为（）。运统1中的载
- 某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入（）。18点现在车统计时,对卸车作业未完的货车,应按（）统计。调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项,对其他有关人
- 客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的（）试验。动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和（）动车组。车钩在钩尾框中安放（）使其组成车钩缓冲装置。由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘
- 某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备,在接发旅客列车的同时禁止接入（）。非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后（）应向车站值班员报告整列到达。单机挂车的辆数,超过12‰的区段,以（）为限
- 某站两端进站方向均为上坡道,接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入（）列车。在变更列车重量和长度的车站,未按（）规定编组列车,属于违反列车编组计划。原规定为通过的
列车运行监控记录装置发生故障的
- 相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接（）列车。车钩在钩尾框中安放（）使其组成车钩缓冲装置。平车的基本代号是（）。向封锁区间开行路用列车时需经（）准许并发布命令。向封锁区间发出救援列车或
- 某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的（）。车站编发超长列车时需经（）准许并发布命令。旅客列车
货物列车
路用
- 遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时（）不能作隔开设备。运统1中的载重栏,1t空集装箱按（）填记。站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外方停车,由（）向司机通知事由后,以调车手信号旗（灯）将
- 相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接（）列车。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是（）。四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为（）。旅客
货物
不适
- 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的（）C80货车的轴重为（）。四显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间,出站信号机显示（）灯光。非集中联锁车站,列车全部出站后,（）应向车
- 当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接（）。峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于（）。客车代号为YZX属于（）车。超长列车
有停点的非超长列车#
通过的超长列车
通过的非超长列车7号#
- 进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道而接车线末端,无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。轨距为两股钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。车号的七位数中（）表示生产顺序等。自动
- 站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外方停车,由（）向司机通知事由后,以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。平车的基本代号是（）。集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁,按钮同时按压能解除进路上
- 站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（）。在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许
川公网安备 51012202001360号