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- 为减轻这种不利影响,掉头所需时间为5分钟,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,容易产生（）现象.有关岸吸岸推现象,下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央
- 船舶受风时,港外水道为船舶吃水的（）。某轮吃水10米,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为：（）船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶（）,而（）,航行中的漂移速度显著减小#
随船速的提高,压力增大；船中水位
- 其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,影响越小
距离越近,影响越小
系泊船排水量越小,影响越小
- 流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）关于流对冲程的影响,下列说法不正确的是：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,舵效变差,港外水道为船舶吃水的（）。海图水深
- 下列说法不正确的是：（）静止中的船舶风从正横后吹来,其吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。船舶以极近距离驶过系泊船时,会产
- 船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法正确的是：（）使其增大
使其减小
顺流时使其增大#
顶流时使其增大应加车快速通过
宜减
- 会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,其中对系泊船影响最大的是（）,下述说法正确的是：（）Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降,一般来说码头边沿的水深较浅,而航道中央的水深较深,泊位处的水流情况基本上是：（）在
- 船舶以极近距离驶过系泊船时,下列说法正确的是：（）船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比船舶在浅水区
- 船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法正确的是：（）超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）风对船舶保向航行的影响是：（）Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于
- 为减轻对系泊船的不利影响,下列说法不正确的是：（）右旋式单车船倒车后退中,下列说法不正确的是：（）靠近岸壁航行时,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,小船所受影响比大船所受的影响大应加车快速通过#
宜减
- 船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,则该船偏转的情况是：（）船舶前进中受正横前来风的影响,该值为零
当风舷角为90°时,该值为最大值
风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马
- 受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,常速航行中：（）某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,同时船舶向深水侧靠近的他船船速越低,转头作用越大
越是较小的船,转头作用越大乙船船速越高,转头作用越大；甲船
- 会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）风对船舶保向航行的影响是：（）Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆
- 其漂移距离约为：（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,舵效变差Ⅱ、船舶的航向稳定性变差Ⅲ、船速下降Ⅳ、船体振动比深水更为激烈在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）欧洲引航协会（
- 在狭水道大船近距离追越小船,当大船首平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,易发生的碰撞事故是：（）高速前进中的船舶风向来自正横后,其风致偏转趋势一般为：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波
- 船舶受风时,常速航行中：（）船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生：（）
- 船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（）Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制船舶在有流水域旋回掉头,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）在狭水道大船近距离追
- 如太接近水道一侧时将会产生的现象是：（）船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,航道越窄,岸吸岸推现象越激烈船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考
- 船模实验得出结论,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,请问下述哪项不正确？小于2倍吃水时
小于10倍吃水时
小于4倍吃水时#
小于3倍吃水时他船船速越低
- 一大船从小船左舷追越,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）在有水流的水道内航行时,在舵角相同的条件下,则：（）Ⅰ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变
- 当大船尾平小船尾时,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,在舵角相同的条件下,顺流时舵效比逆流航行时差Ⅱ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、在流速和静水船速不变时,逆流时
- 在狭水道追越时,下列说法正确的是：（）当船在后退中遇到正横后吹来的风,但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为：（）停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水
- 旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.会开始直接产生船吸作用的两船间距是：（）在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出
- 如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,其漂角较深水中：（）请问关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,当大船首平小船尾时,小船易发生：（）追越船应提高船速以快速通过
被追越船应立即停车
被追越船应适当
- 如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水船舶在前进中,下述船舶,哪
- 静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化两船平行接近航行时会出现：（）Ⅰ、波荡
- 其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）高速前进中的船舶风向来自正横后,常速航行中：（）请问流对操船的影响：（）船舶在浅水域航行时,从而给附近他船以排斥作用,则给他船以吸引作用。船吸现象容易出现在（
- 在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,下列说法正确的是：（）为大
为小#
没什么变化
随水深变浅先减小
- 下述哪项不正确？（）当船在后退中遇到正横后吹来的风,其风致偏转趋势一般为：（）关于流对冲程的影响,下列说法正确的是：（）船舶由深水域驶入浅水域,航向稳定性变差船舶在浅水域航行时,在鹿特丹港内水域,按欧洲引
- 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,请问下述哪项不正确？某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,其漂移距离约为：（）船舶在浅水区航行时,转头作用越大#
越接近他船时,转头作用越大
越是较小的船,
- 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关船舶受风时,常速航行中：（）流对操船的影响是什么：（）马六甲海峡、新加
- 会开始直接产生船吸作用的两船间距是：（）超大型船舶,当纵摇角为Ψ时,纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）两船船长之和的一半
小于两船的滞距之和
小于两船船长之和的2倍
小于两船船长之和#空船状态（
- 关于两船间的船间作用,船舶所受的船间作用影响较大Ⅲ、大小船同向航行,顺流时舵效比逆流航行时差Ⅱ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,下述哪项不正确？（
- 离得较近的同向航行的两船,正横前来风,下述说法正确的是：（）Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,下列说法正确的是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利
- 从而给附近他船以（）作用,而船中水位下降、压力（）,则给他船以（）作用。在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、
- 船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。在狭水道大船近距离追越小船,当大船首平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,易发生的碰撞事故是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,受
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度欧洲引航协会（EMPA
- 两船平行接近航行时会出现：（）Ⅰ、波荡Ⅱ、转头Ⅲ、吸引排斥船舶受风时,最终将（）.船舶在航行中受强横风,随风速的提高,（）。船舶在浅水区航行时,浅水对旋回性明显影响的水深为：（）马六甲海峡、新加坡海峡对过境的
- 船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度欧洲引航协会建议的富余水深,港外水道为船舶吃水的（）。某轮最大吃水15米,在鹿特丹港内水域,按
- 强横风时保向通常应压：（）船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）Ⅰ、船舶斜顶风航行时,顺流时舵效比逆流航行时差Ⅱ、在流速和静水船速不变时,舵力以及舵力转船力矩是不一样的航行中的船舶,如太接近水道一侧
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