船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（），

【名词&注释】

鹿特丹(rotterdam)、可利用(can use)、安特卫普港(antwerp)、极近距离(extremely short-range)

[单选题]船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（），从而给附近他船以（）作用，而船中水位下降、压力（），则给他船以（）作用。

A. 增大；排斥；降低；吸引；
B. 增大；吸引；降低；排斥；
C. 降低；吸引；增大；排斥；
D. 降低；排斥；增大；吸引。

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[单选题]在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ

[单选题]一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现：（）

A. 船首和船尾同时下沉，且出现首倾
B. 仅船首出现下沉
C. 仅船尾出现下沉
D. 船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾

[单选题]欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为船舶吃水的：（）

A. 10%
B. 15%
C. 20%
D. 25%

[单选题]某轮最大吃水20米，航行于安特卫普港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为：（）

A. 1.2米
B. 2.0米
C. 3.0米
D. 4米

[单选题]某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）

A. 0.8米
B. 1.0米
C. 1.5米
D. 2.0米

[单选题]某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）

A. 1.5米
B. 1.2米
C. 1.0米
D. 2.0米

[单选题]船舶以极近距离^{(extremely short-range)}驶过系泊船时，为减轻对系泊船的不利影响，下列说法正确的是：（）

A. 应加车快速通过
B. 宜减速行驶
C. 尽量减小横距
D. 应尽量保持与系泊船首向平行的航向

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