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- 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按（）方式办理运输。二分格列车运行图主要用于（）。下列简称中,正确的是（）下列作业中,（）属于非生产时间新开通线路经过（）小时安全运
- 按一批运输的货物,必须（）、收货人、（）、到站、（）地点相同.为保持接触网与线路的相对位置,供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（）,作为轨面标准线发货人、发站、装卸一红横线#
一黄横线
- 机车质量指标有（）。以下属于地铁车站客运设备设施的有（）。以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）如果企业实际发生坏账损失,将会（）列车平均总重#
机车日产量#
机车需要系数#
机车全周
- 管内工作车包括（）车流。区间隧道结构的净空尺寸必须满足（）安全,当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。非路产专用线上的道口看守工作,由（）负责自装自卸#
自装交出
接入自卸#
接运通过
接重
- 车流径路的选择,主要考虑以下因素（）。正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）深圳地铁客车的制动系统由电制动和（）系统组成。车流的性质
运输
- 区段管内列车包括（）列车。深圳地铁客车A车长度为（）。以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。下列作业中,属于调车作业的有（）。响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外直通
区段
摘挂#
- 集结参数的大小与（）有关。若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。车组大小#
车组到达间隔#
集结中断次数#
集结中断时间#
车列编成辆数到达解体
自编出发
无改编中转
部分改编中转#
- 到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。区段管内列车包括（）列车。铁路运输工作日昨日的（）至今日18：00为一个工作日。车辆技术检修#
货运检查及整理#
车号员核对现车#
车长办理守车备品和票据交接#
解体作业
- 无调中转车可以随（）列车到达车站。无改编中转列车#
区段列车
摘挂列车
部分改编中转列车#
到达解体列车
- 决定调车程所需时间因素主要有（）。日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。调车机车类型#
调车程长度#
调动车数和重量#
调车允许速度#
调车设备、气候及调车人员技术水平等#司机处理临时故障的时间
- 铁路线上的分界点是指（）。以下不属于钢轨作用的是（）上行车编为（）下行车编为（）分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。对使用轻型车辆的办理方法描述正确的是（）车站#
车站进站信号机
车站出站信号机
- 货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时t中考虑的是（）。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。在人行过道可按需要设置下列哪些宣传牌（）工务部门负责维修道口哪些工程（）仅
- 固定车组重量的分组列车,应在车流量（）方向上采用。对所铺设的道岔描述正确的是（）递增
递减#
变化不大
变化较大衔接正线、到发线时必须纳入联锁#
衔接其他站线时,应与原线路道岔联锁方式一致#
非集中联锁道岔应加
- 单线非自动闭塞区段,旅客列车基本扣除系数一般是（）。深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（）,提供行车人员标准时间。对调车工作的基本要求是（）。月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设
- 编组站运输生产中心任务是（）。地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。在三显示自动闭塞区段,追踪列
- 单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。两列通过
两列停车一列通过
一列通过一列停车#
两列通过一列停车
- 全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是（）。联锁设备具有以下功能（）。道岔故障时的处理原则有（）大于
小于
不等
相等#轨道电路的处理#
进路控制#
道岔控制#
信号控制#
进路自动设置功能#进入现
- 铁路局（分局）工作量是（）之和。使用车与接空车
使用车与接重车#
使用车与交重车
使用车与卸空车
- 12.追踪运行图必须在有（）设备区段使用。深圳地铁冷却塔是按车站（）的原则设置。双线
单线
半自动闭塞
自动闭塞#“两端布置,每站一组”
“一端布置,每站一组”#
“一端布置,每站两组”
“两端布置,每站两组&rdquo
- 双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数。区间隧道结构的净空尺寸必须满足（）安全,当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。检修或施工单位在车站行车室
- 货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按（）确定。以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达,抄送相关铁路局（）I到#
I发
I通
I追新建或改建的电气化铁路牵引接触网#
既有铁路单线改为双线、多线,以
- 二分格列车运行图主要用于（）。编制新运行图#
日常调度指挥绘实际运行图
编制旅客列车方案图
编制货物列车方案图
- 直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有（）。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。10个#
9个
8个
5个发生
不发生#
有换挂车组
摘下部分选分车组
- 单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。集结参数的大小与（）有关。发生
不发生#
有换挂车组
摘下部分选分车组车辆技术检修#
货运检查及
- 直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。地铁车站行车备品柜应摆放在（）。将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。区段站#
中间站
技术站
编组站车控室#
站长室
更衣室
会议室送车
取车
调移#
转
- 车站办理车数等于（）。地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏
- 保证车站到解系统的基本协调条件是（）。不属于运营时刻表规定的内容是（）。停站次数#
停站次数-1
停站次数+1
停站次数＋2每个运营周期（一般为每天）的起止时间
各次列车占用区间的顺序
客车清洗作业计划#
列车在
- 当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集（）12m车小时。确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。下列哪些行为需经铁路局审批（）等于基本扣除系数
等于1
小于1#
大于1适应车流强度的需要#
平
- 铁路线以（）划分为区段。货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按（）确定。车流径路的选择,主要考虑以下因素（）。特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。铁路区段固定设备在预计新线修建以
- 技术站一个班工作的领导和组织者是（）。深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s,客流较大的车站可放宽至（）。将大车组留在到发线直接编组称为（）。分别上下行区间最大时分
分别上下行区间最小时分
- 列车运行调整有（）和（）两方面的问题。以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（）。组织列车始发正点；组织列车运行正点故障屏蔽门修复后,应利用下一列车进行一次开关门试验
对不能关闭的滑动门,必须设置相关安全防护
- 铁路能力负荷包括（）负荷和（）负荷。深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。技术；经济60km/h
70km/h
85km/h
80km/h#
- 在双线区段,相对方向的列车可以在（）上交会,列车越行必须在（）上进行。月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位,双方认真签认,不得拒签不办区间、车站《行
- 追踪运行图中,同方向列车的运行以（）为间隔。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。《站细》的内容主要有（）。闭塞分区25km/h#
30km/h
35km/h
50km/h车站概况、技
- 货物列车编组计划包括（）和（）两大部分。对区间卸车描述错误的是（）装车地直达列车编组计划；技术站列车编组计划区间卸车原则上可以分卸#
因特殊原因一次不能卸完时,动车前卸车负责人必须组织对车辆装载货物进行
- 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是（）运行图,原因是（）。日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。站调在
- 客运站技术作业内容包括（）、（）、（）、（）、（）。机车质量指标有（）。屏蔽门的端门简称为（）。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）车站的技术生产特征
- 在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.班轮公会
班轮公司
双边
货方运价#
- 车站从业务性质上可分为（）站、（）站和（）站。为保持接触网与线路的相对位置,供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（）,作为轨面标准线客运、货运、客货运站一红横线#
一黄横线
一绿横线
一
- 铁路运送旅客和货物,是以（）方式办理的。机车质量指标有（）。下列命题中,不正确的是（）为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）铁路日计划的内容包括（）列车列车平均总重#
机车日产量#
机车需要系数#
机车
川公网安备 51012202001360号