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- 铁路货物运到期限由货物（）时间、货物（）时间和特殊作业时间三部分组成。地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。编制车站班计划的核心工作是（）
- 验收指货场门卫和线路货运员,检查、核对搬入的货物。发站应（）掌握车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下,一昼夜能够（）的列车数或车辆数。车站的货运作业是指（）。严格解体
- 货物（）是指承运人在规定的地点与收货人进行货物（车）交接后,并在货物运单上加盖货物交付日期戳记,即表示货物运输过程终止的作业程序。铁路运输生产的的产品单位是（）。交付人.km和t.km#
人.km和t.m
人.km和t.km
- 在车站公共装卸场所装(卸)车的货物,一般由()负责；在其他场所装(卸)车的货物,由托运人或()负责。单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。承运人、收
- 根据《建设工程质量管理条例》,勘察设计单位必须按照（）进行勘察设计,并对其勘察设计的质量负责.深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。工程建设强制性标准#
建设单位的所有要求
总监理工程师的
- 在铁路货场内装车的货物,托运人按承运人受理时签证的货物搬人日期,将货物全部搬人车站,并整齐堆放在指定的货位,完好地交给承运人的作业,称为（）。双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅
- 承运人应按（）填记的内容,将承运的货物在规定的运到期限内完整地运至到站,交付给收货人。编组站的主要工作是（）。入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。勾锁器的标记为加锁一侧钢轨
- 托运人提出货物运单后,经承运人审查,若符合运输条件,则在货物运单上签证货物搬人日期或装车日期的作业,称为（）。事故现场设立临时线路所的补充规定,事故地点两端各（）处设防护点,并派防护员按规定对事故地点进行防
- 托运人托运货物,应向车站（）提出货物运单一份。保证车站到解系统的基本协调条件是（）。地铁线路常用的标准道岔有（）。深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。为了合理分
- 货物运单由“货物运单”和“（）”两部分组成。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。领货凭证关闭状态
常开状态#
断电状态
通电状态
- 普通货物运输以每（）运价公里或其未满为ld；按快运办理的整车货物（指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次）则以每（）运价公里或其未满为ld。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通
- 货物运输的终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,到（）完了时止；由（）组织卸车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。深圳地铁规定
- 集装箱重量由托运人确定,（）抽查承运人
- 一件货物重量超过2t、体积超过（）或长度超过9m,应按整车货物托运行车设备的维护和故障处理由（）统一指挥,在封锁范围内,也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。3m3电调
行调#
值班站长
环调
- 使用集装箱运输的货物,每批必须是同一（）,至少一箱,最多不超过（）所装箱数技术站货物列车的技术作业种类有（）。箱型、一车5种
4种#
3种
- 集装箱由（）负责装箱,施封；集装箱由（）负责启封、掏箱以下不是地铁CCTV功能的是（）。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,称为（）。铁路局的工作量等于（）托运人、收货人监视列车在车站作业情况
- 铁路集装箱办理站站名公布于《铁路货物（）表》中车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为（）有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是
- 铁路集装箱运输限于在铁路集装箱（）之间办理当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集（）12m车小时。屏蔽门的端门简称为（）。屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。铺画货物列车详图时,应
- 一站中转整零车内,对同一到站或同一中转站（）以上的货物全部组织“核心”,以便（）“坐车”作业。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。为保证正线运营而为其配置的线路是（）班计划是
- 集装箱按（）可分为1t、5t、10t、20ft和40ft箱等五种联锁设备具有以下功能（）。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。我国铁路机车交路分为（）对区间道岔设置、管理、维修的补充规定描述错误的是（）箱型轨道电
- 三站整零车,第一到站只准加装（）到站的货物重车调整的方法有（）地铁通信系统包括以下（）等子系统。手摇道岔六步曲是指（）。下列作业中,（）属于非生产时间第二方向别装车调整#
限制装车#
停止装车#
集中装车#
变
- 组织装载整零车,易腐货物只准配装至（）到站第一
- 两站整零车,第一到站的货物不得少于货车标记载重的（）或容积的30％；第二到站的货物不得少于货车标记载重的（）或容积的60％从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入
- 一站整零车,所装货物不得少于货车标记载重的（）或容积的（）在货车集结过程中,发生集结过程中断的次数越多,中断的时间越长,消耗的货车集结车小时就（）。一个列车中有两个及其以上的车组,属于同一组的车辆必须编挂
- 在车站公共场所以外的地方装卸货物,由（）负责无线通信系统包括（）等若干部分。地铁线路按其在运营中的作用,分为正线、（）和车厂线。以下对各种车型的车端定义正确的是（）。为了合理分布空车和保证装车需要进行的
- 整零车分为()整零车和中转整零车两种到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。直达车辆技术检修#
货运检查及整理#
车号员核对现车#
车长办理守车备品和票据交接#
解体作业
模拟分析法
- 铁路运输的货物的重量,整车由（）确定,零担由（）确定给恋物癖者电击的方法属于（）深圳地铁客车A车长度为（）。地铁车站行车备品柜应摆放在（）。在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分
- 铁路按（）和重量承运货物决定调车程所需时间因素主要有（）。OCC是地铁运营（）的指挥中心。件数调车机车类型#
调车程长度#
调动车数和重量#
调车允许速度#
调车设备、气候及调车人员技术水平等#日常管理#
设备维修
- （）是清算运输费用,确定运到期限及运输统计工作的依据,也具有（）凭证的作用,但不能表明运输过程的开始和结束。到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是（）。货票、承运车辆技术检
- 铁路货物运单一式（）份,随货物到站后交收货人。（）凭证是货物运单的附件。铁路线以（）划分为区段。如果企业实际发生坏账损失,将会（）对区间卸车描述错误的是（）使用单位在每年的（）期间,对库存响墩、火炬应进
- 承运指（）在运单上加盖车站日戳。整车先装车后承运；零担先承运后装车。技术站一个班工作的领导和组织者是（）。编制车站班计划的核心工作是（）。如果企业实际发生坏账损失,将会（）发站分别上下行区间最大时分
分
- 货物运单是该批货物的（）凭证,具有法律约束力。分组列车是指（）道岔按用途及平面形状分为（）四种。铁路局的工作量等于（）为编组出发列车,货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。因新建、改建工程发生行车
- 受理指托运人填记、提交运单,（）审核并签证了搬入或装车日期单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。行车
- 进货指（）按签证的货物运单指定的日期,将货物搬入车站,并送入货场指定地点在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车,称为（）勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）托运人到达解体
- 月度货运计划的体现形式是双方签证的月度（）计划表。二分格列车运行图主要用于（）。联锁设备具有以下功能（）。道岔辙叉角的（）叫道岔号数或辙叉号码。技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）车站办理客票
- 月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排,但不是年度计划的月（）数。深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。道岔由转辙部分、（
- 零担货物中转作业采取一坐、二过、三落地的方法,或以（）为主,（）为辅的方法.一个班分为3-4个阶段,一个阶段为（）。下列情况中,（）属于满轴。坐过、落地1-2h
5-6h
3-4h#列车重量达到牵引定数的要求#
列车长度达到
- 一般整车货物的运输合同,包括经批准的月度（）计划表和加盖车站（）的货物运单两部分单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的（）,是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的
- 同一车内,同一到站或同一中转站数组货物够核心时,始发站选的,中转站可以（）一组地铁的信号机一般采用（）。最大臂板信号机
音响信号机
色灯信号机#
以上都不是
- 零担车组织站分为（）组织站和（）组织站两种.始发、中转
川公网安备 51012202001360号