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- 上行车编为（）下行车编为（）正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。（）一般设置在两条及两条以上的地铁运营线路交叉处。铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁
- 铁路运输工作日昨日的（）至今日18：00为一个工作日。全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是（）。深圳地铁首班车到站前（）分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。18：01#
18：00
17：00大于
小于
- 列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。列车编组顺序表#
调车作业通知单
货票
司机报单地下站#
地面站
平面站
高架站
- 铁路运输生产的的产品单位是（）。班计划是车站作业计划的（）。列车进入车站首先到（）。人.km和t.km#
人.km和t.m
人.km和t.km具体计划
核心计划
基本计划#到发场#
调车场
装卸场
- 编组站的主要工作是（）。车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题（）以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分
- 一个列车中有两个及其以上的车组,属于同一组的车辆必须编挂在一起的编挂方法是（）单组混编
按站顺编组
分组选编#
到站成组
- 深圳地铁冷却塔是按车站（）的原则设置。技术站一个班工作的领导和组织者是（）。车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业,其中货运作业是指（）在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所
- 深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。道岔按用途及平面形状分为（）四种。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。对调车工作的基本要求
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为（）在站内铺设或拆除道岔、线
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。铁路局的工作量等于（）在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）,
- 乘客到达站台后,应站在（）内候车。因新建、改建工程发生行车设备变化时,工务设备建筑限界,对侵限设备应注明（）警戒线
黄色安全线#
斑马线
隔离线侵限时间
具体侵限部位#
侵限数据#
侵限责任人
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（）,提供行车人员标准时间。检修或施工单位在车站行车室
- 屏蔽门就地控制模式属于（）模式。车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。技术站货物列车的技术作业种类有（）。下列情况中,（）属于满轴。技术站编组系统基本协调条件是：一昼
- 屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。远程控制模式
人工控制模式
就地控制模式
自动控制模式#
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇端门。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。在铁路局管内卸车的重车称为（）2#
4
6
85
10#
15
20管内工作车#
移交车
空车
运用车
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）对与列车车门对应的滑动门。决定调车程所需时间因素主要有（）。15
20
25
30#调车机车类型#
调车程长度#
调动车数和重量#
调车允许速度#
调车设备、气候及调车人员技术水平等#
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇应急门。调车工作按其目的的不同,可分为（）响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外4
8
12#
16解体调车#
编组调车#
摘挂调车#
取送调车#
车列或车组转场调车#1
- 深圳地铁闸机特殊通道的宽度为（）cm。从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的（）。以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达,抄
- 深圳地铁闸机普通通道的宽度为（）cm。50
60#
80
90
- 特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。对所铺设的道岔描述正确的是（）就近显示#
靠近紧急停车按钮附近
站台头端墙
站台尾端墙衔接正线、到发线时必须纳入联锁#
衔接其他站线时,应与原线路道岔联锁
- 一个或多个联锁区SICAS故障时,由（）决定是否采用站间电话行车法组织行车。车站办理车数等于（）。货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按（）确定。主任调度员#
行车调度员
站长
值班站长接入与发出重空车总
- 采用站间电话行车法,每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用,行车凭证为（）。无线通信系统包括（）等若干部分。机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。行车许可证#
调度命令
电话记录号码
发车手信
- 列车发车前,一档滑动门不能正常关闭时,首先应（）,向司机显示“好了”信号。下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。通常可以在编组站编组的列车有（）关闭故障门
报告车控室
报告行调
将故障门旁路#暴雨
- 采用站间电话行车法,接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方（）米处防护栏杆的外上方。《站细》的内容主要有（）。2米
3米
4米#
5米车站概况、技术设备及业务量#
接发列车工作、调车工作和客货运
- 导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。屏蔽门的滑动门故障#
屏蔽门的端门故障
车上PECU被按下
屏蔽门的玻璃破碎
- 屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,应注意解决的问题有（）下列简称中,正确的是（）电气化区段道口限界门,由下列哪个部门负责（）对使用
- 以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（）。编组站的主要工作是（）。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。下列铁路规则简称中,正确的是（）故障屏蔽门修复后,应利
- 深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,当列车（）松开钥匙开关。屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门
- 车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。列车进入车站首先到（）。在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车,称为（）在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种
- 屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门（）。道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成。单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的（）,是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于
- 深圳地铁规定,在处理屏蔽门故障时,对不能关闭的滑动门,车站必须设置安全防护栏或安排专人看护,原则上每个人只监护（）档相邻屏蔽门。双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数
- 处理屏蔽门故障时,应坚持“在确保安全的前提下,（）”的原则。若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于（）车。下列作业中,（）属于非生产时间先处理后汇报
- 运营时间内,原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。行调
维修人员
车站#
司机
- 深圳地铁规定首班车到站前（）分钟,行车值班员开始运营前的准备工作。在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.将大车组留在到发线直接编组称为（）。单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站
- 车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。车流径路的选择,主要考虑以下因素（）。《站细》的内容主要有（）。发车工作中,办理列车出发后的有关事项包括（）。为保持接触网与线路的相对位置,供电部门应会同工务部门
- 行车设备的维护和故障处理由（）统一指挥,在封锁范围内,也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。新
- 地铁的行车组织工作,应站在（）内候车。以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分界,出线端子（不含）至用户侧由（）管理关于卸车下列说法不正确的是（）满足乘客清洁卫生、空调通风的需要
- 进入轨行区施工,必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（）。给恋物癖者电击的方法属于（）特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。将大车组留在到发线直接编组称为（）。绝缘手套
耳塞
荧光背心#
安
- 屏蔽门的应急门简称为（）。任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）ASD
EED#
MSD
ATC必要
- 屏蔽门的端门简称为（）。屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门（）。随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）如果企业实际发生坏账损
川公网安备 51012202001360号