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- 下列作业中,（）不宜采用溜放调车法。车列解体
车列转线#
取送车#
调动客车#
调动禁溜车#
- 下列作业中,属于调车作业的有（）。深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇应急门。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。编组#
解体#
取送车#
装车
机车出入段#4
8
12#
165
10#
15
20在铁
- 下列作业中,属于部分改编调车作业的是（）。技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有（）单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集
- 机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。调车程#
调车钩
调移
集结
- 在编制列车运行图的货物列车运行方案图时,应注意解决的问题有（）在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为（）列车运行图与列车编组计划的配合#
列车运行图与车站技术作业过程的配
- 车站作业计划包括（）日计划
班计划#
阶段计划#
调车作业计划#
检修车计划
- 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的（
- 入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。深圳地铁闸机普通通道的宽度为（）cm。货车到达车站#
开始解体
列车解体完毕
开始送车区段
- 车站工作的统计主要有（）当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集（）12m车小时。集结参数的大小与（）有关。在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准,铁路局（）归口管理。装卸车统计#
现在
- 单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗,则满足了（）直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。必要条件#
- 铁路日计划的内容包括（）货运工作计划#
列车工作计划#
机车工作计划#
车辆检修工作计划#
日计划指标#
- 为编组出发列车,货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。以下属于地铁车站客运设备设施的有（）。货车周转
货车中转
货车集结#
技术作业导向标志系统#
广播子系统#
乘客资讯系统#
列车自动控制系统
设备监控系
- 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。轨道结构主要由（）四部分组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。开始装卸作业
装卸作业完了#
开始取车
取回站内钢轨#
联结零件#
道床#
- 车站的生产活动包括客运作用,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指（）办理列车接发作业#
列车的到达作业和出发作业#
列车的解体和编组作业#
货物的装车和卸车作业
车辆的摘挂和取送作业#
- 在铁路局管内卸车的重车称为（）我国铁路机车交路分为（）管内工作车#
移交车
空车
运用车肩回交路#
半循环交路#
循环交路#
半环形交路
环形交路#
- 在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为（）下列作业中,（）不宜采用溜放调车法。对使用轻型车辆的办理方法描述正确的是（）设计通过能力
现有通过能力
需要通过能力#
最终通过能
- 为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地
- 所谓欠轴是指（）铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题（）列车重量未达到牵引定数的要求
列车长度未达到列车换长标准的要求
列车重量未达到牵引定数,同时列车长度未达到列车换长标准的要求#
列车重量未达到牵引定
- 编制车站阶段计划的工具是（）。《行规》部分用语说明描述错误的是（）车站行车日志
车站技术作业图表#
车流汇总表
列车编组顺序表《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）#
《技规》无特别说
- 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）,由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为（）。车站工作的统计主要有（）货车集结过程#
车列集结过程
车列
- 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的（）。屏蔽门的滑动门简称为（）。货车集结过程
车列集结过程#
车列集结期间
车列集结时间ASD#
EED
M
- 在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改编作业的列车,称为（）一个班分为3-4个阶段,一个阶段为（）。始发直达列车
技术直达列车#
直通列车
区段列车1-2h
5-6h
3-4h#
- 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是（）。在铁路局管内卸车的重车称为（）出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。车辆技术检查和修理#
货运检查及整
- 就全路而言,工作量即为全路为的（）出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。装车数
卸车数
使用车数#
运用车数开始装卸作业
装卸作业完了#
开始取车
取回站内
- 铁路局的工作量等于（）使用车数
卸空车数
接入重车数
使用车数与接入重车数之和#
- 车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业,其中货运作业是指（）下列说法合理的是（）货物的承运、装车、卸车、保管与交付#
行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
零担货物的中转#
货运票据的编制与处理
- 技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有（）深圳地铁闸机普通通道的宽度为（）cm。屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。将车流合理地组织成列车流,这是（）所要解决的核心问题。到达解体列车#
自编出发列车#
- 单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的（）,是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。编组站的主要工作是（）。必要条件
- 在单线区段,来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）下列作业中,（）属于非生产时间会车间隔时间
不同时到达间隔时间#
连发间隔时间
- 用时间相关法计算货车周转时间时,属于主观因素的有（）深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。按调车机车工时
- 在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车,称为（）在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。到达解体列车
自编始发列车
无改编中转列车
部分改编中转列车#一
二
三#
四
- 随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达,抄送相关铁路局
- 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（）道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成。就全路而言,工作量即为全路为的（）在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改编作业的列车
- 通常可以在编组站编组的列车有（）铁路区段的现有固定设备,现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处
- 调车工作按其目的的不同,可分为（）将车流合理地组织成列车流,这是（）所要解决的核心问题。下列作业中,属于部分改编调车作业的是（）。解体调车#
编组调车#
摘挂调车#
取送调车#
车列或车组转场调车#货运组织
车流
- 在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为（）到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。屏蔽门的端门简称为（）。班计划是车站作业计划的
- 技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）铁路局（分局）工作量是（）之和。以下对各种车型的车端定义正确的是（）。深圳地铁客车A车长度为（）。深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。双重
- 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结
- 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）上行车编为（）下行车编为（）重车调整
空车调整#
备用车调整
方向别装车调整单数；双数
双数；单数#
单数；单数
- 在列车运行图上,（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。横线与竖线
横线与斜线#
竖线与斜线
斜线与斜线区段站#
中间站
技术站
编组站
川公网安备 51012202001360号