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- 下列铁路规则简称中,正确的是（）地铁的信号机一般采用（）。下列情况中,（）属于满轴。检修或施工单位在车站行车室设置专人处理工作的目的是（）“铁路技术管理规程”简称为“技规”。#
“车站行车工作细则”简称为“站细”
- 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）深圳地铁列车车厂内最高运行速度为（）。设计通过能力#
现有通过能力
需要通过能力
最终通过能力10km/h
15km/h
25km/h#
20km/h
- 在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车,称为（）深圳地铁规定,在处理屏蔽门故障时,对不能关闭的滑动门,车站必须设置安全防护栏或安排专人看护,原则上每个人只监护（）档相邻屏蔽门。到达解体列车
- 连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于（）。有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）第一列车是否在前方站通过
第二列车是否在前方站通过
第一列车是否在后方站通过#
第二列车是否在后方站
- 从列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为（）在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,
- 在日常运输工作中,车流调整的重车调整方法有（）。水浸车站出入口时,以下属于车站站务员岗位行动的是（）。一个或多个联锁区SICAS故障时,由（）决定是否采用站间电话行车法组织行车。将货车由卸车地点调到装车地点的
- 铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题（）车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下,一昼夜能够（）的列车数或车辆数。地铁线路中,辅助线包括（）。技术站货物列车的技术作业种类
- 铁路区段的现有固定设备,现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇应急门。《站细》的内容主要有（）。设计通过能力
需要通过能力
最终通过能力
现有通
- 在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在（）。地铁的信号系统通常包括（）几大部分。地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。地铁的信号机一般采用（）。列车进入车站首先到（）。铁路局的工作量等
- 列车运行图规定了（）地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。因新建、改建工程发生行车设备变化时,工务设备建筑限界,对侵限设备应注明（）各次列车占用区间的顺序#
列车在车站到、发、通过时刻#
- 分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。铁路分界点包括（）。随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）基本车组
补轴车组#
换挂车组
可调车组车站
- 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位,双方认真签认,不得拒签不办集结开始时间#
集结结
- 铁路分界点包括（）。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉,称为人行过道车站#
线路所#
旅客乘降所
客车整备所
自动闭塞区段的通过信号机#无司机室不带受流装置的动车
无
- 将车流合理地组织成列车流,这是（）所要解决的核心问题。深圳地铁客车A车长度为（）。采用站间电话行车法,每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用,行车凭证为（）。货运组织
车流组织#
列流组织
运输方案22
- （）统称为技术站。下列作业中,属于部分改编调车作业的是（）。供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测（）次。区段站和中间站
编组站和中间站
区段站和编组
- 我国铁路机车交路分为（）地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。将车流合理地组织成列车流,这是（）所要解决的核心问题。按调车机车工时性质的不同,调车作业时间分为（）。肩回交路#
半循环交路#
循环交路#
半环形交
- 下列情况中,（）属于满轴。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。列车重量达到牵引定数的要求#
列车长度达到列车换长标准的要求#
列
- 车站出入车数之和称为车站的（）。改编车数
办理车数#
有调车数
无调车数
- 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。小于
等于
大于#
不小于50kg/m
60kg/m#
45kg/m
- 铁路局的工作量等于（）。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。屏蔽门的应急门简称为（）。以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（）。采用站间电话行车法,接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方
- 编制车站班计划的核心工作是（）。单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。铁
- 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站,称为（）。技术站一个班工作的领导和组织者是（）。列车编组计划的要素包括（）检修或施工单位在车站行车室设置专人处理工作的目的是（）
- 技术站货物列车的技术作业种类有（）。若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。5种
4种#
3种到达解体
自编出发
无改编中转
部分改编中转#
- 在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。铁路运输生产的的产品单位是（）。班计划是车站作业计划的（）。将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。铺面宽度在（）以下与道路贯通
- 一个班分为3-4个阶段,一个阶段为（）。在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（）组成。列车自动运行控制系统（ATC）子系统包括（）。1-2h
5-6h
3-4h#区间隧道#
车站#
附属建筑物#
钢轨
冷却塔ARS
ATS#
ATO#
ATR
ATP#
- 在车流分析时,“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。有调中转
车站货物作业
接入总#
发出总
- 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。所谓欠轴是指（）到达解体
自编出发
无改编中转
部分改编中转#列车重量未达到牵引定数的要求
列车长度未达到列车换长标准的要求
列车重量未达
- 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s,客流较大的车站可放宽至（）。车站行车组织工作由车站当
- 列车编组计划的要素包括（）地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。进入轨行区施工,必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（）。计划车流#
车流径路#
列车编成辆数#
车辆集结参数#
车辆无改编通过
- 用时间相关法计算货车周转时间,其主要因素有（）。中时#
中距#
管内装卸率#
旅速#
停时#
- 班计划是车站作业计划的（）。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）特殊情况下不停电作业时,卸车人员、工具、货物及
- 下列命题中,不正确的是（）日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。下列说法合理的是（）各省省会所在站不一定都是特等站。
车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。#
摘挂列车和小运转列车都
- 考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。以下不属于地铁专用电话通信系统的是（）。深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。铁路运输工作日昨日的（）至今
- 若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于（）车。下列说法合理的是（）有调中转
无调中转#
一次货物作业
双重货物作业重型轨道车、线路施工机械车可不派值
- 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整,称为（）调整。屏蔽门就地控制模式属于（）模式。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站
- 班计划是由（）编制。以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。副站长#
铁路局
铁路总公司信号机
ATP轨旁设备#
轨道电路
转辙机调车程#
调车钩
调移
集结
- 将大车组留在到发线直接编组称为（）。深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。我国铁路机车交路分为（）对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定
- 列车进入车站首先到（）。深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。单支远程车流或多支合并远
- 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。不属于运营时刻表规定的内容是（）。送车
取车
调移#
转线每个运营周期（一般为每天）的起止时间
各次列车占用区间的顺序
客车清洗作业计划#
列车在一个车站到达和出发
- 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。只装不卸
只卸不装
装后又卸
卸后又装#折返线
渡线
站线#
存车线
川公网安备 51012202001360号